Rekuperation i-miev vs C-Zero/I-Ion

[Kalbi]

Hallo miteinander,

der Entschluss ist gefallen ...einer der Drillinge soll es werden

Ich frage mich nun, was mir in der Praxis die zusätzlichen Repuerationsstufen des i-miev bringen?
Hat jemand von euch schon den Unterschied in der Praxis selbst erfahren? Ist ein i-miev den beiden anderen in jedem Fall vorzuziehen? Oder sind das Nuancen, die in der Praxis kaum Auswirkungen auf die Reichweite haben?

Schon mal danke für euren Input!

Gruß Dieter

[imievberlin]

Hallo Dieter.

Ich denke es ist Geschmacksache welches Konzept einem besser gefällt. Mir persönlich gefällt das beim i-MiEV besser. Dort muss ich nicht immer mit dem Strompedal dosieren sondern kann auch gut über den Wahlhebel die verschiedenen Rekustufen wählen.

[Kalbi]

Hm, also ist die (höchste) Rekuperatiosstärke quasi gleich?

Dann würde mir die Lösung des C-Zero/I-Ion tatsächlich sogar besser gefallen, da ich dann mit dem "Gas"pedal dosieren kann, und die rechte Hand frei habe.

Oder ist die höchstmögliche Rekuperationsleistung beim I-Miev über den Vorwahlhebel abrufbar und die beim C-Zero gar nur bei Betätigung des Bremspedals?

Rekuperation ist beim imiev deutlich stärker und er erreicht mehr Kilometer. Und jetzt schreibt gleich Teekay das Gegenteil.

[Djadschading]

So nun geb ich auch mal meinen Senf dazu:

Wir fahren den Imiev nun schon über 1 Jahr. Und das ohne Ausnahme in Fahrstufe "D". Vom Gefühl würde ich sagen das diese identisch ist mit dem "D" im C-Zero und IOn.
Allerdings könnte ich mir vorstellen das wenn man nicht auf dem platten niedersächsischen Land wohnen würde, die Reku-Stufe "B" sicherlich für Bergabfahrten interessant wäre (stärkere Rekuperation). Für "C" wüsste ich keine Verwendung.

Ich finde aber für meinen Teil das sich die Reku-Stärke sehr gut über Strom- und Bremspedal regulieren lässt, sodass mir persönlich die Fahrstufe "D" reichen würde.

VG
Reinhold

[Solarstromer]

C-Zero und iOn haben die beiden zusätzlichen Rekuperationsstufen des I-MiEV grundsätzlich auch, sie sind aber verdeckt. Mit etwas handwerklichem Geschick (aufbohren/ausfeilen der Schaltkulisse) und einer I-MiEV Schaltungsabdeckung aus dem Ersatzteillager von Mitsubishi kann man die beiden Stufen nutzbar machen.

Mir ist und war es zu viel Arbeit und zu wenig Nutzen dafür. Außerdem hat die Schaltung bei den PSA Modellen schon 4 Stellungen, bei 6 würde ich nur durcheinander kommen

[Djadschading]

C-Zero und iOn haben die beiden zusätzlichen Rekuperationsstufen des I-MiEV grundsätzlich auch, sie sind aber verdeckt. Mit etwas handwerklichem Geschick (aufbohren/ausfeilen der Schaltkulisse) und einer I-MiEV Schaltungsabdeckung aus dem Ersatzteillager von Mitsubishi kann man die beiden Stufen nutzbar machen.

Mir ist und war es zu viel Arbeit und zu wenig Nutzen dafür. Außerdem hat die Schaltung bei den PSA Modellen schon 4 Stellungen, bei 6 würde ich nur durcheinander kommen

hihi "Stellungen" hihi...

sorry für offtopic .)

[elektro-paddern]

Mich würde dabei auch interessieren, ob die Stufe im ion und im zero die höchste oder die niedrigste Stufe des miev ist...
Kann da jemand Aufschluss geben?

[imievberlin]

Oder ist die höchstmögliche Rekuperationsleistung beim I-Miev über den Vorwahlhebel abrufbar und die beim C-Zero gar nur bei Betätigung des Bremspedals?

Das spiegelt mein Gefühl wieder, aber wie gesagt das ist mein Gefühl.

Ich persönlich fahre nur in "B" und schalte nur bei Bedarf runter. Im Berliner Stadtverkehr ganz gut, wie ich finde.

[BurgerMario]

Hallo .

Wir fahren seit fast 3 Jahren einen IOn und die Rekuperation wird bei betätigen der Bremse nochmal verstärkt, was dann wohl die Reku stärke de Imiev in B entspricht
Wir kommen super mit der D klar, mehr brauchts eigentlich nicht.
Selbst unser Tesla macht alles nur über das Strompedal.

Dort kann die Reku aber auch verändert werden, würde dann das C im Imiev entsprechen, also mehr segeln.

Gruss

Mario