Grundlagen zum Laden Ladegeschwindigkeit, -möglichkeiten

[tobacco]

Ich habe ein interessantes Diagramm bezüglich Verhalten beim laden einer Li-ion Batterie zu Kapazität, Spannung und Strom, gefunden:

Im Detail kann sich dann jeder den Ladevorgang, soweit man damit Erfahrung sammelt, erarbeiten - denn:
a) niemand wird selber einen Akku sich fertigen
b) wechseln
c) reparieren usw.
Das Laden ergibt sich mit einer Ladestation, Ladekabel und Ausführung am Auto, von selber - schließlich bedienen wir uns nur der Sache.

[Poolcrack]

Bei den Angaben zum 94Ah mit Option Schnelllader bin ich nicht sicher, ob das so stimmt. So wie's jetzt drin ist, hab ich das zwar aus dem Forum, AFAIK kann der 94er aber nie mit 32A laden, egal ob ein- oder dreiphasig. Das hiesse, an einer 4.6 kW-Quelle lüde er mit 3.7 kW, ebenso an einer 7.4 kW-Quelle nur mit 3.7 kW, da beides mal maximal einphasig 16A. Richtig oder falsch?

Doch, der 94er kann mit 32A einphasig laden. Das haben Ruesi3 und ich gemessen: bmw-i3-laden/ac-ladestaerke-t21633-50.html#p492116

[kepppfeff-ZOE]

Hallo zusammen,

ich bin gerade zufällig auf diesen Thread gestoßen und wollte Euch mitteilen, dass ich vor einiger Zeit genau die gleiche Idee hatte wie der Threadersteller (naja, fast).

Da es für Einsteiger in die Elektromobilität, wie mich, das Thema Laden sehr verwirrend ist, würde ich es für eine gute Idee halten, wenn wir in diesem Thread die Grundlagen zusammentragen und ihn dann im Wiki verlinken könnten.

Nur wollte ich das nicht auf den i3 beschränken, sondern universeller formulieren. Die letzten Tage und Wochen habe ich mich nun drangesetzt und einen Wiki-Artikel mit dem Titel "Ladung und Ladestecker" verfasst. Ich habe dafür sogar extra Grafiken zu den verschiedenen Steckern mit Inkscape erstellt.

Hier ist das Ergebnis (falls ihr es nicht eh schon gesehen habt):
https://www.goingelectric.de/wiki/Ladun ... adestecker

Falls etwas fehlen sollte oder nicht korrekt ist, bitte einfach bearbeiten. Ihr könnt natürlich auch hier Verbesserungsvorschläge vorbringen.

Mit dem letzten Abschnitt zur Berechnung der Ladedauer bin ich noch nicht ganz glücklich, vielleicht hat ja jemand hierfür eine bessere Idee...

Freundliche Grüße Michi

[Fridgeir]

Hier ist das Ergebnis (falls ihr es nicht eh schon gesehen habt):
https://www.goingelectric.de/wiki/Ladun ... adestecker

Wow Michi; großen Respekt für die viele Mühe die Du dir gemacht hast. Auf den ersten Blick sieht das toll aus und sehr sehr informativ.

Ich habe mal den BMW-FAQ Thread um die Wiki-Info ergänzt.

Vielen Dank Michi

[acurus]

Michi: super! Das liest sich gut, vielen Dank, ich werde den Link ins Wiki sicher oft an Einsteiger weitergeben!

[JoDa]

@ kepppfeff-ZOE
Chapeau!
Vielen Dank!

Danke auch für das Ausbessern meiner Rechtschreibfehler im Wiki-Artikel BMW i3 - Laden
Den Namen "Ladegeschwindigkeit" habe ich mir selbst ausgedacht, weil er kürzer ist als "geladene Fahrkilometer pro Ladedauer". Die Einheit km/h ist zwar doppeldeutig, da sie üblicherweise auch für die Fahrgeschwindigkeit verwendet wird, aber dadurch ist die Einheit auch schon jedermann geläufig.
Deinen Wiki-Artikel "Ladegeschwindigkeit" finde ich so gut, dass ich mir erlaubt habe einen Teil davon in den Wiki-Artikel "BMWi3 - Laden" zu kopieren.
Die Änderungen von schaggo im Wiki-Artikel "BMW i3 - Laden" habe ich vereinfacht und teilweise rückgängig gemacht.
Danke an schaggo und graefe für Eure Mühe. Ihr könnt ja den Wiki-Artikel über die "Rückgängig-Funktion" wieder herstellen, wenn Euch die Änderungen nicht gefallen.

