65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Zero u
Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
Mei
Das ist nur der LTC6802-2.me68 hat geschrieben:Hallo!
Es ist ein Chip auf der CMU-Platine, der entweder vier oder acht Zellen verwaltet.
...
Das ist das Balancer IC.
Dadrüber ist sicher noch ein µC. Oben drüber, der grössere chip.
Ich hätte gerne noch ein Foto was näher dem LTC ist und eins was mehr als nur dieses eine Platine zeigt.
Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
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Hallo!
Eine andere Aufnahme von dem Board:
Vielleicht ist das Video https://youtu.be/YcL4UvGvWkA?t=4m38s vom Zellentausch hilfreich.
[Edit] Ich habe das Board vom erworbenem 4er-Block an Kenny weiterverkauft. Vielleicht findet sich die entsprechende Information auf seiner Webseite http://fsamw.myevblog.com/i-miev-technical-stuff/ bzw. kann man ihn was konkretes fragen.
Martin
Eine andere Aufnahme von dem Board:
Vielleicht ist das Video https://youtu.be/YcL4UvGvWkA?t=4m38s vom Zellentausch hilfreich.
[Edit] Ich habe das Board vom erworbenem 4er-Block an Kenny weiterverkauft. Vielleicht findet sich die entsprechende Information auf seiner Webseite http://fsamw.myevblog.com/i-miev-technical-stuff/ bzw. kann man ihn was konkretes fragen.
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Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
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Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
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Zum Thema Energiespeicher auf gebrauchten Lithium-E-Automobil-Zellen gibt es reichlich Infos im Netz.
Hier mal zwei aus dem goingelectric-Forum und dem photovoltaik-Forum.
Mal durchschauen, ob da etwas passendes dabei ist, eine Frage zu den LEV-50 Zellen stellen, oder einen neuen Thread zu den LEV-50 eröffnen.
Machbar ist das auf jeden Fall.
Im Moment habe ich nur telefonische Auskünfte von LG Chem, noch nichts Schriftliches.
Die Abmessungen und technischen Details habe ich zugeschickt und warte auf eine Einschätzung.
Bleibe am Ball.
Michael
Hier mal zwei aus dem goingelectric-Forum und dem photovoltaik-Forum.
Mal durchschauen, ob da etwas passendes dabei ist, eine Frage zu den LEV-50 Zellen stellen, oder einen neuen Thread zu den LEV-50 eröffnen.
Machbar ist das auf jeden Fall.
Im Moment habe ich nur telefonische Auskünfte von LG Chem, noch nichts Schriftliches.
Die Abmessungen und technischen Details habe ich zugeschickt und warte auf eine Einschätzung.
Bleibe am Ball.
Michael
07/2007 Solec Riva Junior (8,7kWh)
12/2010 VW e-Beetle (26kWh)
11/2017 BMW i3 BEV 60Ah (21,6kWh)
10/2019 BMW i3 BEV upgrade von 60Ah auf 120Ah (42,2 kWh)
03/2023 Tesla Model Y RWD (59,5 kWh)
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Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
Wenn die "alten" Zellen in einen stationären Speicher wandern sollen, wäre es da nicht einfacher die Platinen mit dem BMS dort auch zu benutzen. Der Kellerspeicher braucht auch ein BMS, und in den Drilling käme ein neu zu entwickelndes BMS das optimal auf die neuen Zellen passt.
Mir ist klar dass das erst mal teurer ist, aber zuerst die Frage: geht das? Oder ist die Schnittstelle zwischen BMS und dem Rest des Fahrzeugs undokumentiert/hinderlich.
Mir ist klar dass das erst mal teurer ist, aber zuerst die Frage: geht das? Oder ist die Schnittstelle zwischen BMS und dem Rest des Fahrzeugs undokumentiert/hinderlich.
Autos und Häuser brauchen keinen Auspuff.
Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
Hallöchen, sehr interessantes Thema!
