BMW i3 mit 120Ah ab wann?

[redvienna]

Nicht ganz

33 kWh derzeit 300 km nach NEFZ real 200 km (Ok einige Fahrer haben 230 km geschafft)


42 kWh somit 380 km nach NEFZ real 255 km ? (User ~ 290 km)

[kub0815]

Wie weit kommt man mit Tempo 130? Alle wieviel Km ein Ladestopp auf der Autobahn?

[redvienna]

Soweit das Horst Lüning getestet hat waren es 20 kWh / 100 km.

Also sollten real 200 km drin sein.

Wien - Linz
Wien - Graz

[Twizyflu]

Nicht ganz

33 kWh derzeit 300 km nach NEFZ real 200 km (Ok einige Fahrer haben 230 km geschafft)


42 kWh somit 380 km nach NEFZ real 255 km ? (User ~ 290 km)

Es waren aber bisher 27 kWh netto Angabe, effektiv 30 kWh netto und 33 kWh brutto:
Macht also bei 42 kWh brutto eine netto Angabe von 39 kWh +/-.

Und da man bisher so mit um die 12-14 kWh / 100 km rechnen konnte (je nachdem wo und wie man fährt) würde ich ihm die 300 km schon zumuten

[Twizyflu]

Soweit das Horst Lüning getestet hat waren es 20 kWh / 100 km.

Also sollten real 200 km drin sein.

Wien - Linz
Wien - Graz

Das würde ich auch so sehen.
der cW Wert ist leider ausschlaggebend bei hohen Geschwindigkeiten (und die Stirnfläche).
Das niedrige Gewicht bringt dem i3 dann nicht mehr soviel.

Also würde ich das auch so sehen.
+/- 200 km

Vermutlich eher 160 km konstant bevor man sich langsam wieder nach einem Lader umschaut.

[redvienna]

Wie geschrieben wird es User geben die 290 km oder auch 300 km schaffen.

Interessant wird die Autobahnreichweite sein.

[midimal]

Das würde ich auch so sehen.
der cW Wert ist leider ausschlaggebend bei hohen Geschwindigkeiten (und die Stirnfläche).
Das niedrige Gewicht bringt dem i3 dann nicht mehr soviel.

Doch - 120Km/h gehen schon mit Abstandstempomat hinter einem breiten Wohnwagen (mit sportlichem Fahrer)
Dann ist der CW nicht mehr so wichtig

Jetzt werden wieder die alten Themen ausgepackt. "Generell" kann man bei E-Autos gar nichts sagen. Ich sehe nicht all zu oft 120km/h fahrende Wohnwagen und zum Anderen mit der Windkompnente zu rechnen ist - vorsichtig ausgedrückt - mühsam.
Lasst es am Besten weg. das muss derjenige "erfahren" der es wissen will.
Dh I3 ausleihen und die Strecke abfahren. Alles Andere macht keinen Sinn, weil es zu sehr von den gegebenheiten abhängig ist, aber auch vom Fahrer selbst. Beim Verbrenner ist das nur nicht so aufgefallen. Des Weiteren sollte man mal die Energiebilanz ausrechnen, falls man sich gedanken über einen I3-Kauf macht und vorher schon weiss, dass man schnell auf der AB unterwegs sein muss. Da kann ein guter Hybride von der Bilanz her besser sein.

[phonehoppy]

Eigentlich ist es ja ganz einfach: Als 94 Ah-Fahrer nimmt man seine nach Erfahrungswerten bestimmte Reichweite und rechnet nach dem Dreisatz die Reichweite aus, die man mit 120 Ah hätte. Dabei ist natürlich die Annahme, dass der „Kopfraum“ und der „Fußraum“, den das BMS in die Kapazität einplant, prozentuale und keine absoluten Werte sind. Sofern es absolute Werte sind, hätte man wohl etwas mehr zur Verfügung, als der Dreisatz ergibt, aber das dürfte nicht viel ausmachen.
Ich komme da nach meinen Erfahrungen auf etwa 240 km bei konstant 120 km/h, trockener Straße und hügeliger Landschaft ohne nennenswerten Höhenunterschied am Zielpunkt, für einen 120 Ah Akku. Bei Annahme eines absoluten Abschlags von 3,5 kWh auf die Bruttokapazität wären es ca. 250 km.

[^tom^]

Solange die Leute solcher Meinungen sind.......
https://www.heise.de/newsticker/meldung ... eitrag.rdf

Wenn mich jemand fragt wie lang man laden muss....20 Minuten für 100 Kilometer und daran wird der 120Ah eben auch kaum was ändern. So verstehe ich eigentlich nicht das hier erfahrene EV Besitzer es so auf einen um wenige% grösseren Akku abgesehen haben. Wer noch keinen i3 hat, der mag völlig richtig liegen, doch für alle anderen ist das wohl eher viel graue Energie erzeugt als ein wirklicher Vorteil.
Vielleicht wäre ein Thema wann 100kW laden eher angebracht, als wann 120Ah. Wobei ersteres ja kein Problem sein würde, wenn das nicht die Kühlleistung her muss und vielleicht dennoch der Akku leiden muss.