i3 mit fast 75 kW CCS geladen?! REX leer fahren möglich?

[Starmanager]

Der Treadstarter sollte doch mal bitte die genaue Ladestation hier benennen um die Spekulationen zu beenden.

[NotReallyMe]

Wie bereits geschrieben, aktuell weiterhin maximal knapp 50 kW bei 84% SOC beim 94er I3, in diesem Fall an einer zu 75 kW fähigen Ladesäule. Softwarestand November 2017. Die Leistungsaufnahme der Heizung habe ich im Ausklingbereich bei 99% SOC auch gleich mitgetestet: Vor der Aktivierung hat die Säule noch 4,2 kW Momentanleistung angezeigt. Eine Minute nach der Aktivierung lag sie bei 9 kW und ist dann innerhalb einer Minute wieder auf 4,5 kW abgefallen. Der I3 zieht auch bei Aktivierung der Heizung in einem Bereich, in dem Akku grad 49 kW Leistung aufnehmen kann nicht mehr Leistung von der Säule. Es landet in der Heizphase, oder auch wenn der Akku gekühlt werden muss, etwas weniger Energie im Akku als die Säule abgibt. Es werden aber niemals mehr als 50 kW von der Säule geliefert, auch wenn sie mehr könnte.

Das ist definitiv ein neuer Bug bei ABB. Ich hab laut Säule meinen kalten Ampera-E angeblich auch mit 50kW geladen, während im Auto nur 24 angezeigt wurden. Meiner Meinung nach falsche Zeitmessung, ich lud angeblich nur 16min, obwohl es mehr als 30 waren

Das ist definitiv ein neuer Bug bei ABB. Ich hab laut Säule meinen kalten Ampera-E angeblich auch mit 50kW geladen, während im Auto nur 24 angezeigt wurden. Meiner Meinung nach falsche Zeitmessung, ich lud angeblich nur 16min, obwohl es mehr als 30 waren

Okay, bestätigt meine Vermutung

[phonehoppy]

Das ist definitiv ein neuer Bug bei ABB. Ich hab laut Säule meinen kalten Ampera-E angeblich auch mit 50kW geladen, während im Auto nur 24 angezeigt wurden. Meiner Meinung nach falsche Zeitmessung, ich lud angeblich nur 16min, obwohl es mehr als 30 waren

Ja, so etwas dachte ich auch. Konntest Du beobachten, ob während des Ladevorgangs die Säule vielleicht neu gestartet ist?
Ich habe es bei einer ABB-Säule einmal beobachtet, wie sie während des Ladevorgangs neu startete, aber der Ladevorgang ging weiter. Zuerst wurde das Display dunkel und sie fuhr herunter, da machte ich mir Sorgen, dass ich den Ladevorgang nicht mehr ordentlich beenden kann. Dann startete sie wieder neu und im Display erschein wieder das Menü mit der Steckerauswahl und der Animation, dass ein CCS-LAdevorgang läuft. Leider habe ich damals nicht nachgeschaut, ob die Zeit dann wieder von 0 losging. Das würde die hier beschriebenen Probleme erklären...

Habe ich nicht beobachtet. Der Ampera-E ist in Sachen Laden sehr unkompliziert - das funktioniert auch "mit laufendem Motor". Dadurch gibts aber nicht wie in anderen Autos unübersehbare Signale bei Ladeabbrüchen - es verändert sich einfach nur die Leistungsanzeige im Tacho.

Bei einem Neustart sollte aber eigentlich nicht die in der vorherigen Ladesession abgegebene Energie einfach weitergezählt werden.

[phonehoppy]

Habe ich nicht beobachtet. Der Ampera-E ist in Sachen Laden sehr unkompliziert - das funktioniert auch "mit laufendem Motor". Dadurch gibts aber nicht wie in anderen Autos unübersehbare Signale bei Ladeabbrüchen - es verändert sich einfach nur die Leistungsanzeige im Tacho.

Bei einem Neustart sollte aber eigentlich nicht die in der vorherigen Ladesession abgegebene Energie einfach weitergezählt werden.

Das interessante in meinem fall war aber, dass der Ladevorgang selbst gar nicht unterbrochen wurde, das heißt, der Leistungsteil der Säule war die ganze Zeit online, und nur die Benutzeroberfläche schien zurückgesetzt zu werden. Die "Ladesession" war also noch die gleiche, wie vor dem Neustart. Theoretisch wäre es möglich, dass der Leistungszähler im Leistungsmodul sitzt, die Anzeige der Ladezeit aber softwaretechnisch im Frontend-Rechner, also in der Benutzeroberfläche des Systems implementiert ist. Dadurch wäre dieses Verhalten und auch die auf die Zeit umgerechnet übermäßig hohen Ladeleistungen erklärbar.

[Maverick]

Hallo Zusammen nochmal!
Entschuldigt, dass ich mich jetzt erst melde...
Der Job und meine 2 Kinder haben ihre Aufmerksamkeit gebraucht...

Zur Info:
in den nun über 9000 km, die ich seit Wehnachten 2017 gefahren habe, kam eine derart hohe Ladeleistung nicht mehr vor.
Da die Frage aufkam, wo genau ich geladen habe:
Direkt an der A5 zwischen Fernwald und Gambacher Kreuz: Raststätte Limes West.
Komischerweise habe ich aber letzte Woche festgestellt, dass die sehr neue Ladesäule definitv um 180 Grad gedreht wurde auf ihrem Fundament. Habe Bilder von vorher und nachher.
Da ich neuerdings direkt bei meinem Arbeitgeber in Frankfurt laden kann, habe ich nicht mehr so oft an dieser Ladesäule geladen. Könnt natürlich auch sein, dass die Ladesäule getauscht wurde... ich weiß es nicht...
Es bleibt ein Rätsel für mich, wieso der i3 so schnell geladen wurde...