Vergleich i3 Tesla S
Vergleich i3 Tesla S
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Man sollte ja nie Äpfel mit Birnen vergleichen, aber ich tu`s trotzdem mal:
Tesla stellte uns letztes Wochenende kostenlos ein Model S 75D zur Verfügung. Vielen Dank an Tesla dafür.
Als Fahrer eines i3 94Ah bin ich auf der Suche nach einem Nachfolger unseres "Zweitwagens" Ford Galaxy, denn wir haben hin und wieder etwas zu transportieren und auch zwei Hunde, die uns meist begleiten. Und ein Verbrenner kommt nicht mehr in Frage....
Optisch überzeugt der S ja sehr, aber nach dem ersten Tritt auf`s Strompedal fehlt einfach die sofortige Reaktion in Vortrieb, so wie wir das vom i3 gewohnt sind und hat uns etwas enttäuscht. Manko auch das sich stark erhitzende Glasdach und die fehlenden Lüftungsschlitze in der B-Säule. Jedenfalls mussten wir die Klimaanlage auf 17 Grad einstellen und trotzdem war es im Kofferraum viel zu heiß für unseren Labrador, während wir vorne fast erfroren
Die Verarbeitungsqualität insgesamt war ok, aber nicht BMW-like, Der riesige Bildschirm könnte auch nur halb so groß sein und würde dennoch reichen.
Die Reichweite mit 380 km ist angenehm, aber der Verbrauch mit rund 20 KWh/100 km deutlich größer - Die Supercharger fanden wir klasse, denn eine Fahrt von München zum Bodensee und zurück wäre knapp geworden.
Alles in allem ein interessantes Wochenende...aber ganz ehrlich: ich habe mich so richtig gefreut, wieder im i3 sitzen zu können.
Er ist einfach das luftigere, moderner wirkende Auto mit höherer Verarbeitungsqualität und -haptik. Wenn es ihn nur ein bisschen größer gäbe...oder den Tesla um 30.000.- günstiger, dann würde das von uns gefahrene Modell "nur" rund 70.000,-€ kosten.
Tesla stellte uns letztes Wochenende kostenlos ein Model S 75D zur Verfügung. Vielen Dank an Tesla dafür.
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Optisch überzeugt der S ja sehr, aber nach dem ersten Tritt auf`s Strompedal fehlt einfach die sofortige Reaktion in Vortrieb, so wie wir das vom i3 gewohnt sind und hat uns etwas enttäuscht. Manko auch das sich stark erhitzende Glasdach und die fehlenden Lüftungsschlitze in der B-Säule. Jedenfalls mussten wir die Klimaanlage auf 17 Grad einstellen und trotzdem war es im Kofferraum viel zu heiß für unseren Labrador, während wir vorne fast erfroren
Die Verarbeitungsqualität insgesamt war ok, aber nicht BMW-like, Der riesige Bildschirm könnte auch nur halb so groß sein und würde dennoch reichen.
Die Reichweite mit 380 km ist angenehm, aber der Verbrauch mit rund 20 KWh/100 km deutlich größer - Die Supercharger fanden wir klasse, denn eine Fahrt von München zum Bodensee und zurück wäre knapp geworden.
Alles in allem ein interessantes Wochenende...aber ganz ehrlich: ich habe mich so richtig gefreut, wieder im i3 sitzen zu können.
Er ist einfach das luftigere, moderner wirkende Auto mit höherer Verarbeitungsqualität und -haptik. Wenn es ihn nur ein bisschen größer gäbe...oder den Tesla um 30.000.- günstiger, dann würde das von uns gefahrene Modell "nur" rund 70.000,-€ kosten.
BMW i3, 94 Ah, mit fast Allem
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Vergleich i3 Tesla S
- phonehoppy
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Ich bin mit meinem i3 auch rundum zufrieden, allerdings ist auch bei mir inzwischen die Größe ein Nachteil.
Umso bedauerlicher finde ich, dass BMW keinen i5, oder eben ein Auto wie den i3, nur größer, anbietet.
Der Markt dafür wäre sicher da, aber es hat wohl konzernpolitische Gründe, dass es so etwas nicht gibt.
Dass es bei Tesla eine Verzögerung beim Beschleunigen gibt, kann ich so nicht bestätigen. Mir ist eher aufgefallen, dass bei Tesla die Reku nicht ganz bis zum Stillstand möglich ist. Aber das ist sicher Gewöhnungssache...
Umso bedauerlicher finde ich, dass BMW keinen i5, oder eben ein Auto wie den i3, nur größer, anbietet.
Der Markt dafür wäre sicher da, aber es hat wohl konzernpolitische Gründe, dass es so etwas nicht gibt.
