Rund um den Neusiedlersee 2016

[me68]

Hallo Leute!

"As every year:" Gestern bin ich wieder eine Runde um den Neusiedlersee gefahren, so wie schon 2015 und 2014.

Die Batterie war gestern eine Spur kälter als die Jahre zuvor (2016: 17,4°C -> 23,6°C, 2015: 23,4°C -> 25,8°C, 2014: 19,1°C -> 21,3°C).

Ich habe die Batterie wieder von 100% auf 2% SoC runtergefahren und diesmal 14.749Wh - 658Wh = 14.091Wh verbraucht. Reserve gab es diesmal allerdings keine. Beim Erreichen der 2% SoC bzw. kurz vor 1,5% SoC ist der Wagen 400m vor der Haustür ausgerollt. Die Zelle 57 hat die Entladeschlussspannung von 2,75V erreicht und das BMS hat abgeschaltet. D.h. die nutzbare Batteriekapazität ist gleich der entnommenen Energiemenge von 14.091Wh. 2015 lag der Wert bei 14.885 Wh, 2014 lag der Wert bei 14.865Wh. Erstmals konnte das BMS keine Reserve mehr vorhalten und ab nun ist die künftige Batteriedegration auch in der Praxis feststellbar durch immer geringer werdende entnehmbare Energiemenge. Bisher hat das BMS die entnehmbare Energiemenge konstant gehalten und dabei die Entladeschlussspannung der einzelnen Zellen sukzessive reduziert.

Die caniOn ScreenShots im Einzelnen:



Die Zellspannungen bei Abfahrt:



Die Zelltemperaturen bei Abfahrt:



















Man sieht sehr gut wie die Systemspannung am Ende stark nachgibt - das entspricht dem typischem Zellspannungsverlauf beim vollständigen Entladen. Bisher wurden die Zellen immer im flachen Zellspannungsverlauf gehalten - ab jetzt geht's ganz zum Schluss wirklich deutlich runter. Bei 7% SoC hatte ich noch die Zellspannungen überprüft - da lagen sie noch alle bei über 3,4V. Schätzungsweise bei 3,2V ist dann der Knick, bei der die Zellspannung deutlich nachgibt.











Geladen habe ich für diese Fahrt 16.500Wh ab Steckdose (gemessen via Ferraris-Zähler).


Martin

[Elko]

Hmmm, deckt sich dann so ziemlich mit meinen Werten, ich glaube bei 65tsd km hatte ich noch so um die 14,5 kWh Entnehmbar, jetzt bei bei 88tsd waren es noch 10-11,5 und jetzt bei 93 tsd 10-10,5 konstand bleibend.

Der Akku wird jetzt durch die Degration leider nicht wirklich geschohnt, auch wenn ich so gut es geht schaue unnötige Schnellladungen zu verhindern gelingt mir das leider nicht immer.

Da meine Strecken recht genau auf die Anforderungen des Autos ausgelegt sind komme ich mit 10 kWh gerade noch so aus (12 wären ideal für mich)

Werde jetzt aber trotzdem die 5 schlechten Zellen die aus der Reihe Tanzen tauschen, einfach aus Eigeninteresse, ich erhoffe mir dadurch zwar nicht die volle, aber zumindest wieder einen Teil der Kapazität zurück.

Sollte ich wirklich keine Verbesserung haben, war es Lehrgeld udn ich bin eine Erfahrung reicher also in allen Fällen steige ich Positiv aus.

elektrische Grüße
Thomas (Elko)

[PSA]

Hallo me68,

Wenn ich das so sehe hat deine schwächste Zelle noch ca. 43 Ah(14091 : 325,6).Das wäre ja hervorragend !

Bei meinen ION Bj. 2012 mit nur 23000 km kam nach einen Batterie Test nur 40Ah heraus.
Die Zellen bei meinen ION zeigen auch keine Auffälligkeiten mit CanION.

Ich verstehe aber nicht warum bei div. Tests z.b. hier https://avt.inl.gov/sites/default/files ... i-miev.pdf nur max. 39,9 Ah entnommen werden kann ?

Hier z.b https://avt.inl.gov/sites/default/files ... ev3178.pdf hier ist die Batteriekapazität schon nach nur 21000km auf 37,5Ah runter !

Sehe ich das falsch ? Oder habe ich einen Rechenfehler ?

Gruß

Ingo

[Otto_Moeller]

Hallo,
In dem Dokument steht zwar 39,9 Ah (Discharge at speed..), aber bei Total DC energy out of battery (kWh) steht: 13,3 kWh. Ein unterschied ist die Berechnung. Ein weiterer wird sein das bei der Fahrt um Neusiedler See bis auf 2% SOC herunter gefahren wurde.
Gruß Otto

[PSA]

Hallo Otto,

Das würde ja bedeuten das der Batterie-Test nur bis ca 9,5% SOC geht ! Kann ich mir aber nicht vorstellen.

Gruß

Ingo

[hiti]

Hallo,

kann mir das vielleicht jemand erklären,
PSA hat geschrieben:
Wenn ich das so sehe hat deine schwächste Zelle noch ca. 43 Ah(14091 : 325,6).Das wäre ja hervorragend !
14091 sind die Wh...
WIE kommt man anhand der Aufzeichnungen zu den 43Ah???

danke
Hiti

[Helfried]

WIE kommt man anhand der Aufzeichnungen zu den 43Ah?

Aus den im ersten Posting erwähnten 14091 Wattstunden!

[hiti]

Bin wohl etwas begriffsstützig:
Wo kommen die 325,6 her?
Scheinen wohl die 88 x 3,7 V zu sein?

danke

[Helfried]

Ja, Watt = Volt x Ampere
Die 3.7 V sind dann die ein wenig optimistisch angenommene Durchschnittsspannung.