i3 ein Wochenende bei Sixt gemietet: 750 km Spass

Der Midimal beim laden...

[midimal]

He he...

[midimal]

So ... Time 2 Say Goodbye 2 the Sixt- I3

Obwohl der Sixt I3 nur mit max. 3,7kW laden konnte (was eigentlich 'ne Frechheit ist) habe ich seit Freitag fast 500KM geschafft. Das Wetter war furchtbar - aber selbst bei dem "tollen" Wetter hat es total Spaß mit dem I3 gemacht - goiles Fahrgefühl (na vielleicht bis auf die zu harte Fahrwerk-Abstimmung im I3).

Als ich in den Botschafter Leaf nach der I3-Rückgabe einstieg - fiel mir sofort die Enge vorne auf - da ist der I3 vieeeeel luftiger. Es betrifft vor allem den die Knie-Freiheit für den Fahrer und Beifahrer.

Ich war mit der Leaf-Performance recht zufrieden - aber als ich mit dem Leaf losfuhr hat er sich (so kam es mir jedenfalls vor) nicht vom Fleck bewegt

I3 ist schon was feines - jetzt habe ich knapp 1,5 Jahre Zeit einen passenden gebrauchten zu suchen
(es sei ein 250KM I3(elektrisch) wird bald kommen)

Was noch offen wäre: REX oder kein REX :roll :
Wenn kein REX - Wärmepumpe oder keine

[molab]

Bin mit dem Langzeit-i3 in der letzten Woche auch schon einiges gefahren und die CCS-Ladung ist schon beeindruckend. Wobei ich das Nachladen auf 400km-Strecken noch immer für schwer erträglich halte. Habe so 130km aus einer Ladung rausbekommen auf der Autobahn. Bei dem Wetter (nass, kalt) ganz ok. Da man sich beim Nachladen aber auf eine 80%-Füllung beschränkt (sonst dauert es), sind es danach eben keine 130km mehr und es kommen doch ziemliche Wartezeiten zusammen. Hab noch nie so lange für 400km gebraucht... lag aber auch an dem Ehrgeiz, den REX nicht anzuwerfen (er musste gegen Ende dennoch einmal ran und 1l verbrennen, weil es nicht ganz zur Säule reichte.
Von der Ampel weg ist er übrigens erstmal etwas langsamer als mein Smart (sagt auch meine Frau), mag an dem wegen der dünnen Reifen reduzierten Anfahrdrehmoment liegen. Aber auf der BAB beim Überholen etc. ist er deutlich agiler. Insgesamt sehr nett! Wobei ich mich noch frage, wie lange die Teppiche bei dem Schrottwetter so schön bleiben, wie die jetzt sind.

[DeJay58]

Es gibt kein aufgrund der Reifen reduziertes Anfahrdrehmoment.

[molab]

Es gibt kein aufgrund der Reifen reduziertes Anfahrdrehmoment.

interessant - dann müsste er aber schneller von der Ampel wegkommen. Ich meine, es ist ja nicht schlecht - nur dachte ich, da käme mehr. Wenn er mal rollt, zieht er prima durch. Daher dachte ich an einen Limiter.

[molab]

goiles Fahrgefühl (na vielleicht bis auf die zu harte Fahrwerk-Abstimmung im I3).

Die Fahrwerksabstimmung finde ich übrigens recht genial! Liegt sehr gut, hoppelt/stuckert auch nicht. Geht nach meinem Dafürhalten nicht viel besser, ist aber sicher Geschmackssache.

[EV_de]

steh gerade am ,

i3 ist da , gemietet von BMW , 400 irgendwas Euro für 4 Wochen Winterspecial - Spaß ... 3000km inkl.

( keine garantie auf die zahlen, ich hab nicht so aufgepasst )

Es gibt kein aufgrund der Reifen reduziertes Anfahrdrehmoment.

interessant - dann müsste er aber schneller von der Ampel wegkommen. Ich meine, es ist ja nicht schlecht - nur dachte ich, da käme mehr. Wenn er mal rollt, zieht er prima durch. Daher dachte ich an einen Limiter.

Eine Limitierung des Drehmoments gibt es am Anfang schon. Nicht wegen Reifen, sondern weil man ein Durchdrehen grundsätzlich unterbinden werden soll. So kann man recht Reifen-schonende Sprints hinlegen!

Viele Grüße
Hasi16

[franmedia]

Mir ist es zu Anfang auch so vorgekommen, als ob die E-Autos vom Start weg langsamer beschleunigen als man eigentlich erwartet, weil ja das max. Drehmoment schon bei Null anliegt. Hier http://www.cbcity.de/zur-laengsdynamik- ... roadster-s hat sich jemand bzgl. Tesla mal detaillierter Gedanken dazu gemacht. Dort wird u.a. auch darauf hingewiesen, dass das "wirksame Drehmoment" ja auch von der Übersetzung abhängt.

Ich hatte, besonders bei unserem Vorgänger i-MiEV mit vergleichsweise mäßigem Antritt, auch gleich die Übersetzung als Ursache vermutet. Die kann man ja bei unseren Eingang-E-Boliden eben nicht ändern. Vom Verbrenner ist man aber gewohnt, dass der erste Gang eben mehr abgeht als der dritte etwa, weil der am Rad anliegende Zug höher ist. Dieses Gefühl vermisst man beim E-Auto wahrscheinlich erst mal. Wohl nicht zufällig hat Tesla ja zu Anfang mit einem Zweigang-Getriebe geliebäugelt, um noch mehr Zug zu entwickeln beim Ampelstart. Das haben sie dann am Ende ja auch ganz gut ohne hinbekommen