Upgrade oder nicht?

...weil die Leute einfach gerne auch im Stadt-Auto mehr als 250 km Reichweite haben wollen.
Die Preise für Batterien sind aber ja schon seit Jahren "im freien Fall". Warum das nicht so weiter gehen soll verstehe ich allerdings nicht.....

So frei fällt es garnicht.

Wenn der Preis für E-Autos gleich bleibt, dann wird weiterhin wenig davon verkauft, auch wenn die Reichweite sich verdoppelt.

Wenn aber der Preis nur die Hälfte wäre, dann verkauft es sich auch wie Butter, selbst wenn die Reichweite wäre wie jetzt üblich.

Ja? Also eigentlich kritisieren alle immer nur die Reichweite.

Der Preis ist beim i3 nicht das ausschlaggebene Argument - BMW ist halt nicht billig. Innovation kommt von oben. Die Sache über einen Smart oder Zoe im preissensiblen Segment anzugehen halte ich für eine ziemlich dumme Managemententscheidung.
Als Lupo 3L-Fahrer denke ich, dass du preissensibel und umweltbewußt bist. Ich glaube nicht, dass über diese Käuferschicht ein Massenmarkt entsteht. Ich denke eher, dass über den Oberklassefahrer, der Fahrspaß will, ein richtiger Markt entstehen würde. Aber warum sollen die Massenhersteller sich hier selbst unnötige Konkurrenz machen?

Mit einer Reichweite unter 200 Kilometern wird niemals ein Massenmarkt über 2 % der Gesamtzulassungszahlen entstehen.

Viele Grüße
Hasi16

[zitic]

Generell halte ich den Preis schon für einen wesentlichen Punkt und sehe auch einen riesen Markt für PKW mit aktueller Akkugröße, aber deutlich geringerem Preis(impliziert aber auch eine Verkleinerung des Akkus/kWH). Aber ob gerade BMW in dem Bereich Freunde hat...

Ja? Also eigentlich kritisieren alle immer nur die Reichweite.

naja,
wenn so ein EV billiger wäre als ein ähnlicher Verbrenner, was glaubst du was die Käufer alles für Qualen auf sich nehmen würden

.....preissensibel und umweltbewußt ....

Um es mal mit einem Zitat aus zu sagen:
"Das wäre mir neu"

Ich meinte natürlich EVs allgemein.
Der i3 darf ruhig teuer sein.
Aber selbst ein kleinst EV kostet ja schon das 1,5 fache von einem ähnlich grossen Auto.
So wie der Lupo 3L damals das 1,5 fache gekostet hat und mehr oder weniger ein Ladenhüter war.
Nur knapp 30000 Stück sind in 6 Jahre gebaut worden.

[BMW EV]

30000 Stück vom Lupo 3L?
Da hat der i3 Ihn bei den Produktionszahlen wohl schon überholt.
Aber es stimmt schon , je weniger er kostet , desto mehr werden Ihn kaufen. Es wird auch Preissenkungen geben. Ist ja auch schon der Fall.
Am Anfang , wo die Wartezeit 6 Monate betrug wäre der Hersteller ja auch bekl... wenn er den Preis schon niedriger angesetzt hätte.
Ich denke wie immer an die LCD Flachbildschirme. Anfangs niedrige Stückzahlen und 30 000OM.
Was kosten sie heute?!
Natürlich wird ein E-Auto nicht gleich so schnell so billig , aber der Weg ist klar.

Grüße , Frank.

[AlexDD]

Preissenkungsphantasien gut und schön. Mrd. in das aus Herstellersicht immer noch EV-Experiment zu versenken, kann sich aber keiner leisten.Irgendwie muss es schon eine rote Null sein. Ich glaube daher nicht an relevant niedrigere Preise in den nächsten 3-5 Jahren. Hier ein paar km mehr Reichweite, da ein paar Schnelllader mehr. Das wird schon! Ohne Preiskrieg. Den gibt es frühestens in 8-10 Jahren, wenn es einen relevanten Gebrauchtmarkt gibt und dann alle Autokäufer inkl. den "Geiz ist geil"-Käufern potentielle Kunden sind und nicht wie heute, im Wesentlichen nur Neuwagenkunden.

Das LCD-Beispiel hinkt m.E. etwas. Autos sind im Vergleich zu Fernsehern kein echter Massenmarkt und 30-50 mal teurer. Auch werden hier Preise ganz anders kalkuliert.

Alex.

[BMW EV]

Jeder Vergleich hinkt etwas. Aber das Autos kein Massenmarkt sind , das würde ich so nicht unterschreiben.

Grüße , Frank.

[e-future]

Entscheidende Faktoren für breite Marktakzeptanz sind:
Endkundenpreis
Gefühltes Preis-Leistungsverhältnis
Infrastruktur
Reichweite

Die beiden Letzteren sind eng verknüpft. Geringe Reichweite wäre verschmerzbarer wenn die Ladeinfrastruktur top, zuverlässig und kostenlos wäre, also man quasi überall nachladen könnte. Dies würde sich auch positiv auf das Preis-Leistungsverhältnis auswirken. Im übrigen rechnet zB. Tesla seine Preise immer runter mit dem Argument wieviel Benzinkosten (inkl 10% SuC Nutzung), Steuern etc. man pro Jahr spart, wobei die es eigentlich gar nicht nötig haben, aber der preisliche Anreiz zieht eigentlich immer.

[campomato]

Ich glaube nicht daß jemand ernsthaft erwartet, daß das Laden kostenlos möglich sein muß. Es ist ein schönes Gimmick des Herstellers, wie eben Teslar an den eigenen Säulen kostenloses Laden anbietet.

Groetjes
Dieter

[Starmanager]

Immer das jammern um den kostenlosen Strom... das Tanken ist ja auch nirgends kostenlos Man sollte nur ein einheitliches Preis und Zahlungsmodell finden das waere dann auch fuer die Autofahrer von Vorteil und wuerde die verdammten Huerden aus dem Weg schaffen...