Peugeot ion schaltproblem
Peugeot ion schaltproblem
Hallo Leute,
Leider habe ich seit heute ein neues Problem. Nach dem rückwerts fahren und umschalten auf P kam ein kratzen von unten und der Wagen rollte. Das Umschalten ging zudem schwerer wie sonst. Dazu kam dass die Service Lampe aufleuchtete.
Dies wiederholte sich immer wieder sobald auf P umgeschalten wurde dass die servicelampe aufleuchtete. Beim Neustart wars wieder weg.
Ich befürchte "Größeres" .
Hat von euch so was schon gehabt bzw. davon gehört?
Mein ion ist Baujahr 2011 und hat 75000 drauf.
Danke schon vorab für eure Beiträge
Viele grüße
Thomy
Leider habe ich seit heute ein neues Problem. Nach dem rückwerts fahren und umschalten auf P kam ein kratzen von unten und der Wagen rollte. Das Umschalten ging zudem schwerer wie sonst. Dazu kam dass die Service Lampe aufleuchtete.
Dies wiederholte sich immer wieder sobald auf P umgeschalten wurde dass die servicelampe aufleuchtete. Beim Neustart wars wieder weg.
Ich befürchte "Größeres" .
Hat von euch so was schon gehabt bzw. davon gehört?
Mein ion ist Baujahr 2011 und hat 75000 drauf.
Danke schon vorab für eure Beiträge
Viele grüße
Thomy
Re: Peugeot ion schaltproblem
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Fürs Protokoll: Trotz eingelegter P-Stufe rollt der Wagen? Hast du P während der Fahrt eingelegt? Falls ja, könntest du dir damit die Kralle im Getriebe geschrottet haben, die sonst den Wagen in P-Stellung einrasten lässt.
Gruß
Tido
Gruß
Tido
Re: Peugeot ion schaltproblem
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Wie Tido auch schon fragte: hast Du bei noch rollendem Fahrzeug in "P" geschaltet? ist mir auch insgesamt schon 4x passiert; 2x war ich so schnell, dass die Parksperre nicht eingerastet ist (dann rattert das hinten ordentlich), 2x so langsam, dass sie einrastete - aber auch so langsam, dass sie den Ruck überstanden hat.Thomy hat geschrieben:Nach dem rückwerts fahren und umschalten auf P kam ein kratzen von unten
Leider gibt's da keine Sperre, nicht mal eine Taste am Schalthebel, die man eindrücken muss ...
Komischerwise ist mir heute auch dieser Thread aufgefallen und ich habe meinen Senf dazu gegeben ...
Hast Du danach noch mal ausprobiert, ob die Parksperre noch funktioniert?und der Wagen rollte.
Mir wurde übrigens vom Händler seinerzeit geraten, die Parksperre nie an Steigung / Gefälle allein das Auto "festhalten" zu lassen, immer erst die Handbremse anzuziehen, dann von der Fußbremse, dann in "P". Aber das nur nebenbei.
Hört sich für mich nach einem Problem mit diesem Schalter an, ich nenne ihn mal "Schaltpositionsgeber":Das Umschalten ging zudem schwerer wie sonst. Dazu kam dass die Service Lampe aufleuchtete.
- Schaltpositionsgeber.pdf
- (57.94 KiB) 156-mal heruntergeladen
Schau' mal hier und dann links unterDies wiederholte sich immer wieder sobald auf P umgeschalten wurde dass die servicelampe aufleuchtete. Beim Neustart wars wieder weg.
Ich befürchte "Größeres" .
22A-TRANSMISSION
- SHIFT POSITION SWITCH
_- SHIFT POSITION SWITCH REMOVAL AND INSTALLATION
sowie
_- SHIFT POSITION SWITCH ADJUSTMENT
und ggfs. auch unter
TRANSMISSION ASSEMBLY
Gehabt noch nicht, aber von einem kaputtgegammelten "Schaltpositionsgeber" habe ich schon mal was gelesen.Hat von euch so was schon gehabt bzw. davon gehört?
Könnte aber auch der Drahtzug sein, der ihn betätigt, eventuell nur dejustiert?.
Gruß
Werner
Peugeot iOn Produktionsdatum 09/15 seit 01/16
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Werner
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Re: Peugeot ion schaltproblem
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Ja das wird die Ursache ausgelöst haben dass ich rollend das p eingelegt habe.
Warum machst du das?
Warum machst du das?
i-MiEV 88 LiMn2O4-Zellen, Akku seit 11.2010 in Betrieb, WAECO MagicSpeed MS 880, Li-Ion POWERBLOC 12V / 18AH, DAB+-Radio, Einzige Reparatur: Radlager vl. MFK geprüft am 5.9.22. Zweitwagen: Nissan Leaf 2018
Re: Peugeot ion schaltproblem
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Na aus Versehen halt - wie es mir auch passiert ist:
Etwas schnell vorwärts gerollt (so 10-12 km/h) => rekuperiert nicht beim Schalten nach "R" => hab' ich gedacht, ich hätte den Hebel nicht weit genug vorgeschoben also "nachgelegt" => in "P" gelandet => nicht eingerastet, "nur" fies gerattert, offenbar gut gegangen.
