30kW Ladestrom bei kühlem Akku?

[Poolcrack]

Nein, an einer Wallbox angeschlossen eine Abfahrtszeit mit Vorklimatisierung einstellen, die mindestens 3 Stunden in der Zukunft liegt.

[bm3]

Ok, das ist etwas Anderes, habe ich bisher noch nicht gemacht, ist auch in den meisten Fällen eher schwierig bei uns.

[electricdriver]

Dass der 60Ah gutmütig auf Kälte reagiert kann ich nicht bestätigen. Bei diesen Temperaturen (0-8 Grad) komme ich auf ca. 15 kwh. Vor zwei Tagen habe ich von 50 auf 80 % 35 Minuten gebraucht, das waren dann 8 kwh lt. Anzeige an der Säule. Lustig ist das nicht und hat mit Schnellladung nichts zu tun. Und warmfahren ist beim kleinen Akku sowieso nicht drin.
Überhaupt ist der Winterbetrieb ein ganz eigenes Kapitel und die Reichweite praktisch gar nicht mehr vorhanden. Einfach nur erschreckend für dieses Geld.

Wirklich interessant, mich wundert nur, dass ich das bis anhin nicht mitbekommen habe.

Es wird über Ampera-e oder Leaf 2 gestänkert, doch der i3 kann es bei kälte nicht besser als der Ampera-e.

Beim i3 einfach unter den Tisch gewischt?

Der Ampera-e hat einen wesentlich grössren Akku, das ist das Problem dabei. Beim Leaf2 ist es auch ein etwas anders gelagertes Problem. Der nuckelt auch wenn der etwas wärmer ist nur die Hälfte von dem was er eigentlich kann. Das ist beim I3 mit anständigem Tempmanagement anders.
Beim Kona ist halt das Problem, dass er dank Ladekurve 2h am Schnelllader braucht. 0 - 73% passt das und dann bricht der ein und braucht für die restlichen 27% nochmal eine Stunde. Wenn du ne Strecke fährst, kann es also gut sein, dass du mit dem Ioniq genauso schnell bist. Dann hat sich das mit dem doppelt so grossem Akku wirklich gelohnt, weil ja immer alle nach grösseren Akkus schreien.

[Starmanager]

Alle kalten Akkus haben das gleiche Problem... hier aus einer anderen Ecke..

viewtopic.php?f=147&t=37843&p=912616&st ... ow#p912616

[^tom^]

Alle kalten Akkus haben das gleiche Problem... hier aus einer anderen Ecke..

viewtopic.php?f=147&t=37843&p=912616&st ... ow#p912616

Der KIA hat das Problem def. nicht, der lädt ca. 5 Min. reduziert auf EIS kalten Akku und dann gehts weiter mit 50kW.


Was Ampera und Leaf angehen ist es mir schon bewusst wie es steht, mir war eben nicht bewusst, dass der i3 da auch schwächen hat. Immerhin im Sommerbetrieb ist er absolte spitze.

Das mit dem Vorklimatisieren muss ich mir mal anschauen wenn ich es gebrauchen kann.

[electricdriver]

Eben, wenn man die Beiträge der Ioniq Fahrer hier im Forum liest oder auf YouTube schaut, scheint dem Ioniq die Temperatur relativ egal zu sein.

[NotReallyMe]

Das Thema hatten wir doch erst vor kurzem hier. Es wäre gut die Forensuche zu bemühen. Auch ein Blick in den in den FAQs verlinkten CCS Thread zu werfen kann nicht schaden. Hier meine letzte Antwort zum Thema aus dem Parallelthreads.

[Helfried]

scheint dem Ioniq die Temperatur relativ egal zu sein.

Seinen Zellen schadet eine Schnellladung aber trotzdem in kaltem Zustand. Wunderakkus gibt es keine.

[motoqtreiber]

Ich fahr die Batterie kurz vor der Raststätte, ca. 2km davor, heiß: Vollgas und max. Rekuperation im ständigen Wechsel. Sieht bekloppt aus, ist es auch, aber diese langsame CCS Ladung im Winter nervt mich...

Die erzwungene Reku bei kaltem Akku ist bestimmt nicht gesund
Es hat einen Grund, warum der i3 die Ladeleistung zurück nimmt!

Denn:

scheint dem Ioniq die Temperatur relativ egal zu sein.

Seinen Zellen schadet eine Schnellladung aber trotzdem in kaltem Zustand. Wunderakkus gibt es keine.