Schäden an Carbon-Karosserie schnell Totalschaden?

[tango]

Wäre schön, hier könnte mal jemand in die DAT-Reparaturtabellen reinschauen, da steht haarfizelfein drin, was Reparaturen kosten.

Es ist BMW sicher hoch anzurechnen, dass sich mit dem Thema E-Mobilität so tief befasst haben, dass dabei auch eine neue Art der Karosseriefertigung und ein neuer Vertriebskanal entstanden ist. Nicht alles macht Sinn und nicht alles halten sie durch (z.B. soll ja der Vertriebskanals ziemlich geschliffen werden).

Beim Thema Carbon-Karosse sind die halt mit der alten Verbrenner-Weisheit ans Werk gegangen, dass jedes Gramm zählt, da war dann Carbon das Beste vom Besten. Vergessen haben sie die Wirkung der Reku, wie man sehr schön beim Model S sehen kann, sind andere Faktoren, wie z.B. der CW-Wert viel wichtiger, als das nackte Gewicht.

Kann man ja ganz einfach mal ausprobieren: man stelle ein ordentliches Gewicht von z.B. 250 kg (z.B. Beton-Platten, Rasensteine, irgend so schweres Zeugs halt) in den i3 und fahre ein paar Tage damit spazieren, so wie man mit dem Auto normalerweise auch fährt und vergleiche den Einfluss auf den Verbrauch. Würde mich wirklich mal interessieren.

[Semi]

Ich hatte ja nun schon 2 Unfälle mit dem Drilling. Solider Stahl. Einmal Frontschaden, Vorfahrt genommen, Aufprallgeschwindigkeit vielleicht 45km/h. Wirtschaftlicher Totalschaden.

2. Unfall: Vorfahrt gewährt, der hinter mir wollte aber weiterfahren. Aufprallgeschwindigkeit war auch nicht sonderlich hoch, da das direkt hinter einer scharfen (gut einsehbaren) Kurve geschah. Trotzdem wieder Totalschaden.

Carbon kann nicht von jedem repariert werden, das erzeugt sicher größere Transportwege. Wir leben aber auch nicht mehr im Jahr 2003, als ein carbongefertigter Mercedes SLR bei jedem Unfall nach UK gebracht werden musste, um repariert zu werden.

Ähhem... unsere Drilligen haben eine Aluminiumskelettkarosserie TeeKay

Das mit dem Carbon ist auch so eine Sache, die ich mir beim BMW i3 überlegt habe... ich habe persönlich auch das Gefühl, das eine Reparatur schweineteuer wird wenn was an der Karrossiere gemacht werden muss... ein Punkt gegen den i3.

Gruss
Semi

Aber ein Unfall wäre schnell ein Totalschaden und .... Carbon ist für das Konzept der e-mobilität sinnvoll aber auch blöd wenn ein, für Fahrzeuge die konventionell aus Stahl gebaut werden, geringer Schaden beim I3 zum Totalschaden führen kann.

Soso, und dieser tolle TÜV-Prüfer ist gleichzeitig ein Kenner was Carbon im Allgemeinen und beim i3 im speziellen und dessen Reparatur angeht??
Für mich ist das alles erstmal ahnungslose Laberei auf Stammtisch-Niveau. Etwas fundierteres zu dem Thema z.B. hier: http://www.bimmertoday.de/2013/04/29/bm ... it-unfall/
Graefe

Nun ja, so ahnungslos wird ein Dipl. Ing der Fahrzeugtechnik nicht sein. Etwas mehr als Stammtisch-Niveau sind solche Gedanken auf jeden Fall. Der Artikel den du verlinkt hast ist ja auch nicht der Neueste. Sicherlich hat sich BMW etwas dabei gedacht, aber wie sieht es in der Praxis aus? Vielleicht ist dieses Forum ja geeignet um zuverlässige Daten zu diesem Thema aufzuzeigen.

Wäre schön, hier könnte mal jemand in die DAT-Reparaturtabellen reinschauen, da steht haarfizelfein drin, was Reparaturen kosten.

Es ist BMW sicher hoch anzurechnen, dass sich mit dem Thema E-Mobilität so tief befasst haben, dass dabei auch eine neue Art der Karosseriefertigung und ein neuer Vertriebskanal entstanden ist. Nicht alles macht Sinn und nicht alles halten sie durch (z.B. soll ja der Vertriebskanals ziemlich geschliffen werden).

Beim Thema Carbon-Karosse sind die halt mit der alten Verbrenner-Weisheit ans Werk gegangen, dass jedes Gramm zählt, da war dann Carbon das Beste vom Besten. Vergessen haben sie die Wirkung der Reku, wie man sehr schön beim Model S sehen kann, sind andere Faktoren, wie z.B. der CW-Wert viel wichtiger, als das nackte Gewicht.

Kann man ja ganz einfach mal ausprobieren: man stelle ein ordentliches Gewicht von z.B. 250 kg (z.B. Beton-Platten, Rasensteine, irgend so schweres Zeugs halt) in den i3 und fahre ein paar Tage damit spazieren, so wie man mit dem Auto normalerweise auch fährt und vergleiche den Einfluss auf den Verbrauch. Würde mich wirklich mal interessieren.

