Akkuupgrade i3 94ah auf 120ah?

[umali]

wenn die größere Zelle eine 0,05V höhere Ladeendspannung erlaubt und man passt das im BMS nicht an (auch wenn der tatsächliche benutze Wert darunter liegt) geht sicher nichts kaputt, aber man verschenkt halt ein paar Ah Kapazität.
Ideal wäre natürlich zu wissen, welche Spannung BMW im 120er verwendet. Die haben das schließlich langzeiterprobt.

Test => 2,80...4,10V mit NCM622 => s. Diagrammbeschreibung
hier gemessen:
https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?t=97349

Also 0,05V-Unterschied bei 60 => 94AH und kein Unterschied bei 60 => 120Ah.

VG U x I

[ntruchsess]

0,05 V sind beim 120 Ah etwa 0,6 kWh

0,05 V sind beim 120 Ah etwa 0,6 kWh

Ich habe die Spannungen nochmal angepasst, weil im Diagramm auch die Spannungen für den 94-er standen.
Wenn der 120-er auch nur 4,10V wie der 60-er hat, passt das 1:1.

Selbst 0,57kWh/47,81kWh (96 Z. * 4,15V * 120Ah) wären satte 1,2% Verlust .

VG U x I

Was heisst nachhaltig. Die werden ja nicht weggeworfen, sondern bekommen ein 2nd life bei BMW.

Selbst Schuld, wer die Akkus BMW überlässt . Wenn schon, dann bekommen die das 2nd life bei mir @home .
Die 120-er Dinger wird man schon irgendwoher bekommen.
VG U x I

[ntruchsess]

0,05 V sind beim 120 Ah etwa 0,6 kWh

Selbst 0,57kWh/47,81kWh (96 Z. * 4,15V * 120Ah) wären satte 1,2% Verlust

man sollte die 0,6kW aber schon auf die nutzbare Kapazität beziehen.
man bekommt die 47,8 kWh zwar vielleicht in den Akku rein, aber nicht wieder raus.

Dann dürfen wir aber nicht mit 4,10 oder 4,15V rechnen, weil BMW dort einen Sicherheitsabstand drauf gibt.
Die paar Prozentchen sind doch Wumpe - Hauptsache die alten 60-er überholen die 94-er . Danach seit Ihr wieder mit 94 => 160Ah dran.
VG U x I

[Norbert W]

Irgendwann wirds Wechselakkus für den i3 geben, da gehe ich fest von aus.

Es fahren einige i3s herum, die alternative Akkus von Entwicklern haben, Kreisel, etc.
Die Software, bzw. der i3 kann somit scheinbar recht einfach auf andere Akkus angepasst werden.

Ich denke, es braucht nicht mehr sehr viel Zeit, bis die Akkus in einer Preisregion kommen, wo das Anbieten eines alternativen Akkus für den i3 interessant wird.
Denn: Besitzer von 60 ah i3s sind bereit, einen ordentlichen Betrag für einen Wechsel zu zahlen. Sobald Anbieter damit ein lukratives Geschäft machen können, wird das kommen, denke ich.

Moin,

sicher wird das irgendwann passieren, nur sehe ich aktuell eher stark erhöhten Akkuzellenbedarf bei fast allen OEM und auch Startups. Wie sollen da die Zellen günstig eingekauft werden, wenn die OEM mit ihrer Marktmacht und großem Zellkaufvolumen im Vorteil sind?
Wer heute oder bis 2021 was benötigt, muss sicher auf den OEM zurückgreifen und das ist BMW - also richtig teuer.

Des Weiteren müssen alternative Akkuanbieter das OK von BMW einholen, um das rechtlich sicher zu gestalten. Ist BMW daran interessiert?

Die Zellen kann man nicht günstig wechseln, das geht nur modulweise. Also müssten alle Stecker und vor allem die aufwendige Laserschweißung (inkl. know how) der Aluverbinder vom Alternativanbierter mitgebracht werden.
Völlig andere Akkusysteme (Kreisel o.ä.) sind dann schon sehr aufwendig und nicht günstig zu haben. Das ist eher was für Tuner.

So ganz easy ist die Sache also nicht und wird noch länger brauchen, bis die Endnutzer etwas davon haben. Ob dann die Zellenqualität passt, steht auf einem anderen Blatt (s. billig Wechselakku aus CN).

VG U x I

[Norbert W]

Jetzt sind Akkus noch schlicht zu teuer.
Ich habe grad nachgesehen, was Hausspeicher kostet, für PV-Anlagen..., indiskutabel, das rechnet sich nicht.
Solange das so ist, gibts sicher auch keinen attraktiven Wechselspeicher für einen i3.

Aber ich denke, das wird sich bald ändern...
Auch das Speichern von PV-Strom wird dann interessant.

Das wird losgehen, wenn erste Altakkus in den PV-Markt gehen. Allerdings ist es auch dort für Anbieter rechtlich schwierig, Garantien zu geben. Dtl. ist da sehr konservativ, so dass Gebrauchtgüter nur selten mit vollem Haftungsrisiko des Herstellers ausgestattet werden. Gerade bei Li-Akkus spielt auch Sicherheit eine Rolle. Da wird sich zunächst ein DIY-Markt bilden - ähnlich den jetzigen Bleiakkus. We will see.

Fakt ist, dass ich das Experiment "Kompletttausch 8x 60Ah => 8x 120Ah-Modul" wagen würde, aber ich brauch's bei meinen km-Anforderungen leider nicht . Wenn man es macht, ist natürlich auf ALLE Arbeitsschutzvorgaben (Hochvolt !!!) zu achten. Das ist wirklich kein Spielzeug mehr und eine E-Werkstatt ist sicher auch von Vorteil.

VG U x I