Hat sich BMW mit Carbon-Schiene voll verschätzt?
Re: Hat sich BMW mit Carbon-Schiene voll verschätzt?
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Re: Hat sich BMW mit Carbon-Schiene voll verschätzt?
umali
Na dann schau' mal, aus was der neue Mini E gebaut ist. Der ist ja für die Lifestylegruppe mit offenem Portemonnaie gedacht. Also ich sehe da kein CfK in der Tragstruktur.
btw:
https://www.auto-motor-und-sport.de/new ... um-bmw-i4/
Auszug:
"Zu einem anderen Thema haben die Bayern allerdings bereits eine klare Meinung. BMW äußert sich erstmals detailliert dazu, wie sich der Konzern antriebstechnisch für die Zukunft aufstellen möchte – und dabei die aufwendige Carbon-Architektur der i-Modelle aufgibt. ..."
BMW müsste ja nun genügend Erfahrung haben, um es korrekt einzuschätzen.
VG U x I
btw:
https://www.auto-motor-und-sport.de/new ... um-bmw-i4/
Auszug:
"Zu einem anderen Thema haben die Bayern allerdings bereits eine klare Meinung. BMW äußert sich erstmals detailliert dazu, wie sich der Konzern antriebstechnisch für die Zukunft aufstellen möchte – und dabei die aufwendige Carbon-Architektur der i-Modelle aufgibt. ..."
BMW müsste ja nun genügend Erfahrung haben, um es korrekt einzuschätzen.
VG U x I
Re: Hat sich BMW mit Carbon-Schiene voll verschätzt?
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Klarer Fall von "Doch die Welt war nicht bereit". Also keine Autos mehr mit Carbonchassis. Dann baut man halt doch Brücken damit, irgendwo wird das schon noch landen.umali hat geschrieben: " und dabei die aufwendige Carbon-Architektur der i-Modelle aufgibt. ..."
Re: Hat sich BMW mit Carbon-Schiene voll verschätzt?
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Re: Hat sich BMW mit Carbon-Schiene voll verschätzt?
umali
Moin,
solange der i8 nicht vorrangig E-Motoren nutzt, ist das ein PHEV mit zweifelhafter Umweltbilanz.
Ein i8 mit E-Hauptantrieb (von mir aus vorn u. hinten) + serieller Rex als Nachlader wäre dagegen mal ein echter Fortschritt. Eigentlich bräuchte BMW nur den i3-Antrieb hochskalieren und mal einen vernünftigen Rex bauen.
komponenten/serielle-range-extender-ein ... 32461.html
VG U x I
solange der i8 nicht vorrangig E-Motoren nutzt, ist das ein PHEV mit zweifelhafter Umweltbilanz.
Ein i8 mit E-Hauptantrieb (von mir aus vorn u. hinten) + serieller Rex als Nachlader wäre dagegen mal ein echter Fortschritt. Eigentlich bräuchte BMW nur den i3-Antrieb hochskalieren und mal einen vernünftigen Rex bauen.
komponenten/serielle-range-extender-ein ... 32461.html
VG U x I
Re: Hat sich BMW mit Carbon-Schiene voll verschätzt?
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Mir gehts da primär nicht um den Antrieb, sondern um die Carbonfertigung.
Wenn BMW das einstellt, werde ich handeln.
Der i8 lässt sich bei ca. 200 km/h extrem sparsam fahren, ist dabei sehr leise und ruhig. Und den Akku kann man dabei auch noch laden
Wenn BMW das einstellt, werde ich handeln.
Der i8 lässt sich bei ca. 200 km/h extrem sparsam fahren, ist dabei sehr leise und ruhig. Und den Akku kann man dabei auch noch laden
Zuletzt geändert von Norbert W am Di 11. Dez 2018, 13:26, insgesamt 1-mal geändert.
i3 (120 Ah), i8, V8-Touring
Re: Hat sich BMW mit Carbon-Schiene voll verschätzt?
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Heise Auto hat Informationen zum i4:
Klingt nicht nach einer Fortsetzung des Carbon-Experiments. Schade.BMW investiert für den Bau des batterieelektrischen BMW i4 rund 200 Millionen Euro in sein Stammwerk in München. In München läuft seit Oktober der neue BMW 3er vom Band, 2021 soll dort die Serienproduktion BMW Hauptsitz München
Der BMW-Hauptsitz in München mit dem "Vierzylinder" von Architekt Karl Schwanzer. Vergrößern
Bild: BMW viertürigen Elektro-Coupés i4 starten.
Weil der Akku des i4 im Boden eine andere Karosserie mit sich bringt, müssen die Produktionslinien im Werk bis dahin so umgebaut werden, dass die mehr als 1000 Roboter die Karosserien des BMW 3er und 4er im Minutentakt fertigen können – und zugleich die Spezialkarosserie des BMW i4.
Werksleiter Robert Engelhorn sagte: „Ein vollelektrisches Fahrzeug mit einer eigenen Architektur bei laufender Fertigung in ein bestehendes Produktionssystem zu integrieren, ist eine echte Herkulesaufgabe.“ Die 8000 Mitarbeiter des Münchner Werks am Olympiastadion bauen bisher täglich etwa 1000 3er- und 4-er-Modelle sowie 2000 Motoren.
Re: Hat sich BMW mit Carbon-Schiene voll verschätzt?
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ich finde es faszinierend, dass sehr viele leute immer sagen, das gewicht sei beim bev egal...es ist bei keinem auto egal und gerade beim bev, der durch den akku ja sehr viel extra speck spazieren fährt macht es aus meiner sicht sehr viel sinn. ein auto so leicht wie der i3 bei vergleicbarer größe und mit batterie...da gibt es meines wissens nichts vergleichbares. und das spürt man deutlich beim fahren. das auto ist leichtfüssig, agil und sehr wendig.
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ID.5 Pro wird voll förderfähig
Antworten: 5von West-Ost » Di 6. Jun 2023, 08:02 » in ID.5 - Allgemeine Themen - 5
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Letzter Beitrag von West-Ost
So 16. Jul 2023, 22:08
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ID.5 Pro wird voll förderfähig
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Fahrzeug beim Händler, voll bezahlt - wie lange dauert es, bis der Brief von SAIC kommt?
Antworten: 4von AndyAmmer » Di 6. Jun 2023, 16:17 » in ZS EV - Allgemeine Themen - 4
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Letzter Beitrag von AndyAmmer
Di 20. Jun 2023, 11:12
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Fahrzeug beim Händler, voll bezahlt - wie lange dauert es, bis der Brief von SAIC kommt?
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Sind MG Karrosserien (voll)verzinkt?
Antworten: 11von Singing-Bard » Mo 19. Jun 2023, 10:20 » in MG - modellübergreifend - 11
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Letzter Beitrag von Singing-Bard
Fr 25. Aug 2023, 08:18
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Sind MG Karrosserien (voll)verzinkt?
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Sind Karosserien von Hyundai Elektroautos voll verzinkt?
Antworten: 2von Singing-Bard » Sa 24. Jun 2023, 19:34 » in Hyundai - modellübergreifend - 2
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Letzter Beitrag von Michael_Ohl
So 25. Jun 2023, 00:35
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Sind Karosserien von Hyundai Elektroautos voll verzinkt?
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Batterie Health Quick Test 92%, Standzeit voll 50%!
Antworten: 16von mlu » Mo 27. Nov 2023, 17:46 » in e-Golf - Batterie, Reichweite - 16
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Letzter Beitrag von eGolfo
Do 30. Nov 2023, 14:21
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Batterie Health Quick Test 92%, Standzeit voll 50%!