Muss VW Auskunft erteilen über die effizienteste AC-Ladeart?

[Cerebro]

Nun auch hier nochmal die Grafik für den 190er aus 2015.
Y - Achse Ladeverlust
X - Achse Ladeleistung

Der Ladeverlust ist die Angabe des Zählers für die Wallbox, sitzt im Sicherungskasten, also inkl Kabelverluste sowie der Differenz aus Energiegehalt der Batterie vor und nach der Ladung (Fahrzeugangabe aus Steuergerät). Der Zähler ist ein ungeeichter Zähler der Genauigkeitsklasse 1. Ich hatte damals nur eine Messung pro Ladevorgang gemacht, daher keine Berücksichtigung von Schwankungen.

[bernd71]

Mach dir mal nicht den kopf...schön wärs trotzdem eine offizielle Angabe zu bekommen

Dann misst der erste nach, kommt auf ein anderes Ergebnis und schon haben wir den nächsten "Skandal".

[Bernd_1967]

Die sinnigste Variante für mich wäre einen zusätzlichen Button "Eco" zu haben.
Zus. zum max Strom stellt man dann noch auf "Eco", wenn man die Zeit hat.
Dann kann das Auto sich selbst aussuchen, ob es sinnvoll ist, mit einem geringeren Strom zu laden, im Rahmen des Zeitfensters, welches evtl. vorgegeben wurde.
Vielleicht ist ja sogar eine Taktung sinnvoll (vielleicht): mit voller Leistung eine Zeit lang laden. dann statt die Kühlpumpe laufen zu lassen, warten bis abgekühlt, dann nochmal mit voller Leistung laden,..... - keiner von uns weiß es.
Darum wäre ich, wenn man schon keine Infos bekommt, dafür, dass dieser Button "ECO" rein kommt.

[bernd71]

Die sinnigste Variante für mich wäre einen zusätzlichen Button "Eco" zu haben.
Zus. zum max Strom stellt man dann noch auf "Eco", wenn man die Zeit hat.
Dann kann das Auto sich selbst aussuchen, ob es sinnvoll ist, mit einem geringeren Strom zu laden, im Rahmen des Zeitfensters, welches evtl. vorgegeben wurde.
Vielleicht ist ja sogar eine Taktung sinnvoll (vielleicht): mit voller Leistung eine Zeit lang laden. dann statt die Kühlpumpe laufen zu lassen, warten bis abgekühlt, dann nochmal mit voller Leistung laden,..... - keiner von uns weiß es.
Darum wäre ich, wenn man schon keine Infos bekommt, dafür, dass dieser Button "ECO" rein kommt.

Wenn ich mir die Grafik anschaue, dann frage ich mich ob sich das wirklich lohnt.

[Bernd_1967]

Weißt ja nicht, wie das beim neuen e-Golf ist. Bei einer und bei zwei Phasen.
Dann hat Matthias immer direkt nach der Fahrt geladen und gemessen, nie zwischen 2 Fahrten oder vor einer Fahrt.
Dann können Temperaturunterschiede auftreten,....
Software kostet nichts, wenn es genug Autos gibt.
Selbst, wenn es uns nur einen Gewinn von 2% bringen würde: Strom wird auch mal teurer.
Man muss ja auch immer Aufwand und Nutzen vergleichen und hier ist der Aufwand gering. Den Nutzen kennen wir nicht.

[bernd71]

Software kostet nichts, wenn es genug Autos gibt.

Großer Irrtum. Software ist teuer und aufwendig. Momentan ist es auch sauschwer überhaupt genug Personal zu bekommen. Da muss man sich schon mal einschränken. Zumindest ist es bei uns so das wir aus Resourcenmangel nicht alles machen können was wir wollen und vielleicht auch müssten. Bei dem Nutzen würde ich als Projektleiter diese Idee als interessant einstufen aber eine niedrige Priorität geben. Sprich wenn nicht genug Personal da ist dann wird es nie realisiert.
Es ist immer leicht was zu fordern. Kann ja nicht so schwer sein. Aber es können banalste Dinge im Weg stehen.

[Bernd_1967]

ja, mag ja sein.
Trotzdem wäre die Lösung mit der "Eco"-Laden Taste bestimmt sinnvoll, wenn auch erst in zukünftigen E-Autos.

Irgendwann gibt es ja auch einen Wettbewerb und spätestens dann will man sich profilieren und das sparsamere e-Auto haben.
Man kann ja nicht nur beim Fahren sparen , sondern auch beim Laden.

[SL4E]

In zukünftigen e-Autos wird das vollkommen irrelevant werden, weil Ladeleistungen und Zeiträume vom Netzbetreiber vergegeben werden.

[mimikri]

Ladeleistungen und Zeiträume vom Netzbetreiber vergegeben werden.

... und der hat natürlich nur hehre Absichten?!