zweimal soviel i3 REX wie i3 BEV in USA verkauft
Re: zweimal soviel i3 REX wie i3 BEV in USA verkauft
HED
Na ja, das war schon deine zweite herablassende Entgleisung mir gegenüber. Ich werde mich nicht auf dein niederes "Niveau" herablassen.macdiverone hat geschrieben:@kitchenman: http://www.dontfeedthetroll.de
So etwas nennt man gemeinhin "spirituelle Diarrhoe"...
Hatte HED auf der Ignore-Liste. Wieder runtergenommen. Forum ist nur halb so amüsant ohne...
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Re: zweimal soviel i3 REX wie i3 BEV in USA verkauft
Im Mai, wurden in Frankreich 51 BMW i3 angemeldet, davon 39 (76%) i3 REX.
http://insideevs.com/france-pure-electr ... -may-2014/
http://insideevs.com/france-pure-electr ... -may-2014/
Re: zweimal soviel i3 REX wie i3 BEV in USA verkauft
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Die Bemerkung, mit Akku schaffe ich 160-180 km und mit dem Rex kann ich unbegrenzt fahren, veranlasst mich doch, auf eine andere Sichtweise aufmerksam zu machen.fdl1409 hat geschrieben:Wenn ich mich mit Leuten über den i3 unterhalte kommt als eine der ersten Fragen immer: Wie weit kommt man denn damit? Dann sage ich denen daß ich im Sommer 160-180km schaffe, aber dank REx unbegrenzt weit fahren kann. Die Reaktion ist dann immer: Ah, ja dann! Das leuchtet den Leuten ein. Niemand, wirklich niemand reagiert so wie HED. *kopfschüttel*
Frank
Wenn Leute mich fragen, was denn passiert, wenn der Akku leer ist, sage ich: dasselbe wie wenn der Tank leer ist. Das sollte man vermeiden und man muss eben rechtzeitig nachladen bzw. nachtanken. Mit einem Schmunzeln ist damit die Frage beantwortet. M.W. darf auch beim Rex der Tank nicht leer sein, sonst bleibt er stehen. Also nix "unbegrenzt". Wenn ich immer rechtzeitig den Akku lade, kann ich damit auch unbegrenzt fahren - genauso wie ein i3 mit Rex, dessen Tank nie leer ist
Nun kommt hier im Forum natürlich der berechtigte Hinweis: tanken dauert aber nur 5 Minuten, im Gegensatz zum Laden. Und damit wären wir beim Knackpunkt: der Ladedauer, die sich eben von der Tankdauer beim Benziner unterscheidet. Reichweite und Ladedauer sind m.E. die wichtigsten Hemmschuhe, wobei die Lösung des einen Problems das andere ebenfalls entschärft. Beide Probleme hat nur der Tesla ausgeräumt: 65 - 85 kWh und Ladung mit 135 kW = 1/2 Stunde.
Aber es gibt erhebliche Unterschiede. Mit 3,7 kW zu laden und dann 4/5/6/7 Stunden zu warten, disqualifiziert tatsächlich das Auto zum Langstreckenfahren. 50 kW CCS-Gleichstrom-Ladung ist schön, gibt es aber nur 45 mal in D, steht also m.o.w nur auf dem Papier. Dagegen gibt über 4400 mal Typ-2 Lademöglichkeiten, in der Mehrzahl mit 22 kW, mit denen ich rund 1 Stunde brauche, um von nahezu leer auf nahezu voll zu kommen - vorausgesetzt man kann 22 kW AC laden, oder 43 kW AC (gibt es aber auch weniger als 10mal in D).
Wird sich das Verhältnis 1 : 1000 bei den Ladesäulen CCS : Typ 2 AC in Kürze ändern? Ich fürchte nicht. Weil die AC-Säule rund 2000 Euro kostet und die CCS-Säule rund 20.000 Euro.
Mit diesen Aussichten habe ich Verständnis dafür, wenn sich Leute, die auch mal weiter fahren möchten, den i3 mit Rex kaufen. Mit diesem Ladegerät hat sich BMW, bei diesem ansonsten prima Wagen, echt in eigene Knie geschossen.
Zoe Zen seit 10.7.2013, verkauft im Juni 2019 mit 108.000 km, erster Akku, still going strong
Tesla Model 3 seit 12.6.2019
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Re: zweimal soviel i3 REX wie i3 BEV in USA verkauft
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Seit September 2013 einmal bei der Abholung des Leafs und einmal 350 km nach Cuxhaven und wieder zurück. Gerade war ich in München, 4 Stunden mit dem ICE, mit jedem Auto hätte ich länger gebraucht. Wie ich geschrieben habe, der eine braucht's, der andere nicht.eDEVIL hat geschrieben:@ev4all Wie oft fährst Du Strecken über 200km?
