Aktueller Preis für den Akku Wechsel bei den Drillingen?
Re: Aktueller Preis für den Akku Wechsel bei den Drillingen?
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Schade. Der Zellentausch war doch an sich erfolgreich. Solte es nun nicht auch möglich sein, die CMU (cell management unit?) durch eine gebrauchte zu ersetzen? Müsste doch 'ranzukommen sein.Elko hat geschrieben: Obwohl ich mit den i-MiEV sehr zufrieden war , werde ich mich von ihm Trennen, denn das was ich j etzt mit einer defenten CMU durchmache kann und will ich mir nicht mehr länger geben. mein i-MiEV wird absofort als Defekt verkauft...
Noch eine andere Überlegung: war die defekte CMU womöglich vielleicht sogar ursächlich für die übermäßig rasche Degradation der "schlechtesten" Zellen in Deiner Batterie? Dann sollte man sich den Aspekt "CMU defekt"? auf den Schirm nehmen, wenn man eine Batterie mit übermäßig degradierten Zellen hat und an eine Reparatur denkt.
Gruß
Werner
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Werner
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Re: Aktueller Preis für den Akku Wechsel bei den Drillingen?
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Ich glaube die einzige Aussage zur Lebensdauer der Batterie ist die Garantie die Dir der Hersteller gibt !
Vielleicht ist es im Tausch was da NISSAN macht.Ich weiß es nicht.
Der Preis bei Mitsubishi für eine Batterie für 8500 Euro mit einbau fix und fertig geht doch schon in die richtige Richtung.
Es werden ja nicht nur die Zellen getauscht ! Es muss ja alles bezahlt werden.Das Gehäuse,BMS,Leitung,Lüfter, u.s.w und der Händler will auch noch was verdienen und natürlich noch die Märchensteuer ....................
Vielleicht ist es im Tausch was da NISSAN macht.Ich weiß es nicht.
Der Preis bei Mitsubishi für eine Batterie für 8500 Euro mit einbau fix und fertig geht doch schon in die richtige Richtung.
Es werden ja nicht nur die Zellen getauscht ! Es muss ja alles bezahlt werden.Das Gehäuse,BMS,Leitung,Lüfter, u.s.w und der Händler will auch noch was verdienen und natürlich noch die Märchensteuer ....................
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Re: Aktueller Preis für den Akku Wechsel bei den Drillingen?
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Hallo Werner,
ich glaube eher das er sich die CMU selber zerschossen hat.Er schreibt leider auch nicht was die CMU jetzt macht.
Was soll das BMS/CMU auch machen wenn der Innenwiderstand der Zellen jetzt so unterschiedlich ist.
Hätte er nur die schwächste Zelle getauscht sehe es schon anders aus.Aber gleich 11 Zellen !
Gruß
Ingo
ich glaube eher das er sich die CMU selber zerschossen hat.Er schreibt leider auch nicht was die CMU jetzt macht.
Was soll das BMS/CMU auch machen wenn der Innenwiderstand der Zellen jetzt so unterschiedlich ist.
Hätte er nur die schwächste Zelle getauscht sehe es schon anders aus.Aber gleich 11 Zellen !
Gruß
Ingo
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Re: Aktueller Preis für den Akku Wechsel bei den Drillingen?
drilling
Es bringt überhaupt nichts wenn du hier immer wieder den teuersten Preis, der jemand mal für ein Drilling-Akku angegeben worden ist, wiederholst, das günstigste Angebot ist maßgebend (also ca. 6000-8000 Euro, was natürlich immer noch relativ viel ist für ein 16KWh Akku) denn man ist ja nicht so blöd beim teuersten Anbieter zu kaufen.Karlsson hat geschrieben:So viel hab ich immer als Reserve liegen, aber nicht 18.000€, die Teils für den Ersatz beim Drillingsakku aufgerufen werden.
Re: Aktueller Preis für den Akku Wechsel bei den Drillingen?
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Moin Ingo,
Wieso sollte das der CMU oder dem BMS schaden? Die neuen Zellen belasten diese Geräte doch nicht mehr, als es ihren Spezifikationen entspricht. Wenn sie zum Zeitpunkt des Austauschs leer und die übrigen Zellen einigermaßen voll sind, dann dauert halt das erste Balancing (viel) länger. Aber ernste Probleme würde ich nicht erwarten.PSA hat geschrieben:ich glaube eher das er sich die CMU selber zerschossen hat.Er schreibt leider auch nicht was die CMU jetzt macht.
Was soll das BMS/CMU auch machen wenn der Innenwiderstand der Zellen jetzt so unterschiedlich ist.
Hätte er nur die schwächste Zelle getauscht sehe es schon anders aus.Aber gleich 11 Zellen !
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Werner
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Re: Aktueller Preis für den Akku Wechsel bei den Drillingen?
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Re: Aktueller Preis für den Akku Wechsel bei den Drillingen?
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Hey Ingo,
zumindest dürfte sie für ihn wohl nicht reparabel sein[*]. Aus der Garantie ist er ja 'raus. Und seiner Verärgerung entnehme ich, dass ihm der von Mitsubishi aufgerufene Ersatzteilpreis zu hoch ist. Aber darüber würde ich nicht lamentieren; das Thema wurde andernorts ja auch schon durchgekaut. Stichworte "Stückkosten", "Lagerhaltung" usw. bei "geringen Stückzahlen". Betrifft doch letztlich fast jedes E-Auto. Meine Reaktion wäre ja "scheiß' auf Mitsubishi, jetzt helfe ich mir selbst" und => Gebrauchtteil organisieren.
