Fahrbericht auf einer süddeutschen Autobahn

[Fridgeir]

Ich interessiere mich auch für die Lodge-Ausstattung, weiß aber nicht, ob ich Bedenken wegen der Haltbarkeit des hellen Stoffes haben sollte. Ist das Alltagsfähig, zeigen sich schnell Verschmutzungen?

Habe Lodge nun seit 27000km im Einsatz, bisschen mehr als 1,5 Jahre und kann nicht klagen; lässt sich bei Bedarf auch leicht reinigen, war bisher aber kaum nötig.

[bernd55]

Hallo,
zu der Reichweite meine ich hier in den Beiträgen gelesen zu haben dass ohne Zieleingabe der Verbrauch der letzten km verrechnet wird.
Gibt man jetzt ein Ziel ein wird der Verbrauch nach Routenart, Topologie und Fahrtmodus geschätzt.
Im Comfort bei Schnell also Autobahn mit 130km/h.
Wenn man nun auf Eco Pro umstellt ändert sich erstmal ganz wenig, da ja auch hier bis zur Richtgeschwindigkeit von 130km/h gefahren werden kann.
Unter den Einstellungen / Eco Pro Modus kann man aber das Eco Pro Limit verändern (z.B. auf 110km/h). Dann die Route neu berechnen und sich so durch verringen des Limits bis an einen Wert herantasten der zur geforderten Reichweite passt. So startet man dann und weiss schon im voraus, wo sich die max. Geschwindigkeit für die geforderte Strecke in etwa befindet.

Gruß
Bernd

[Eckhard]

Ich fahre Montag von Kiel nach Köln. Da kann ich gerne mal schauen wie das bei mir ist.
Bisher verbrauchen wir immer weniger als prognostiziert.

Bin gut in Köln angekommen (mehr siehe hier: http://www.goingelectric.de/forum/treff ... ml#p530539).

Ich habe auch auf den rund 100 Kilometer langen Abschnitten rund 10 Kilometer zur Prognose in der Realität gut machen können. Etwas weniger war es dann auf dem letzten sehr bergigen Teilstück. Dort hat es auf den Kilometer genau gepasst. Stand aber auch bei laufender Klimaanlage eine Weile im Stau in der Stadt.

Insgesamt bin ich von der Vorhersage begeistert, sie ist schon sehr genau, wenn man die Navigation mit dazu nimmt.

Was mir aufgefallen ist, ich hatte einige Kilometer Unterschied zwischen den Angaben beim goingelectric-Routenplaner zum Navi, keine Ahnung warum, aber ich habe mich natürlich immer nach dem Navi gerichtet, da das mir zuverlässiger erschien.

[phonehoppy]

Hallo,
zu der Reichweite meine ich hier in den Beiträgen gelesen zu haben dass ohne Zieleingabe der Verbrauch der letzten km verrechnet wird.
Gibt man jetzt ein Ziel ein wird der Verbrauch nach Routenart, Topologie und Fahrtmodus geschätzt.
Im Comfort bei Schnell also Autobahn mit 130km/h.
Wenn man nun auf Eco Pro umstellt ändert sich erstmal ganz wenig, da ja auch hier bis zur Richtgeschwindigkeit von 130km/h gefahren werden kann.
Unter den Einstellungen / Eco Pro Modus kann man aber das Eco Pro Limit verändern (z.B. auf 110km/h). Dann die Route neu berechnen und sich so durch verringen des Limits bis an einen Wert herantasten der zur geforderten Reichweite passt. So startet man dann und weiss schon im voraus, wo sich die max. Geschwindigkeit für die geforderte Strecke in etwa befindet.

Gruß
Bernd

Genau dies entspricht auch meiner Erfahrung. Wenn man diesen Zusammenhang kennt, wird man finden, dass die Reichweitenvorhersage sehr gut und praxistauglich ist. Wenn man das allerdings nicht weiß, kann man schonmal erschrecken, dass bei Start einer langen Strecke plötzlich, wie aus dem Nichts, eine sehr geringe Reichweite angezeigt wird. In vielen Artikeln anerkannter Autozeitschriften, die angeblich einen "Test"mit dem i3 furchgeführt haben, wurde dieser Zusammenhang auch nicht durchschaut und die Autoren berichteten von unerklärlichem plötzlichen "Reichweiteverlust". Das hat zu einem schlechteren Image beigetragen, als gerechtfertigt wäre. Dabei hat zumindest mein Händler mit das bei der Probefahrt und nochmal bei der Übergabe erklärt, und ich denke, das wird bei BMW allgemein so gehandhabt...

[Eckhard]

Gestern habe ich eine interessante Entdeckung zur Restreichweitenanzeige gemacht.

Wir sind 78 Kilometer über die Autobahn gefahren und haben die Strecke im Navi eingegeben. Am Anfang hatten wir eine Restreichweitenanzeige von 178 Kilometer. Bei der Ankunft dann 172 Kilometer. Die Anzeige ist während der Fahrt nicht unter 160 Kilometer gesunken.

