Wird/Muss der i3 120Ah noch einen optionalen REx haben?

[midimal]

Die Frage ist jetzt nur noch, in welchen Ländern der i3 mit REX erhältlich sein wird.

Ich denke USA, Canada auf jeden Fall
Vielleicht auch Mexico & SüdAmerica & China?

EDIT: Es sieht so aus, dass ab 2019 der REX markt übergreifend komplett aus dem I3 Programm rausfliegt
https://insideevs.com/bmw-ditches-range ... er-rex-i3/

Die US User finden das gar nicht lustig. Well done BMW

[Hamburger]

***UPDATE: We’ve received confirmation that the i3 REx will continue to be sold in the U.S., but not in Europe.

https://insideevs.com/bmw-ditches-range ... er-rex-i3/

[midimal]

Yo alles klar - würde mich auch wundern - in USA haben sehr viele nur wegen REX den I3 gekauft

[Micky65]

Yo alles klar - würde mich auch wundern - in USA haben sehr viele nur wegen REX den I3 gekauft

Nicht nur dort - ich auch!

[Karl8901]

Evtl. wird der Rex zum Update im März 19 wieder frisch WLTP zertifiziert angekündigt.

[midimal]

Du meinst 120Ah+REX?dann wäre ich rrrrrrrrrrrrrrichtig sauer!

Evtl. wird der Rex zum Update im März 19 wieder frisch WLTP zertifiziert angekündigt.

Der bisherige i3-REX gehört endlich durch ein modernes und speziell für's E-Nachladen entwickelten REX ersetzt. Ich verstehe einen Hersteller mit M im Namen nicht, wenn er sich so einer Aufgabe verweigert. Schließlich ist der jetzige i3-REX nicht gerade wartungsarm - geschweige denn hocheffizient.
So ein NewREX würde unserem "Großserienversuch" nach seinem Laufzeitzenit gut stehen.
VG U x I

[^tom^]

Aus Sicht von BMW würde ich es nicht anders handhaben.
Es wird zumindest hier ja nur gejammert und den REx herunter gemacht. Gleichzeitig die PHEV in den Himmel gelobt.
Warum sollte ich nicht genau was der Kunde ja will, den REx vom Markt nehmen und halt PHEV vermehrt anbieten?
Offensichtlich schätzt man in den USA einen REx, resp. die damit zusammenhängende grosse rein elektrische Reichweite.

Das ganze Geschäft orientiert sich aber an den Verkaufszahlen. Der Deutsche ist schlicht noch nicht bereit für die E-Mobilität, da hilft auch kein REX. Das ist für mich zwar auch nicht nachvollziehbar, aber ich weiss welche unsinnigen und völlig desinformierte Passanten die mich wegen meines Autos ansprechen für Vorstellungen haben. Das ist bei Geburtstagen nicht anders.
Der tipping point ist noch lange nicht erreicht und ich muss leider zugeben, dass es mir sogar sehr recht ist. Warum?
Weil es sonst wieder zu einem Ladesäulenengpass kommt.
Trotzdem freue ich mich über jede E-Auto was neu im Ort ist.
Was mich eher richtig abgenervt hat, waren 2 "Teslafahrer" die sich immer abgewechselt, die Ladesäule geteilt haben. Die haben jeweils einen hingestellt, sind zur Arbeit gefahren und haben dann getauscht. Das ist dann halt das Resultat der Riesenakkus im Verhältnis zur Ladegeschwindigkeit.

[Knobi]

So sieht's aus, wenn die Megakkus kommen. Für reine Cityfahrzeuge mit sinnvollem Kleinakku ein echtes Problem.

Ansonsten hast Du völlig Recht - der massenhafte Umstieg ist noch nicht da und die "Kopfbarrieren" sind sehr hoch. Völlig verständlich, wenn die 2. Frage nach der Reichweite "Und wie komme ich in den Urlaub?" lautet.
Solange da kein ordentlicher REX angeboten wird, konfrontiert man sein Gegenüber mit Komforteinbußen (geringe BAB-Geschindigkeit, Ladekartenwald, Ladestress usw.), wofür Neueinsteiger nunmal überhaupt nicht empfänglich sind. Also wird nochmal ein Verbrenner gekauft/geleast.

Deshalb sage ich, dass die "BEV-only"-Sicht, die hier häufig und teilweise extrem propagiert wird, zumindest aktuell die schnelle Verbreitung von E-Mobilität behindert. Das würde erst passen, wenn die Akkuenergiedichten >2...3x höher liegen würden (wohlgemerkt bei hoher Akku-Dauerhaftigkeit und niedrigeren Preisen).

VG U x I