[Gerhard, OA]

ich schließe mich den Vorrednern bzgl. der Würdigung des Artikels und der geleisteten Arbeit an ...
Frage zum Faktor 0,9: Ist der für AC- und DC-Landung tatsächlich gleich, hat also die DC-Säule dieselben Ladeverluste wie das Ladegerät im Auto (beim ICCB kommt vermutlich noch ein bißchen was dazu)? Hätte ich nicht erwartet, sondern dass die stationäre Umrichtung und Steuerung besser sei.

[kepppfeff-ZOE]

Vielen Dank für die Blumen von allen Seiten! Hat mich sehr gefreut!

Frage zum Faktor 0,9: Ist der für AC- und DC-Landung tatsächlich gleich, hat also die DC-Säule dieselben Ladeverluste wie das Ladegerät im Auto (beim ICCB kommt vermutlich noch ein bißchen was dazu)? Hätte ich nicht erwartet, sondern dass die stationäre Umrichtung und Steuerung besser sei.

Du hast recht, das stimmt so nicht ganz... Ursprünglich war der Abschnitt nur für die AC-Ladung vorgesehen, dann habe ich es auch auf die langsame DC-Ladung ausgeweitet.
Also der Wirkungsgrad der Ladegeräte ist bei DC- und AC-Ladung wirklich weitestgehend ähnlich, normalerweise so 80 bis 95 % (Ein ICCB ist vernachlässigbar, das braucht nur so 5 - 20 Watt für die Elektronik und die Relais).

Aber für die DC-Ladung sind die 0,9 in der Formel trotzdem falsch, weil ja bei der DC-Ladung die Ladeleistung nach dem Ladegerät gemessen wird, d.h. der Wirkungsgrad des Ladegeräts ist für die Berechnung egal.

Mal überlegen, wie ich das am besten anpasse...

Freundliche Grüße Michi

[Lumpf67]

Hallo,

Ich habe da noch mal eine Frage, die zum Thema passt, aber nicht zur bisherigen Diskussion.
Ich fahre seit ca. 3 Monaten einen gebrauchten 3 Jahre alten I3 mit schnellladeoption. 60Ah ohne REX.
Eigentlich komme ich mit der Ladezeit ganz gut klar, da ich keine Langstrecken fahre.
Ich möchte aber etwas flexibler werden und vor allem bedenkenlos die Vorklimatisierung nutzen.

Ich lasse mir also grade eine Wallbox (die kann 3 phasig 22KW und ist konfigurierbar) installieren. Die dicke Leitung 32A oder sogar 63A werden vom Elektriker in die Garage gelegt und unterverteilt. Das soll dann mal zukunftssicher sein.

Meine Frage:
Der Akku des I3 leidet (und das kann ich glauben) bei einer CCS Ladung. Im Allgemeinen spricht man von Schnellladung = Schädlich.
Ist für meinen i3 deine 7,4 KW Ladung (sagen wir an der Ladesäule) oder eine 4,6 KW Ladung (im Hause unter Berücksichtigung der Schieflast) auch schon schnell? Auch die 3,7 KW sind "schnell" gegen die 2,5 KW, mit denen der Wagen im Moment getankt wird. Ich weiß, dass die Temperatur da auch eine Rolle spielt. In meinem Fall ist die Garage nicht sehr gut isoliert. Es könnten schon dort mal um 5°C werden (im Münsterland gibt es keinen Winter).

Ich wäre dankbar, wenn das mal jemand grob eingruppieren könnte. Wenn "Ladesäulenladung (7,4KW)" schon schädlich wären, muss ich beim Ladeverhalten wohl umdenken.

Danke und Gruß

Lumpf67

[Poolcrack]

Die Ladeleistung muss man in Relation zur Bruttokapazität setzen, das nennt sich C-Rate. Bei den 21,6 kWh des 60Ah Modells ist das ungefähr 0,34 C und somit eine Langsamladung. Bei 1 C spricht man von Normalladung und bei >1C von Schnellladung.

Die 7,4 kW sind unbedenklich für das Auto. Selbst die Schnellladung ist beim i3 unschädlich. Bei zu kaltem Akku wird die Ladeleistung begrenzt, bei heißem Akku hält der Klimakompressor die Akkutemperatur bei 31 Grad.

Die letzten 2-1/2 Jahre habe ich zu 80% mit CCS geladen. Einen minimalen Reichweitenverlust habe ich immer nur nach Software-Updates bemerkt. Aktuell (entsprechend der Jahreszeit) habe ich sogar die höchste Reichweite, höher als das Fahrzeug neu war.