Noch sehr langsam gerollt, gedacht die Karre steht schon => in "P" geschaltet" => gab einen hässlichen, aber nicht allzu starken Ruck, offenbar gut gegangen.
Da ist halt keine Sperre vorhanden, die vor solcher Fehlbedienung schützt.
Die Rastklinke (und die Zahnflanken?) ist / sind allerdings wohl so geformt, dass oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit die Klinke nicht tief genug in die Verzahnung eindringen kann, um einzurasten. Raste / Zahnflanken laufen dann mit schrägen Flächen aufeinander und die Raste wird gegen ihre Federbelastung herausgedrückt, was sich beim nächsten Zahn wiederholt => Rattern.
Wenn das gut konstruiert ist kann das fast beliebig oft gutgehen. Ist ja auch schön geschmiert, da im Getriebeöl.
Hier mal eine Explosionszeichnung des Getriebes, bisschen was kann man da schon erkennen:
Teil Nr. 20 ist das "park sprag", also die Rastklinke der Parksperre.
Wenn aber ungünstige Umstände zusammenkommen: also dass die Geschwindigkeit gerade eben gering genug ist, damit die Parksperre einrasten kann und
das Ganze an starkem Gefälle passiert ... kann ich mir schon vorstellen, dass da was kaputtgeht.
Etwas schnell vorwärts gerollt (so 10-12 km/h) => rekuperiert nicht beim Schalten nach "R" => hab' ich gedacht, ich hätte den Hebel nicht weit genug vorgeschoben also "nachgelegt" => in "P" gelandet => nicht eingerastet, "nur" fies gerattert, offenbar gut gegangen.
Noch sehr langsam gerollt, gedacht die Karre steht schon => in "P" geschaltet" => gab einen hässlichen, aber nicht allzu starken Ruck, offenbar gut gegangen.
Da ist halt keine Sperre vorhanden, die vor solcher Fehlbedienung schützt.
Die Rastklinke (und die Zahnflanken?) ist / sind allerdings wohl so geformt, dass oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit die Klinke nicht tief genug in die Verzahnung eindringen kann, um einzurasten. Raste / Zahnflanken laufen dann mit schrägen Flächen aufeinander und die Raste wird gegen ihre Federbelastung herausgedrückt, was sich beim nächsten Zahn wiederholt => Rattern.
Wenn das gut konstruiert ist kann das fast beliebig oft gutgehen. Ist ja auch schön geschmiert, da im Getriebeöl.
Hier mal eine Explosionszeichnung des Getriebes, bisschen was kann man da schon erkennen:
- Getriebe.pdf
- (695.1 KiB) 156-mal heruntergeladen
Wenn aber ungünstige Umstände zusammenkommen: also dass die Geschwindigkeit gerade eben gering genug ist, damit die Parksperre einrasten kann und
das Ganze an starkem Gefälle passiert ... kann ich mir schon vorstellen, dass da was kaputtgeht.
Gruß
Werner
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Werner
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Re: Peugeot ion schaltproblem
So nun hab ich den Wagen aus der Werkstatt zurückbekommen.
Ich hatte Glück kein Getriebeschaden oder ähnlich. Es war der drahtzug wie du richtig vermutet hast.
Er war total trocken gelaufen (angeblich durch Salzwasser verursacht ). Die schalteinheit wurde soweit ausgebaut gereinigt und gefettet. Es schaltet sich wieder wie neu!
Eine Stunde Arbeit und 62,00€ da kann mann nicht meckern!
Ich werde jetzt aber genau drauf achten wenn ich P einlege das kann ja sonst übel ausgehen.
Danke nochmals für eure Beiträge aber es ist doch hilfreich siCh im forum auszutauschen.
Thomy
Ich hatte Glück kein Getriebeschaden oder ähnlich. Es war der drahtzug wie du richtig vermutet hast.
Er war total trocken gelaufen (angeblich durch Salzwasser verursacht ). Die schalteinheit wurde soweit ausgebaut gereinigt und gefettet. Es schaltet sich wieder wie neu!
Eine Stunde Arbeit und 62,00€ da kann mann nicht meckern!
Ich werde jetzt aber genau drauf achten wenn ich P einlege das kann ja sonst übel ausgehen.
Danke nochmals für eure Beiträge aber es ist doch hilfreich siCh im forum auszutauschen.
Thomy
Re: Peugeot ion schaltproblem
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Hallo,
passend zu dem Thema hätte ich noch eine Frage.
Mir ist es noch nicht passiert, möchte es aber auch nicht unbedingt ausprobieren. Vielleicht war ja von euch schon mal jemand mutig oder unachtsam genug:
Lässt sich der Drilling beim vorwärts Fahren/Rollen in den Rückwärtsgang schalten?
Sonnige Grüße
passend zu dem Thema hätte ich noch eine Frage.
Mir ist es noch nicht passiert, möchte es aber auch nicht unbedingt ausprobieren. Vielleicht war ja von euch schon mal jemand mutig oder unachtsam genug:
Lässt sich der Drilling beim vorwärts Fahren/Rollen in den Rückwärtsgang schalten?
Sonnige Grüße
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