Nach dem Start des i3 nach ca. 20 Minuten Standzeit wurde für die Rückfahrt dann eine Restreichweite von 134 Kilometer anzeigt. Die Rückfahrt war auch wieder im Navi und da wir im flachen Norden unterwegs sind, ist das Höhenprofil nicht relevant für den Verbrauch.

Habt ihr für diesen Unterschied nach dem Neustart des i3 eine Erklärung?

[endurance]

das das Navi das Höhenprofil nutzt habe ich bisher auch nicht bermerkt wohl aber den Streckentyp (AB, LS...)
Vermutlich wird im Norden die Windrichtung ausgewertet (Scherz)

Versuch einer technischen Erklärung:
Bis zum Stop Recihweitenabschätzung auf Basis vom Verbrauch und einer Messung von SPannung des Akkus/historischem Messwert...
Dann Stopp - nach dem Stop rekalibrierung des SOC anhand einer neuen Messung (sollte aber nicht so extrem fallen) -> andere Reichweite. Oder Du hattest statt EcoX nun Comfort eingestellt was mir wahrscheinlich erscheint anhand der Werte

[Eckhard]

Nein. Hatte bei beiden Werten Eco Plus eingestellt.

Auch das Wetter war gleich.


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[graefe]

Fähst du mit Navi und der Routeneinstellung 'schnell', dann führt dich die Navigation auf die Autobahn. Als Grundlage wird dann eine relativ hohe Geschwindigkeit (ich meine 120 km/h) als Berechnungsgrundlage verwendet. Das erkennst du auch an der berechneten Ankunftszeit.

Die Berechnungsgrundlage ist darum auch abhängig von der max. Geschwindigkeit des gewählten Fahrtmodus: EP+ = 90km/h, EP = je nach Einstellung. D.h. wer EP+ einstellt und trotzdem >90km/h fährt, wird von der Prognose enttäuscht werden.

Das hat BMW mal richtig gut gelöst - aber schlecht dokumentiert

[nono]

Die Berechnungsgrundlage ist darum auch abhängig von der max. Geschwindigkeit des gewählten Fahrtmodus: EP+ = 90km/h, EP = je nach Einstellung. D.h. wer EP+ einstellt und trotzdem >90km/h fährt, wird von der Prognose enttäuscht werden.

Das kann ich bestätigen.
Wir hatten von Leipzig nach Hannover auf einem Zwischenstopp nur bis 80% voll gemacht und sind davon ausgegangen, dass das ausreicht.
Leider hatten wir nicht bedacht (hatten da den i3 erst seit 4 Wochen), dass wir extremen Gegenwind hatten.
Um sicher anzukommen, haben wir erst mal die Geschwindigkeit von 110km/h auf 105 km/h reduziert. Dann waren wir bei einer kalkulierten Restreichweite von 10km.
Im weiteren Puffer zu erhalten, haben wir EcoPro+ aktiviert. Nun war die Restreichweite wieder bei fast 50km. Diese ist jedoch im Zeitverlauf immer weiter geschrumpft, so dass wir mit 6% Akku und einer Reichweite von 12 km in Hannover gelandet sind.

Fazit: wenn schon EcoPro+, dann die Geschwindigkeit auf 90km/h reduzieren, sonst kann man auch im EcoPro Modus bleiben. Solange die Heizung nur moderat eingestellt ist, macht das dann kaum einen Unterschied.

Fazit 2: jede CCS Ladesäule auf der Strecke mitnehmen und bis 93% voll laden. Auch wenn der Boxenstopp nur 10 min dauert. So kann man auch mal entspannt eine Säule auslassen, wenn diese belegt oder defekt ist.

Gruß,
Nono.

[INRAOS]

Eckhard, das Navi kalkuliert Deinen Verbrauch (so wie ich das sehe) nach dem bisher 'erlernten' Verbrauch.

Wenn Du deine 78 km Strecke ins Navi eingibst und einen hohen AB-Anteil hast, dann kalkuliert der i3 mit dem recht hohen Durchschnittsverbrauch auf der Autobahn.

Die restlichen 170 km kalkuliert er (da ja im navi noch keine Strecke eingegeben wurde) dann mit dem 'normalen' Durchschnittsverbrauch auf der Landstraße.

Sobald Du dann deine Rückfahrt vom navi berechnen lässt, reduziert sich die restreichweite wenn das Navi Dich über die AB leitet.

Du kannst im Navi dann ja auch eine Alternative Streckenführung berechnen lassen - wenn diese dann über die landstrasse führt zeigt mir das Display oft einen Minderverbrauch von 15-25 % an.

Nach mittlerweile gut 7000 km im i3 bin ich der Ansicht, dass die verbrauchskalkulation abhängig von den gewählten Routen hier im Flachland relativ gut funktioniert. Wenn jedoch größere Steigungen zu überwinden sind geht die Reichweite manchmal noch weiter runter als das navi gedacht hatte