Der cw Wert ist beim Tesla S wichtiger wie bei anderen E-Autos die in der Höchstgeschwindigkeit gedrosselt sind. Soviel ich weiß ist der Tesla nicht abgeregelt wie die meisten anderen E-Autos. Der Luftwiderstand steigt quadratisch zur Geschwindigkeit, d.h. es macht wohl einen Unterschied ob man mit 100 Km/h unterwegs ist oder mit 200. Das Gewicht kann abhängig vom Fahrprofil kaum Einfluß (Konstantfahrt) auf den Verbrauch haben oder auch eine sehr große Bedeutung, z.B. beim häufigen Bremsen und Beschleunigen. Es gibt natürlich auch andere Faktoren sie wichtig sind, wie z.B. der Rollwiderstand.

Ähhem... unsere Drilligen haben eine Aluminiumskelettkarosserie TeeKay

Sagte ich dem Gutachter auch. Glaubte er mir nicht, hielt einen Magneten an den Rahmen und der hielt.

Abgesehen davon denke ich, dass BMW Carbon nutzte, weil der i3 absehbar eine sehr kleine, aber ausreichend große Fertigungsmenge haben wird, um den weitgehenden Carboneinsatz im realen Betrieb zu testen und weil die EV-Käufer absehbar wenig preissensibel sein werden. Dass das Material leicht ist, war ein netter Nebeneffekt. Hätte es nicht beherrschbare Probleme mit dem Carbon gegeben, wäre das beim i3 wesentlich weniger schlimm als beim 1er oder 3er.

[Tho]

Karosserieschäden sind sobald etwas verzogen ist, außer bei wirklich "jungen" Fahrzeugen, nahezu immer ein Totalschaden.
Das repariert doch heutzutage keiner mehr. Insofern hätte ich beim i3 auch keine erhöhte Angst..

[fdl1409]

Hatte vorletzte Woche einen Unfall mit dem i3. Notbremsung weil ein Kind auf die Straße gelaufen ist. Ein Passat ist in mein Heck gerauscht. Der Passat ist vorne ziemlich kaputt, musste abgeschleppt werden. Am i3 ist fast nichts zu sehen. Sieht so aus wie auf den verlinkten Fotos. Beim i3 erkennt man kaum, dass er einen Unfall hatte, der Unfallgegner hat starke Schäden, viel mehr als das Fahrzeug auf dem Foto. Bin sehr angetan wie gut der i3 schützt.
Die Heckschürze muss sicher getauscht werden. War schon bei BMW und die haben einen ersten Blick auf den Schaden geworfen. Mit Sicherheit kein Schaden am Karbon, das fängt erst einen halben Meter hinter der Stoßstange an. Hinter der Stoßstange sind Stauchkörper aus Aluminium, die die Aufprallenergie aufnehmen. Nächste Woche muss ich wieder hin, dann kommt der Gutachter. Dann wird auch die Stoßstange abmontiert und wir können genau sehen, was sonst noch gemacht werden muss.

Nach meiner Kenntnis kann man beim i3 Teile des Karbon heraustrennen und erneuern.

Grüße
Frank

[footballfever]

Berichtest du bitte von den anfallenden Kosten?

Hatte vorletzte Woche einen Unfall mit dem i3. Notbremsung weil ein Kind auf die Straße gelaufen ist. Ein Passat ist in mein Heck gerauscht. Der Passat ist vorne ziemlich kaputt, musste abgeschleppt werden. Am i3 ist fast nichts zu sehen. Sieht so aus wie auf den verlinkten Fotos. Beim i3 erkennt man kaum, dass er einen Unfall hatte, der Unfallgegner hat starke Schäden, viel mehr als das Fahrzeug auf dem Foto. Bin sehr angetan wie gut der i3 schützt.
Die Heckschürze muss sicher getauscht werden. War schon bei BMW und die haben einen ersten Blick auf den Schaden geworfen. Mit Sicherheit kein Schaden am Karbon, das fängt erst einen halben Meter hinter der Stoßstange an. Hinter der Stoßstange sind Stauchkörper aus Aluminium, die die Aufprallenergie aufnehmen. Nächste Woche muss ich wieder hin, dann kommt der Gutachter. Dann wird auch die Stoßstange abmontiert und wir können genau sehen, was sonst noch gemacht werden muss.

Nach meiner Kenntnis kann man beim i3 Teile des Karbon heraustrennen und erneuern.

Grüße
Frank

Irgendwo muss ja die Aufprallenergie abgebaut werden. Sieht so aus als hätte der Passat alles weggesteckt, es sei den es ist einiges, nicht sichtbar, beim I3 kaputt gegangen. Beim Heckaufprall wird man in die Sitze gepresst und dann nach vorne geschleudert. Ich nehme mal an, dass der Gurt dich aufgefangen hat und die Airbags nicht ausgelöst haben. Wie hat sich der Aufprall im Fahrzeug angefühlt? Wie schnell wir der Passat wohl gewesen sein?

[fdl1409]

Wie schnell der war kann ich nicht sagen. Hab mich mächtig erschrocken als das Kind auf der Straße stand. Voll in die Eisen, war zum Glück früh genug. Dann flog mir die Brille von der Nase und es knallte laut. Hat ein paar Sekunden gedauert bis ich begriffen habe, dass mir jemand hinten drauf gefahren ist. Der Passat war auf den vordersten 50cm zerknautscht, Kotflügel bis zu den Türen verbogen. Am i3 war auf den ersten Blick nur die Nummernschildbeleuchtung kaputt und ein Lampenglas. Auf den zweiten Blick sieht man, dass die Stoßstange einiges an Energie abbekommen hat, ist aber nicht nennenswert deformiert.

Über die Reparaturkosten werde ich berichten.

Grüße
Frank