Viel mehr GELIEFERTE Energie als Ladestandserhöhung

[ub3107]

Mir ist seit einiger Zeit beim Laden meines i3-REX ein kostspieliges Phänomen wiederholt aufgefallen.

Im Herbst 2015 ist es mir aufgefallen, dass mein i3 an einer Siemens-Typ3-Säule mit deutlich mehr Energie geladen wurde, als seine Batterie Kapazität hat.
So wurde z.B. am 22.01.16 vom Energieversorger an der Siemens-Typ-2-Säule 21,38 kWh angezeigt, obwohl das Fahrzeug nur eine nutzbare Kapazität von 18,8 kWh hat. Dabei lag bei Ladestart noch eine Restkapazität von 7% vor und eine Abfahrtzeit bzw. Klimatisierung war nicht vorprogrammiert, so dass rechnerisch nicht mehr als 17,5 kWh hätten geladen werden dürfen. Wo bleiben die restlichen 22 % der Energie der Ladesäule?

Gleiches gilt für die Ladung an der Schuko-Steckdose der heimischen Garage, was wiederholt dazu geführt hat, dass die Reichweite nicht gereicht hat und ich ohne Range-Extender liegengeblieben wäre.
Die Leistungsaufnahme der Ladesteckdose messe ich mit einer FRITZ!DECT 200, was bedingt, dass ich den Ladestrom auf unter 10 A begrenzen muss.
Bei einer exemplarischen Messung von gestern (30.1.16) wurden über einen Ladezeitraum von 6 Stunden wurden insgesamt 15,6 kWh geliefert. Beim Start betrug der Ladestand der Batterie 10 %, nach der Ladung 77 %. Damit wurde rechnerisch der Ladezustand um
(0,77-0,1)*18,8 kWh = 12,6 kWh
erhöht, was einer Differenz zwischen bezahlter Energie und Auswirkung auf die Batterie von exakt 3 kWh entspricht und 23,8% mehr Energie hätten in der Batterie ankommen müssen.
Ich beschränke mich auf obige 2 Beispiele, da ich diese fotografisch dokumentiert habe.

Mein i3 war mit Schilderung dieses Phänomens, das für mich reproduzierbar ist, mehrfach in zwei verschiedenen i3-Werkstätten, als ich mal wieder wegen Störungsmeldungen im Ladevorgang von der Hotline in die nächste i3-Werkstatt geschickt wurde. Daraufhin wurde der Ladestecker getauscht und mehrfach die aktuellste Software neu aufgespielt, obwohl diese Differenz für die Werkstatt nicht nachvollziehbar wäre. Bislang ohne Erfolg.

Daher meine Fragen an das Forum:
Ist oben geschildertes Phänomen typisch für die meisten Elektrofahrzeuge?
Ist oben geschildertes Phänomen typisch für eine BMW i3?
Handelt es sich bei dem Phänomen um einen Defekt meines Fahrzeugs?

[marcus72]

Ladeverluste?

[bm3]

Hallo,
hast du den Ladewirkungsgrad eingerechnet ? Sieht mir eher nicht danach aus.
Nur von der eingeladenen (angezeigten) DC-Akkukapazität kannst du jedenfalls nicht ausgehen.
So wie ich es verstanden habe lädst du auch aus dem AC-Netz ?

Je nach Ladegehschwundigkeit sind 15 - 20 % Verlust üblich. Bei kälteren oder sehr heißen Temperaturen kann es auch etwas mehr sein. Also alles normal, auch wenn es dir nicht gefällt.

Viele Grüße
Hasi

[bernd]

Ca. 15% Ladeverluste sind "normal".
Ist in der Zoe und bei meiner Stationären Batterie auch so.

[Major Tom]

War es Ende Januar nicht ziemlich kalt?
U.U. kommt noch der Strombedarf für die Akkuheizung dazu, so dass der Verlust von den normalen 20% auf etwas über 20% ansteigt.

[AutoNom]

Hallo ub3170,

da gibt es bereits eine Thread "Ladeeffizienz und Ladedaten". z.B. Beitrag vom 20.02.2014. Ich habe da ebenfalls den Verbrauch ab STECKDOSE im Februar gemessen. Das ergab ähnlich hohe "Ladeverluste". Trost: Im Sommer sieht es besser aus.

[ub3107]

Ladeverluste?

Könnte man so nennen....

[ub3107]

Hallo,
hast du den Ladewirkungsgrad eingerechnet ? Sieht mir eher nicht danach aus.
Nur von der eingeladenen (angezeigten) DC-Akkukapazität kannst du jedenfalls nicht ausgehen.
So wie ich es verstanden habe lädst du auch aus dem AC-Netz ?

Danke für den Hinweis auf den Ladewirkungsgrad.
Da BMW-i den in seinen Wirtschaftlichkeitsberechnungen explizit außen vor lässt, wie aus folgender Url ersichtlich, bin ich davon ausgegangen, dass dieser vernachlässigbar ist:
https://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/bmw- ... calculator

Noch ärgerlicher ist, dass dieser Effekt selbst den Werkstätten und Niederlassungen nicht bekannt ist ....

[Tideldirn]

Der Verbrauch den BMW und alle anderen angeben beinhaltet Ladeverluste bereits
Daher wird das nicht zusätzlich aufgeschlagen.
Der Verbrauch von 12,9 kWh/100km bedeutet ca 10 kWh fürs fahren den Rest für Ladeverluste.
Sonst kommst du mit 18,8 kWh auch keine theoretischen 190 km weit.