I3 heftiger Crash mit einem Cadillac in USA

[midimal]

Hi!
Der I3 scheint wirklich einiges abzukönnen! Ein Cadillac ist dem I3 von Hinten auf einer Ampel (wo I3 stand) reingefahren.




Laut des I3-Besitzers ist der I3 ca 173Feet vom Cadillac nach "gebeamt" worden (beim Cadillac gingen die Airbags auf - also muss schon heftig gewesen sein) Alle Türen des I3 gingen problemlos auf und zu - beim I3 keine Airbags aufgegangen (sprich der Rahmen hat sich wohl nicht verzogen)


Weitere Infos hier:
http://insideevs.com/bmw-i3-vs-cadillac ... t-results/

[ChrisZero]

Ich denke, BMW hat da ganz gute Arbeit beim i3 abgeliefert....wem das Carbon-Zeugs nicht zu teuer ist, der kauft damit schon einen ordentlichen Happen Sportliches Fahren und Crashsicherheit mit.

Gruss Chris

[Algo]

Hui .. das muss echt ein heftiger Aufprall gewesen sein wenn der i3 fast 53 Meter geschleudert wurde.

[DeJay58]

Das waren 25-35 kmh meiner Erfahrung nach.
Das keine Airbags aufgingen hat damit zu tun dass die auch nicht aufzugehen haben bei einem Heckaufprall.
Dass der i3 recht weit weg geschleudert wurde ist ganz normal (unelastischer Stoß) und luegt nur an der unterschiedlichen Masse der beiden Fahrzeuge.

Der Cadilac sieht ja nur deswegen so aus weil es die Motorhaube aufgebogen hat und die passiven Sicherheiten funktionierten.
Man darf heute nicht nach der Optik gehen. Im Grunde kann man sagen he schlimmer das Auto aussieht, sofern der Rahmen hielt um so besser.
Ich wäre hier deutlich lieber im Cadilac gesessen. Der i3 scheint hinten sehr hart zu sein was nicht optimal ist bei solchen Geschwindigkeiten.

[Lindum Thalia]

Da habe ich schon intelligenteres von Dir gelesen

[DeJay58]

Da habe ich schon intelligenteres von Dir gelesen

Wie meinst das?

[green_Phil]

Vom Prinzip her muss ich DeJay58 zustimmen. Je stärker die Verformung, umso mehr Energie wurde aufgenommen. Der i3 zeigt deutlich weniger Verformung, obwohl die identische Energie wirkte. Das bedeutet für die Insassen vom i3, dass sie viel stärker durchgeschüttelt werden bei einem Unfall.

Der i3 zeigt deutlich weniger Verformung, obwohl die identische Energie wirkte. Das bedeutet für die Insassen vom i3, dass sie viel stärker durchgeschüttelt werden bei einem Unfall.

Nicht zwingend.
Das Carbon (wobei ich nicht weiß, was der i3 am Heck hat) verformt sich bis zu einem gewissen Grad und springt bei Wegfall der Kräfte wieder in seine Ausgangsform zurück (mehr oder weniger jedenfalls). Kommt man über die Verformungskräfte hinaus, bricht es.
Das ist ganz anders als bei ordinärem Blech.

[DeJay58]

Welche Kräfte innen wirken merkt man aber schon daran wie weit er weg gestoßen wurde. Aber das liegt natürlich hauptsächlich am Massenunterschied. Aber die Kräfte sind halt da. Ist sicher nicht angenehm gewesen.

[amk]

Das Carbon (wobei ich nicht weiß, was der i3 am Heck hat) verformt sich bis zu einem gewissen Grad und springt bei Wegfall der Kräfte wieder in seine Ausgangsform zurück (mehr oder weniger jedenfalls).

Interessant - was passiert eigentlich in diesem Moment mit den nicht elastischen Elementen im Heck, z.B. der Motor- und Fahrwerksaufnahmen aus Metall? Das müsste doch ein Problem geben, wenn nicht elastische Elemente mit elastischen Elementen fest verbunden sind. Und irgendwo ist ja die Carbonzelle kraftschlüssig mit Motor und Antrieb gekoppelt.