Deswegen habe ich ja auch nichts dagegen, wenn sich jemand für REX oder sogar gegen E-Auto entscheidet. Aber man braucht sich doch nicht darüber streiten und seine persönliche Ansicht als die einzig richtige darzustellen.
≡ | Kona (2020-)| Zoe Q90 (2017-2020) | Brammo Empulse (2014-) | Zoe Q210 (2016-17) | Nissan Leaf (2013-16) | Flyer X S-Pedelec | 9,5 kWp PV
Re: zweimal soviel i3 REX wie i3 BEV in USA verkauft
Die fossile Schnellladung hat leider noch unbestreitbare Vorteile. Tanken gibt es fast überall, und die Ladung dauert ein paar Minuten, alles inklusive. Für jemanden der 8 h am Tag arbeitet und eine Familie hat, sind 1 h Ladezeit einfach viel zu viel. So gesehen sind die i3 -Optionen mit 50 kW für die Schnelladung (tagsüber) oder mit AC und 3,7 - 7,4 kW (Laden wärend Arbeitszeit und nachts) richtig. AC mit 11 und 22 kW sind sicher interessant, aber für viele einfach nicht so wichtig. Der Rex ist da doch viel interessanter. Klar, der Preis ist hoch, aber die Zielgruppe des i3 sind nunmal Leute mit Geld. Die bekommen zur Schnellladung in ein paar Minuten auch die Möglichkeit, ein dichtes Tankstellennetz nutzen zu können.
Plusenergiehaus (Wärmepumpe, 28 kW PV), BMW i3 Rex, e-tron quattro und ID.3 reserviert
Re: AW: zweimal soviel i3 REX wie i3 BEV in USA verkauft
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Wollen und können sind da halt verschiedene Dinge. Blöd ist halt, dass die heutige Reichweite ein besonders dichtes Netz erfordert, das Netz bei CCS aber heute das Gegenteil von dicht ist.Vanellus hat geschrieben:Wenn ich immer rechtzeitig den Akku lade, kann ich damit auch unbegrenzt fahren
Wenn die Dichte wie die von Tankstellen wäre, könnte man mit etwas Geduld ja tatsächlich auf den RE verzichten.
Aber das wird in den nächsten Jahren ja wohl noch ein Wunschtraum bleiben.
Gerade keine Lust auf GE.
Geht Radfahren, ist schöner.
Geht Radfahren, ist schöner.
Re: Ist jetzt der richtige Zeitpunkt einen i3 zu bestellen ?
Hasi16
Totaler Quatsch. Daran merkt man, dass du bisher keine Erfahrungen mit einem "150 km großen Tank" hast.HED hat geschrieben:Bei 7 Liter Verbrauch auf 100km. Das wird dann zur Gewohnheit. Weil es schneller geht, als denn Strom zu laden.
Kauf dir einen gebrauchten Smart ED, Leaf oder Zoe, wenn du es Ernst meinst und dir der i3 zu teuer ist.
Re: zweimal soviel i3 REX wie i3 BEV in USA verkauft
HED
Bis zu 7 Liter war die Praxis, in den bisherigen Tests. Bin den i3 ja gefahren, nur ohne REX. Warum auch mit.
Ich habe nicht gesagt das i3 zu teuer ist, für das was er bietet, sondern das ICH finde, dass der REX den Aufpreis von 4.500 Euro nicht wert ist.
Das ist lediglich meine Meinung, sehen halt andere nicht so.
Hier wird noch mal verdeutlicht, wie viel mehr Platz der Kofferraum haben könnte, wenn der REX von Anfang an nicht geplant gewesen wäre.
Den E-Motor hätte man dann flach statt hochkant einbauen können. Wäre halt eine hohe Ladekante entstanden, aber das hätte man mit einem Abdeckplatte für den doppelten Boden lösen können.
Ich habe nicht gesagt das i3 zu teuer ist, für das was er bietet, sondern das ICH finde, dass der REX den Aufpreis von 4.500 Euro nicht wert ist.
Das ist lediglich meine Meinung, sehen halt andere nicht so.
Hier wird noch mal verdeutlicht, wie viel mehr Platz der Kofferraum haben könnte, wenn der REX von Anfang an nicht geplant gewesen wäre.
Den E-Motor hätte man dann flach statt hochkant einbauen können. Wäre halt eine hohe Ladekante entstanden, aber das hätte man mit einem Abdeckplatte für den doppelten Boden lösen können.
Re: AW: zweimal soviel i3 REX wie i3 BEV in USA verkauft
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