Dass es bei Tesla eine Verzögerung beim Beschleunigen gibt, kann ich so nicht bestätigen. Mir ist eher aufgefallen, dass bei Tesla die Reku nicht ganz bis zum Stillstand möglich ist. Aber das ist sicher Gewöhnungssache...
Zuletzt geändert von phonehoppy am Mo 12. Jun 2017, 17:44, insgesamt 1-mal geändert.
Re: Vergleich i3 Tesla S
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Interessant, denn normalerweise berichten Tesla-Fahrer genau das Gegenteil. Ein Model S ist eine große Limousine, die dank deutlich besserem CW-Wert auch niedriger geschnitten ist. Das engt vom Kopfgefühl her wieder ein. Vor allem hinten. Glaube auch nicht das die Beschleunigung schlechter ist als beim i3, eher gefühlt anders. Denn zumindest meiner hat schon eine gewisse "Zurückhaltung" wenn man startet, bevor er wirklich schnell beschleunigt.HappyMaids hat geschrieben: Optisch überzeugt der S ja sehr, aber nach dem ersten Tritt auf`s Strompedal fehlt einfach die sofortige Reaktion in Vortrieb, so wie wir das vom i3 gewohnt sind und hat uns etwas enttäuscht.
Naja, der Verbrauch des i3 auf der Autobahn ist auch nicht ohne, der dürfte nicht sehr weit weg von den 20 kWh sein.Die Reichweite mit 380 km ist angenehm, aber der Verbrauch mit rund 20 KWh/100 km deutlich größer - Die Supercharger fanden wir klasse, denn eine Fahrt von München zum Bodensee und zurück wäre knapp geworden.
Ja, der i3 ist ein geiles Teil und der Fahrspaß in dieser Fahrzeugklasse einmalig - bis auf das Rumpelfahrwerk -, aber da gehen ja die Meinungen auseinander. Dass was ihn "luftig" macht, ist auch sein größer Verbrauchsfeind auf Autobahnen. Der bescheidene CW Wert. Allerdings würde ich tendenziell immer zu luftigen Fahrzeugen tendieren.aber ganz ehrlich: ich habe mich so richtig gefreut, wieder im i3 sitzen zu können.
Er ist einfach das luftigere, moderner wirkende Auto mit höherer Verarbeitungsqualität und -haptik. Wenn es ihn nur ein bisschen größer gäbe...oder den Tesla um 30.000.- günstiger, dann würde das von uns gefahrene Modell "nur" rund 70.000,-€ kosten.
Was die höhere Verarbeitungsqualität und - Haptik angeht: Geschenkt, solange der Wagen nicht klappert und quietscht. Gerade die Innenraumgestaltung ruft bei vielen Betrachtern des i3 eher Unverständnis auf. Die lieben ihre Leder- oder mit Weichschaum ausgeführten Armaturenbretter. Das verwendete, und sichtbare Kenaf sieht mehr nach Presspappe aus, den nach Hochwertigkeit eines 40 bis 50.000 Euro Fahrzeugs. Mir persönlich gefällt es, aber der Normalo rümpft da eher die Nase.
Ein größeres EV von BMW mit dem man auch Hunde transportieren kann, wird Ende des Jahrzehnts kommen. Ihr auf EV getrimmter X3. Ob das aber den Geschmack der meisten i3 Käufer treffen wird, wage ich zu bezweifeln.
Ansonsten ist da weit und breit nicht viel zu sehen. Das Model 3 kann man dank kleiner Kofferraumklappe vergessen, der Nachfolger ein kompakter SUV dürfte auch erst Anfang des neuen Jahrzehnts aufschlagen. Mal sehen was die Konkurrenz so macht, aber vor 2020 wird da nicht viel kommen. Wobei ich nach den trostlosen Plänen bei BMW was neue EV's anbelangt doch sehr stark Richtung Tesla tendieren würde. Alleine das dortige Ladenetz würde mich über "mangelnde" Haptik oder Verarbeitungsqualität hinwegtrösten.
i3 REX 120 Ah - einziger i3 mit vernünftiger Reichweite und ohne Ladestress
Re: Vergleich i3 Tesla S
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Interessanter Vergleich. Habe auch das Model S und X getestet weil wir unseren Alhambra eintauschen wollten.
Wenn du vom i3 kommst hat es Tesla schwerer zu überzeugen.
Bei uns wäre es fast ein Model S geworden weil es schmaler ist, keine Flügeltüren hat und deutlich weniger verbraucht als das X.
Vom Verbrauch ist das S gar nicht so viel besser als der i3 auf der Autobahn. Den habe auf der Strecke Kiel Köln auch mit 15-16kWh/100 km bei 120 km/h Reisetempo und wo es geht bei 30 Grad Celsius bewegen können.
