Übersicht der maximalen Rekuperationsleistungen

[nr.21]

dumme Frage: hat der Leaf eine direkte Anzeige für die Leistung wie der Ioniq ? Der erreicht die Maximalleistung nur, wenn man auf die Bremse geht ( hab´s allerdings bei Vmax noch nicht mit Reku 3 versucht, vielleicht erreicht er den Wert dann auch so)

[Taxi-Stromer]

Ich kenne die Anzeige vom Ioniq nicht....
Der Leaf hat keine Digitalanzeige der Rekuleistung, sondern eine graphische Anzeige:
die besteht in etwa aus einem Viertelkreis, der je nach Rekuleistung mehr oder weniger voll ausgefüllt wird.
zusätzlich sind am Rand des Kreises noch die Markierungen 10/20/30 angebracht, sodaß man die Rekuleistung recht gut abschätzen kann!
Am genaueste ist Leaf Spy - der zeigt die Reku digital Watt-genau an....

[nr.21]

ok.
Also beim Ioniq kann man sich auf dem BIldschirm die Leistung in kW anzeigen lassen: 1. Spalte Motor ( mit Minuszeichen, wenn Reku), 2. Heizung bzw Klima und 3. alles andere. So konnte ich sehen, dass er mit der maximalen Motorleistung (88kW) wenigstens kurzzeitig rekuperiert, wenn man auf die Bremse steigt.

[markus64]

Ich denke die Reku-Leistung steht im direktem Zusammenhang der Leistung des Elektromotors.
Wenn z.B. bei der Zoe kurzfristig 76 kW Fahrleistung abgerufen werden können, dann können kurzfristig auch annähernd 76 kW Reku-Leistung gewonnen werden. In jedem Fall auch auf längere Dauer die Nennleistung des Elektromotors (Zoe 43 kW).

Die ZOE (240) hat eine max. Reku von 43 kw.

[OlafSt]

Kia Niro PHEV maximal 40kW.

[J_W]

I-Pace - 150kw

[TomTomZoe]

Ampera-e max. 70kW

[Priusfahrer]

Dann steuere ich mal Daten vom Prius bei:

P3 HEV 27KW
P3 PHEV 30KW

Die Rekuleistung hängt auch von der Geschwindigkeit ab. Unter 20-30km/h wird man kaum noch die volle Leistung erreichen, da dann die Drehzahl nicht mehr ausreicht. Unter 10km/h können viele nicht mehr nennenswert elektrisch bremsen.

Beim Ioniq habe ich im Stadtverkehr noch nie über 20KW auf der Anzeige gesehen. Muss ich das Nächste mal auf der BAB darauf achten, was da für Zahlen erscheinen.

Da gibt es unter anderem noch die konstruktionsbedingten Eigenschaften der Motoren zu beachten.

Um jetzt hier nicht eine ganze Diskussion in OT auszulösen, nenne ich nur mal Motoren mit oder ohne Neodym.

Ohne Neodym lässt sich eben durch die Feldsteuerung schon sehr viel mehr vorbereiten, bevor die elektronische Steuerung überhaupt zum tragen kommt.

was hat der i3 ?