Zum BMS würde ich sagen, dass man das überprüfen könnte. Wenn man eine Batterie eines Drillings mit parallelen Zellen ausstattet und so die Kapazität künstlich erhöht, kann man ja sehen was das BMS damit anstellt. Würde auch garnicht mal so teuer sein (88 Zellen, dann jeweils 5 Ah parallel dazu müsste mit 350 Euro maximal zu machen sein.) Kann ja alles stationär passieren. Dann mit Canion und der Heizung entladen und schauen was passiert. 10 % mehr sollte man dann schon merken. Wie der Akku ausgebaut wird, ist ja in einigen Videos zu sehen. Sollte auch alles reversibel sein.
Der Hausspeicher ist ebenfalls eine ausgezeichnete Idee und sollte kein Problem sein. Da könnte ich mich eventuell in der Uni drum kümmern, wenn akuter Bedarf besteht. Die aktuellen Hausspeicher sind ja extrem überteuert (wenn man nur die Batterie betrachtet).
MfG Stephan
Zum BMS würde ich sagen, dass man das überprüfen könnte. Wenn man eine Batterie eines Drillings mit parallelen Zellen ausstattet und so die Kapazität künstlich erhöht, kann man ja sehen was das BMS damit anstellt. Würde auch garnicht mal so teuer sein (88 Zellen, dann jeweils 5 Ah parallel dazu müsste mit 350 Euro maximal zu machen sein.) Kann ja alles stationär passieren. Dann mit Canion und der Heizung entladen und schauen was passiert. 10 % mehr sollte man dann schon merken. Wie der Akku ausgebaut wird, ist ja in einigen Videos zu sehen. Sollte auch alles reversibel sein.
Der Hausspeicher ist ebenfalls eine ausgezeichnete Idee und sollte kein Problem sein. Da könnte ich mich eventuell in der Uni drum kümmern, wenn akuter Bedarf besteht. Die aktuellen Hausspeicher sind ja extrem überteuert (wenn man nur die Batterie betrachtet).
MfG Stephan
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Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
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Kurze Rückmeldung: 30.000 Zellen (10k/a) scheinen nicht auszureichen für die Produktion einer eigenen Zelle.
Ich warte aber noch auf eine Rückmeldung und eine Einschätzung, ab wann mit welchen Kosten etwas geht.
Michael
Ich warte aber noch auf eine Rückmeldung und eine Einschätzung, ab wann mit welchen Kosten etwas geht.
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Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
Ich wäre interessiert an der Abnahme verfügbarer Zellen aus einem Tausch, da ich an einem einem kleinen offgrid System komplett mit Wechselrichter 3kW, BMS und Netzwechselschaltung für 1 kWp PV arbeite. Arbeitet mit Pb, LiFePo und Li Zellen. Zielpreis ist 3000 EUR für das anschlussfertige System ohne Batterie und Photovoltaik.
Als Idee zum Drilling Zellensatz habe ich auch schon mal die Frage aufgeworfen ob eine Ersatz Zelle auf Basis 18650 Sinn macht http://67183441.foren.mysnip.de/read.php?28653,421792. Auch da wären meiner Meinung nach etwa 75 Ah technisch machbar, davon 65 gegenüber 40 Ah nutzbar, also satte 60% mehr als heute *träum*.
Solange aber ein Tausch inklusive Batterie mehr als 5000 EUR kostet macht das bei den Drillingen in meinen Augen wenig Sinn, weil diese gebraucht in gutem Zustand mittlerweile bereits ab 8'000 EUR gekauft werden können. Wahrscheinlich wird auch das Akkutauschangebot von Mitsubishi / PSA deshalb nicht so oft genutzt
Als Idee zum Drilling Zellensatz habe ich auch schon mal die Frage aufgeworfen ob eine Ersatz Zelle auf Basis 18650 Sinn macht http://67183441.foren.mysnip.de/read.php?28653,421792. Auch da wären meiner Meinung nach etwa 75 Ah technisch machbar, davon 65 gegenüber 40 Ah nutzbar, also satte 60% mehr als heute *träum*.