[*] wenngleich ihm http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/on ... dex_M1.htm sicher bekannt ist und ich ihn als sehr versiert einschätze; auch dürfte er über ein MUT-3 (oder China-Klon) sicher verfügen. Hilfsweise ein Oszilloskop und die Fähigkeit, damit umzugehen.
zumindest dürfte sie für ihn wohl nicht reparabel sein[*]. Aus der Garantie ist er ja 'raus. Und seiner Verärgerung entnehme ich, dass ihm der von Mitsubishi aufgerufene Ersatzteilpreis zu hoch ist. Aber darüber würde ich nicht lamentieren; das Thema wurde andernorts ja auch schon durchgekaut. Stichworte "Stückkosten", "Lagerhaltung" usw. bei "geringen Stückzahlen". Betrifft doch letztlich fast jedes E-Auto. Meine Reaktion wäre ja "scheiß' auf Mitsubishi, jetzt helfe ich mir selbst" und => Gebrauchtteil organisieren.
[*] wenngleich ihm http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/on ... dex_M1.htm sicher bekannt ist und ich ihn als sehr versiert einschätze; auch dürfte er über ein MUT-3 (oder China-Klon) sicher verfügen. Hilfsweise ein Oszilloskop und die Fähigkeit, damit umzugehen.
Gruß
Werner
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Re: Aktueller Preis für den Akku Wechsel bei den Drillingen?
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Hallo Werner,
Ob das BMS es überhaupt schaft wie bei Elko die 11 Zellen auszugleichen das weißt nur Mitsubishi.
Aber es wäre ja immer das Problem gewesen das die neuen Zellen nie ganz leer werden und beim Laden wären sie die ersten die Voll wären wo die anderen Zellen noch lange nicht voll sind.Da hat das BMS ganz schön was zu tun und die Widerstände zum verbraten der Energie werden ganz schön heiss.Oder das BMS schaut sich das einige Zeit an und geht auf Störung weil es meint hier ist was nicht ok.Aber wie gesagt das weiß nur der Programmierer von Mitsubishi.
Gruß
Ingo
Ob das BMS es überhaupt schaft wie bei Elko die 11 Zellen auszugleichen das weißt nur Mitsubishi.
Aber es wäre ja immer das Problem gewesen das die neuen Zellen nie ganz leer werden und beim Laden wären sie die ersten die Voll wären wo die anderen Zellen noch lange nicht voll sind.Da hat das BMS ganz schön was zu tun und die Widerstände zum verbraten der Energie werden ganz schön heiss.Oder das BMS schaut sich das einige Zeit an und geht auf Störung weil es meint hier ist was nicht ok.Aber wie gesagt das weiß nur der Programmierer von Mitsubishi.
Gruß
Ingo
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Re: Aktueller Preis für den Akku Wechsel bei den Drillingen?
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Moin Ingo,
I beg to differ. Ja, die "neuen" Zellen (die in Elkos Fall aber auch gebrauchte Zellen sind) würden nicht ganz leer werden. Aber solange ihr Innenwiderstand einigermaßen dem der alten Zellen nahekommt würden sie beim Fahren auch genau so viel Energie abgeben wie die "alten". Sprich beim nächsten Ladevorgang wären sie zu Beginn zwar "weniger leer", aber eben nicht schneller voll. Deswegen ja auch meine Annahme, dass nur beim ersten Ladevorgang das Balancing länger dauern sollte. Und die Situation wäre ja gerade besser als vorher (wie gewünscht), da die defekten Zellen ja tatsächlich sowohl schneller voll als auch schneller leer waren ...
AFAIK werden übrigens keine Lastwiderstände zum "Verbraten" von Überschussleistung beim Balancing eingesetzt. Sondern die Zellen, die "voller" sind als andere werden mit einem Shuntrelais überbrückt und das BMS reduziert die Leistung des Ladegeräts so weit, dass die Spannung / der Ladestrom für die Zellen passen, die es angleichen will. Im Extremfall könnte das BMS / CMS 87 Zellen (bzw. 79 bei den jüngeren PSA-Drillingen) überbrücken und allein genau die eine Zelle laden, die am tiefsten unter dem Niveau der anderen liegt. Aber vielleicht täusche ich mich da ...
I beg to differ. Ja, die "neuen" Zellen (die in Elkos Fall aber auch gebrauchte Zellen sind) würden nicht ganz leer werden. Aber solange ihr Innenwiderstand einigermaßen dem der alten Zellen nahekommt würden sie beim Fahren auch genau so viel Energie abgeben wie die "alten". Sprich beim nächsten Ladevorgang wären sie zu Beginn zwar "weniger leer", aber eben nicht schneller voll. Deswegen ja auch meine Annahme, dass nur beim ersten Ladevorgang das Balancing länger dauern sollte. Und die Situation wäre ja gerade besser als vorher (wie gewünscht), da die defekten Zellen ja tatsächlich sowohl schneller voll als auch schneller leer waren ...
AFAIK werden übrigens keine Lastwiderstände zum "Verbraten" von Überschussleistung beim Balancing eingesetzt. Sondern die Zellen, die "voller" sind als andere werden mit einem Shuntrelais überbrückt und das BMS reduziert die Leistung des Ladegeräts so weit, dass die Spannung / der Ladestrom für die Zellen passen, die es angleichen will. Im Extremfall könnte das BMS / CMS 87 Zellen (bzw. 79 bei den jüngeren PSA-Drillingen) überbrücken und allein genau die eine Zelle laden, die am tiefsten unter dem Niveau der anderen liegt. Aber vielleicht täusche ich mich da ...
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