Alterung der Traktionsbatterie

Re: Alterung der Traktionsbatterie

Beitragvon 0cool1 » Mo 25. Sep 2017, 19:06

Wie alt ist Er? Ich bin gerade bei 2.5 Jahren und knapp über 20000km. Kommen aber 50000 km Jahr dazu :)

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Re: Alterung der Traktionsbatterie

Beitragvon a-kino » Mo 25. Sep 2017, 19:24

... er war im August genau 3 Jahre jung, seid August fahre ich jetzt aber den 300er, und was soll ich sagen, jetzt fahr ich noch mehr damit, er kommt halt auch weiter. :)
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Re: Alterung der Traktionsbatterie

Beitragvon wogue » Mi 25. Okt 2017, 17:58

Hallo!

Vielleicht wurde das schon irgendwo beantwortet, bitte ggf. um einen Link:

Ich fahre täglich so wenig, dass ich locker mit einer Ladung von Mo bis Fr durchkäme, selbst mit dem Vorheizen über Akku ginge sich das vermutlich aus.
Ist es für den Akku langfristig sinnvoller, ihn dennoch täglich auf 80 % nachladen zu lassen und ihn so in einem Ladefenster von 70 bis 80 % zu halten, oder sollte man ihn doch eher bis 20 % entladen und erst dann wieder nachladen?

Danke und LG
W.
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Re: Alterung der Traktionsbatterie

Beitragvon MaxPaul » Mi 25. Okt 2017, 20:57

Grundsätzlich ist es so, dass viele kleine Ladehübe besser sind als ein großer Ladehub.
Also es ist besser fünf mal von 70-80% aufzuladen, als einmal von 30 bis 80%.

ABER: Das ist ja nur der eine Einflussfaktor für die Alterung. Der andere ist die kalendarische Alterung. Und wenn du so wenig fährst, wird der Effekt der kalendarischen Alterung den Effekt der zyklischen Alterung übersteigen.

Es ist letztlich eine Bequemlichkeitssache. Wenn du in deiner Garage eh eine Wallbox mit festem Kabel hast und es dich nur 5 Sekunden kostet, das Kabel anzustecken, dann würd ichs wahrscheinlich auch machen, wenn du erst das Typ2 Kabel irgendwo aus dem Auto fummeln musst, dann wäre es mir zu viel Aufwand.
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Re: Alterung der Traktionsbatterie

Beitragvon Bernd_1967 » Do 26. Okt 2017, 05:50

MaxPaul hat geschrieben:
Grundsätzlich ist es so, dass viele kleine Ladehübe besser sind als ein großer Ladehub.
Also es ist besser fünf mal von 70-80% aufzuladen, als einmal von 30 bis 80%.

ABER: Das ist ja nur der eine Einflussfaktor für die Alterung. Der andere ist die kalendarische Alterung. Und wenn du so wenig fährst, wird der Effekt der kalendarischen Alterung den Effekt der zyklischen Alterung übersteigen.

Es ist letztlich eine Bequemlichkeitssache. Wenn du in deiner Garage eh eine Wallbox mit festem Kabel hast und es dich nur 5 Sekunden kostet, das Kabel anzustecken, dann würd ichs wahrscheinlich auch machen, wenn du erst das Typ2 Kabel irgendwo aus dem Auto fummeln musst, dann wäre es mir zu viel Aufwand.


Ist das so? Woher hast Du das?
Ich habe bisher festgestellt, dass bei AC Ladung die effizienteste Einstellung 2x16A sind. Ergibt deutlich weniger als 10% Verlust.
Alles andere mit 2 Phasen ca. 15% und eine Phase ca. 20% Verluste. Siehe hier:
https://www.egolf-forum.de/index.php/Th ... /?pageNo=2

Links der Strom, rechts der Faktor Brutto/Netto für 1 bzw. 2 Phasen-Ladung.

I/A___1Phase___2Phasen
16 ____ 1,20 ____ 1,08
13 ____ 1,21 ____ 1,13
10 ____ 1,19 ____ 1,19
8 _____ 1,19 ____ 1,11
6 _____ 1,25 ____ 1,14

Als nächstes würde ich nämlich gerne mal testen - alles bei 2x16A- , wie sich ein Stoßladen gegenüber dem durchgehenden Laden bemerkbar macht, was die Effizienz angeht. Bin gespannt.
Könnte ja sein, dass dadurch die Kühlung des Ladegerätes nicht anspringen muss und daher die Verluste sinken.
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Re: Alterung der Traktionsbatterie

Beitragvon MaxPaul » Do 26. Okt 2017, 23:42

Ich weiß nicht genau, ob deine Antwort hier in dem Thread beabsichtigt war, denn ich habe überhaupt nix geschrieben bzgl. Effizienz beim Laden, ich hab mich nur auf die Zyklenfestigkeit und die kalendarische Alterung für die Akkuzellen bezogen...
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Re: Alterung der Traktionsbatterie

Beitragvon Bernd_1967 » Fr 27. Okt 2017, 07:17

Tschuldigung, ich dachte, Du beziehst Dich auf die Effizienz beim Laden. Bin momentan sehr interessiert an dem Thema.
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