Für mich ist der i3 mit REX der Geheimtipp, weil du mit dem i3 erstaunlich lange schnell laden kannst (bis 95% SOC) und für den Notfall den REX hast wenn die Ladeinfrastruktur zickt.
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Wenn du vom i3 kommst hat es Tesla schwerer zu überzeugen.
Bei uns wäre es fast ein Model S geworden weil es schmaler ist, keine Flügeltüren hat und deutlich weniger verbraucht als das X.
Vom Verbrauch ist das S gar nicht so viel besser als der i3 auf der Autobahn. Den habe auf der Strecke Kiel Köln auch mit 15-16kWh/100 km bei 120 km/h Reisetempo und wo es geht bei 30 Grad Celsius bewegen können.
Für mich ist der i3 mit REX der Geheimtipp, weil du mit dem i3 erstaunlich lange schnell laden kannst (bis 95% SOC) und für den Notfall den REX hast wenn die Ladeinfrastruktur zickt.
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Kia EV6 seit 10/2022 Laufleistung bis 08/23 30.000km bei >220 HPC-Ladungen
Tesla Model S75, von 6/2017 - 10/2022 146.000km
Smart ED 451 4/2016 von 1/2020 - 09/2022 25.000km
BMW i3 94Ah, 2017-2019 30.000km
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Re: Vergleich i3 Tesla S
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Das mit dem Vortrieb ist seltsam. Wir haben einen i3 94AH ohne Rex und ein Model S 90D (Facelift)
Der 90D geht von der Ampel oder auch beim Überholen massiv besser. Der von dir gefahrene 75D ist hier nur unwesentlich langsamer.
Evtl. war dein 75D voll besetzt und bei deinen Tests um die 20-40% Ladestand. Dann wird er ähnlich träge sein wie ein 100% geladener I3 94AH mit mir alleine als Fahrer.
Der 90D geht von der Ampel oder auch beim Überholen massiv besser. Der von dir gefahrene 75D ist hier nur unwesentlich langsamer.
Evtl. war dein 75D voll besetzt und bei deinen Tests um die 20-40% Ladestand. Dann wird er ähnlich träge sein wie ein 100% geladener I3 94AH mit mir alleine als Fahrer.
Fiat 500e by Bocelli (2022er), Tesla Model 3 Performance (2021er), Tesla Model X Plaid (2023er)
Re: Vergleich i3 Tesla S
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Re: Vergleich i3 Tesla S
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Ich verstehe es nicht. Der i3 ist doch der der viel zu verzögert reagiert. Der Tesla hat eine viel kürzere Reaktionszeit auf Gaspedal Befehle. Unverständlich wie man das anders berichten kann.
Der i3 schafft übrigens reale 6,5s auf 100, das stimmt schon. Aber der 90er Tesla ist da schon um 2s schneller und DEUTLICH stärker im Spurt. Und vorallem von 0 weg ist der i3 träge.
Der i3 schafft übrigens reale 6,5s auf 100, das stimmt schon. Aber der 90er Tesla ist da schon um 2s schneller und DEUTLICH stärker im Spurt. Und vorallem von 0 weg ist der i3 träge.
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Re: Vergleich i3 Tesla S
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Re: Vergleich i3 Tesla S
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Weil es kaum einer weiß. Der i3 hat auch brav die 7,3s geschafft und dann kam der 94er. Der hat mehr Gewicht und daher wurde die SW angepasst, damit die Beschleunigungswerte auch weiter passen. Die selbe SW gab es aber auch für den 60er und somit hat der nun einen Gewichtsvorteil. Jeder damals hat den Unterschied bemerkt, ich habe ihn mit einem teueren und präzisen Beschleuingiungsmessgerät gemessen und kam auf zwischen 6,4 und 6,6s von 0-100. Geändert hat das BMW offiziell natürlich nicht in den Daten, denn das hätte ja den 94er schlechter gemacht.Ollinord hat geschrieben:Gibt es denn tatsächlich einen Hersteller, welcher schlechtere Werte angibt als es der Fall ist? Egal wo man googelt, es sind überall über 7 Sekunden.
Tesla schafft hingegen exakt die 4,4 Sekunden wie angegeben...
Kann man aber reproduzierbar messen.
Tesla hab ich auch schon einige gemessen. Die waren immer recht genau bei den Soll Werten. Die PD Modelle allerdings nur bei vollem Akku und wenn dieser vorgeheizt war. Der P100D schaffte mit 75% Akku und zwei Personen (gesamt 130kg) bei nicht vorgeheiztem Akku 2,8s zum Beispiel. Kann auch kein optimaler Grip gewesen sein, das weiß ich nicht. Hab nur einmal gemessen mangels Zeit.
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