Solange aber ein Tausch inklusive Batterie mehr als 5000 EUR kostet macht das bei den Drillingen in meinen Augen wenig Sinn, weil diese gebraucht in gutem Zustand mittlerweile bereits ab 8'000 EUR gekauft werden können. Wahrscheinlich wird auch das Akkutauschangebot von Mitsubishi / PSA deshalb nicht so oft genutzt
Re: 65Ah Zellen - 21,7 kWh Akku für i-MiEV, 19,2kWh für C-Ze
Gebrauchte gibts in F schon unter 7000,-€ mit starken Parkschäden für 5-6000€
http://www.goingelectric.de/forum/c-zer ... 13769.html
Ich suche gerade vernünftige Zellen die als 8S mit 80Ah oder 2x 8S 80Ah in mein Auto dazu bauen kann...das BMS hab ich schon im Griff
Es macht mehr Sinn einfach die Volt zu erhöhen (siehe ion mit 10 Akkupakete oder i-miev 11Akku Pakete) als eine Parallelschaltung wenn das BMS und die anderen Komponennten das her geben...bis +400V sind die meisten Controller und Motore gebaut und geprüft...genauso wie die Kabel, dazu sinken die Ampere was sich positiv auf die Verlustleitung auswirkt.
RolandP
http://www.goingelectric.de/forum/c-zer ... 13769.html
Ich suche gerade vernünftige Zellen die als 8S mit 80Ah oder 2x 8S 80Ah in mein Auto dazu bauen kann...das BMS hab ich schon im Griff
Es macht mehr Sinn einfach die Volt zu erhöhen (siehe ion mit 10 Akkupakete oder i-miev 11Akku Pakete) als eine Parallelschaltung wenn das BMS und die anderen Komponennten das her geben...bis +400V sind die meisten Controller und Motore gebaut und geprüft...genauso wie die Kabel, dazu sinken die Ampere was sich positiv auf die Verlustleitung auswirkt.
RolandP
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Wo Akku-Zellen tauschen lassen?
Antworten: 12von wwwthlde » Mo 15. Jan 2024, 15:10 » in ZOE - Batterie, Reichweite - 12
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Letzter Beitrag von AbRiNgOi
Di 5. Mär 2024, 06:08
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Wo Akku-Zellen tauschen lassen?
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[Privatverkauf NRW]Komplett-Set Diagnose-Laptop DiagBox + OBD2-Hardware + Software (Citroen C-Zero, Peugeot iOn, i-Miev)
von g4hg » Sa 2. Mär 2024, 14:55 » in Marktplatz - 0
- 181
-
Letzter Beitrag von g4hg
Sa 2. Mär 2024, 14:55
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[Privatverkauf NRW]Komplett-Set Diagnose-Laptop DiagBox + OBD2-Hardware + Software (Citroen C-Zero, Peugeot iOn, i-Miev)
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Wann werden die Zellen gebalanced?
Antworten: 40von ablinne » Di 9. Jan 2024, 18:04 » in e-208 - Batterie, Reichweite - 40
- 3308
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Letzter Beitrag von Lions
Mi 7. Feb 2024, 08:31
-
Wann werden die Zellen gebalanced?
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Umfrage: Bei wem wurden schon Batterie Zellen getauscht
Antworten: 5von DerTeufel » Fr 23. Feb 2024, 12:33 » in e-Golf - Batterie, Reichweite - 5
- 957
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Letzter Beitrag von trebtrab
Do 29. Feb 2024, 08:28
-
Umfrage: Bei wem wurden schon Batterie Zellen getauscht
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Zellen austauschen
Letzter Beitrag von tm-107 « Mo 25. Mär 2024, 22:09Antworten: 3
Verfasst in Outlander Plug-in Hybrid - Batterie, Reichweitevon netadair » So 24. Mär 2024, 14:23 » in Outlander Plug-in Hybrid - Batterie, Reichweite - 3
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Letzter Beitrag von tm-107
Mo 25. Mär 2024, 22:09
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Zellen austauschen