Leichtbau bringt wohl doch was...

[Starmanager]

http://www.automobil-industrie.vogel.de ... -a-588846/

[graefe]

Den Sinn von Leichtbau wird doch niemand ernsthaft in Frage stellen, das ist doch einfache Physik. Insbesondere im Stadtverkehr, wie in dem Artikel richtig steht. Da toppt der i3 den Ioniq, was man konkret am Verbrauch messen kann: http://www.autocar.co.uk/car-news/new-c ... group-test
Rekuperation wird völlig überbewertet, das ist doch nur das geringere Übel im Vergleich zu Bremsen. Wie ist wohl die Energieeffizienz von Rekuperation? 1/3?

[Helfried]

Den Sinn von Leichtbau wird doch niemand ernsthaft in Frage stellen, das ist doch einfache Physik. Insbesondere im Stadtverkehr

In der Stadt sind beide Fahrzeuge, BMW und Hyundai, nach meinen Erfahrungen dermaßen sparsam, dass ein besonderer Leichtbau nicht wirklich relevant erscheint.

Auf Bergstrecken ist der i3 flink wie ein Wiesel bei dank Rekuperation und Leichtgewicht erstaunlicher Sparsamkeit. Da konnte ich den Ioniq noch nicht ausprobieren.

Eine gute Rekuperation ist wichtig, ich weiß aber nicht, wie weit der Akku darunter leidet, wenn das Auto schwerer ist.

[wrzlpfrmft]

Danke für die Links!

In welchem Bereich hat die Reku denn den besten Wirkungsgrad? Wenn ich leicht vom Strom gehe oder voll oder im mittleren Bereich?

[AbRiNgOi]

Ob und wie das Gewicht eine Rolle spielt hängt stark von der Fahrweise und der Geschwindigkeit ab. Im besten Wirkungsgrad sind 80% Leistungsrückgewinnung durch Recuperation möglich.
Aber das geht nur zwischen 50 und 80 km/h. (Möglich dass es beim IONIQ höhere Geschwindigkeiten sind.)
Die 1/3 kommen sicher im Stadtverkehr recht gut hin, wobei wenn die Geschwindigkeit 30 km/h nicht überschreitet und sehr oft in der Nähe von Stillstand ist, könnte der zurückgewonnene Wert durchaus noch geringer ausfallen. Die meisten Fahrzeuge Recuperieren unter 5km/h gar nicht mehr und wenn mit unterirdischen Wirkungsgrad.
Daher ist der Leichtbau gerade bei Stop&go Verkehr in höchsten Maße Sinnvoll, und daher der i3 jedem anderen Fahrzeug überlegen.
Überland habe ich so die Erfahrung gemacht, wenn die Bergabfahrt nicht zu stark ist, ein Recuperieren also nicht notwendig eine Wenige kWh oder 0, aber nie Recuperation) kann die gesamte Energie in Bewegung rückgewonnen werden. Ein wenig mehr Luft im Reifen bei hoher Beladung und schon merkt man das Zusätzliche Gewicht auf der Langstrecke gar nicht mehr.
Bei stärkerem Gefälle sollte man aber auch nicht zu schnell segeln, weil man damit die Energie in den Luftwiderstand fließen lässt und damit auch vernichtet. So ab 10% mehr Geschwindigkeit als geplante Reisegeschwindigkeit sollte man Recuperieren und bei 80kmh wie gesagt dann mit 80% Wirkungsgrad. Da macht gute Recuperation dann erst richtig Sinn. In der Stadt schont es die Bremsbeläge und sonst gar nix.

[Helfried]

In welchem Bereich hat die Reku denn den besten Wirkungsgrad?

Wenn du möglichst früh vom Gas gehst (um mehr oder weniger zu segeln), fährst du am sparsamsten. Beim Beschleunigen lohnt es sich hingegen eher nicht, besonders zu geizen (zumindest beim leichten BMW).

woher kommen diese erkenntnisse?

[endurance]

Segeln ist bekantermaßen am effizientesten, da ja bei jeder Rekuperation Energie verloren geht.
Die Antwort geht aber wohl an der eigentlichen Fragestellung vorbei. In welchem Bereich (hier kann nur die Leistung gemeint sein) ist die Reku also solche am effizientesten.

[Helfried]

woher kommen diese erkenntnisse?

Von der Verbrauchsanzeige in den Carsharing BMW i3, die hier überall rumstehen.
In der Stadt braucht man so wenig, dass es auf 1 Kilowattstunde mehr oder weniger echt nicht ankommt.

[Paul_S]

In welchem Bereich hat die Reku denn den besten Wirkungsgrad? Wenn ich leicht vom Strom gehe oder voll oder im mittleren Bereich?

Ich bin mir ziemlich sicher, dass geringe Stromstärken - also schwache Rekuperation und auch schwache Beschleunigung - den besseren Wirkungsgrad bringen.
Bei jedem Stromfluss gibt es Spannungsabfälle an Widerständen
- Innenwiderstand der Batterie
- Wicklungswiderstand des Motors
- Leitungen, Umrichter
Bei hohen Strömen entsteht überall dort Wärme, also Leistungsverluste, die außerdem die Widerstände weiter erhöht. Ich gehe davon aus, dass diese thermischen Effekte für den Wirkungsgrad der Rekuperation am relevantesten sind.
Wenn ich die Wahl habe, rekuperiere ich lieber längere Zeit auf kleinster Stufe - und wie schon geschrieben wurde: noch besser gar nicht, und nutze den Schwung.
Das klappt aber nur bei leeren Straßen, bekannter Strecke und ohne Zeitdruck.