Ladegeschwindigkeit e Golf 300 am 50 kW CCS Lader

[Knuubs]

Nach meiner Erfahrung entspricht ein Teilstrich 5 kW Ladeleistung. In deinem Fall also ca. 33 kW.

Ja, das konnte ich mehrfach ebenso nachvollziehen. Allerdings denke ich, dass ein Teilstrich 4 kW sind, denn es gibt max. 10 Teilstriche. Damit kommt man auf 40 kW. Passte auch gut zu den abgelesenen/errechneten Werten der Ladesäulen.

Also wärem das in diesem Fall 27 oder 28 kW.

[rolfrenz]

Ich habe mich vor einiger Zeit einmal ein wenig damit befasst, welche Werte man den auf dieser 10-teiligen Skala so ablesen könnte.

Testanordnung war: Tempomat auf 60 km/h, Fahrstufe B, steilen Berg hinunter (haben wir genügend in der Gegend) und Momentanverbrauchsanzeige ins AID in der Mitte.

Ergebnis: pro Teilstrich sind es bei meinem ziemlich genau -7 kWh/100 km. Also z.B. 7 Teilstriche links = -49 kWh/100 km, oder 5 Teilstriche links = -35 kWh/100 km. Das war sehr gut reproduzierbar. Jetzt die kleine Umrechnung nach Adam Riese - wenn man z.B. bei diesem Tempo 100 km fährt hat man 7 kWh rekuperiert, also beträgt die Ladeleistung 60% davon = 4,2 kW pro Teilstrich. Das ist auch nachvollziehbar, weil ich an der CCS auch bei Wintereistemperaturen zum Start mit unter 50% SOC über 40 kW Ladeleistung hatte.

Dann mit 41% SOC zur nächsten CCS gefahren. Ladepotential mit grünem Pfeil war auf 1 = 10 Teilstriche = 42 kW maximale Ladeleistung möglich. Hatte ein kleine Erledigung zu machen und nach 42:37 Minuten waren 100% (19,77 kWh geladen) erreicht und siehe da: Der grüne Pfeil ist zurück gewandert auf 3 Teilstriche und ein bisserl was. Also etwa 13-14 kW maximale Ladeleistung möglich.

Sieht alles recht plausibel für mich aus > wer gerne den Test mit seinem Fahrzeug ergänzen, wiederholen möchte > Ich würde mich sehr freuen, wenn die Datenbasis hier größer und damit aussagekräftiger wird!

[josonne]

Das Thema ähnelt stark dem von mir mal begonnen Thema, "Anzeige im AID beim DC-Laden":
e-golf-laden/anzeigen-im-activeinfodisp ... 28975.html
Ich werde beim nächsten Laden die Werte wieder mit notieren.

[Paddy_0511]

So sieht die Ladeleistung nach 400km Autobahn aus. Man kann es dann nicht mehr Schnelladen nennen und hält massiv auf

[TY12]

[attachment=0]0BEFC1B6-0071-4839-8ABD-9C1108A0D20B.jpegSo sieht die Ladeleistung nach 400km Autobahn aus. Man kann es dann nicht mehr Schnelladen nennen und hält massiv auf

Moin,
wie lese ich da ab? Von der mittigen Null nach links bis zum Haken? Das wären dann knapp über 50%.
(Ab vom Thema: das Foto zeigt mir mal wieder wie grausam schlecht VW das AID realisiert hat. Als Userinterface ein einziger Graus!)

Aber ich darf es auch an der Stelle mal wiederholen. Wer lange Strecken (> 400 km) mit hohen Tempi "... nach 400 km Autobahn ..." fahren will, der hat definitiv das falsche Auto bestellt oder gekauft.

Das geht derzeit nur mit dem Ioniq oder einem Tesla!!

Das sollte man allerdings als bekannt voraussetzen, denn dieses Problem gab es auch schon beim Golf190.

Ich habe dazu auch schon diverse Grafiken gepostet. Mehr als 100 - 110 km/h machen mit dem Golf auf der Autobahn keinen Sinn. Die Gesamtreisezeit ist in diesem Bereich am niedrigsten!

Gruß Rudi

[tomblack]

So, ich habe heute mal eben an einer 50kW CCS Ladesäule getestet:
Während 10 min Ladens hat die Ladesäule 6,51 kWh geliefert. Das entspricht also einer Leistung von 39,06 kW:

Die Anzeige im AiD zeigte währenddessen ca. 8,3 Teilstrichte:

Daraus folgt: 1 Teilstrich entspricht 4,7kW Ladeleistung

Parallel hatte ich auch noch per OBDeleven nach Ladestrom und Akkuspannung geschaut:
116A bei ca. 335V Akkuspannung -> 38,9kW, passt also in etwa zu der von der Ladesäule angegebenen Leistung.

Wie man auf die Idee kommen kann, eine solche Skalierung vorzunehmen (4,7 KW = 1 Teilstrich) ist mir ein Rätsel.
Oder die Anzeige zeigt noch was ganz anderes an, wer weiß...

[Naheris]

Ich fahre regelmäßig 560 km an einem Stück (ca. 1-2x im Monat). Den Einbruch beim dritten Laden hatte ich bisher nur einmal, als ich eine längere Zeit über 120 km/h gefahren bin. Wenn man so 110 km/h fährt scheint es zumindest bei Temperaturen um den Gefrierpunkt nicht zu Einschränkungen zu kommen.

Viermal hintereinander an CCS geladen habe ich bisher nur selten.

[tstr]

Ich fahre regelmäßig 560 km an einem Stück (ca. 1-2x im Monat). Den Einbruch beim dritten Laden hatte ich bisher nur einmal, als ich eine längere Zeit über 120 km/h gefahren bin. Wenn man so 110 km/h fährt scheint es zumindest bei Temperaturen um den Gefrierpunkt nicht zu Einschränkungen zu kommen.

Viermal hintereinander an CCS geladen habe ich bisher nur selten.

Deckt sich auch mit meinen Erfahrungen, vor dem Laden etwas ruhiger machen, dann stimmt's auch mit der Ladegeschwindigkeit.

[josonne]

So jetzt war ich auch mal wieder am Schnelllader, beim Eintreffen hatte ich 42 % SOC und 5 °C Batterietemperatur, außen war es minimal wärmer. Anscheinend hat die Temperatur die Ladung gebremst.

Das waren dann am Anfang erst mal nur 30 kW Ladeleistung.

Nach 15 Minuten und einem Stand von 66 % SOC waren 8,25 kWh geladen, also ergibt sich eine mittlere Ladeleistung von 33 kW. Somit würde ich für einen Teilstrich der grünen Anzeige knapp 5 kW Ladeleistung berechnen.

[Matze77]

Ich habe gestern unseren e-Golf in DD abgeholt und nach Bad Abbach überführt. Bei der Übergabe hatte ich ein Bild vom AID dabei und hab nach der Bedeutung der "grünen und blauen" Anzeige gefragt? Auch bei einem gemeinsamen Ladeversuch an einem ihrer DC-Charger konnte sich keiner einen Reim darauf machen und mir wurde versprochen das sich ein Mitarbeiter bei mir per Mail melden würde um die Sache aufzuklären.