bmw i3 groesserer akku

[TomZ]

Dann ist das eine Deutschland Sonderstellung - bei uns sind es 78% BEV und 22% Rex - aber jeder Markt tickt da etwas anders aufgrund der steuerlichen Bedingungen.

[Tho]

Liegt bei uns auch dran, dass das CCS Netz sehr lückenhaft ist, das ist nicht wie in AT...

[Naheris]

Gesamt-Europa (also EU & Schweiz & Norwgen & so weiter):
2014: BEV 5393 / REX 3632 (40%)
2015: BEV 6291 / REX 5443 (46%)
2016 (bis Februar): BEV 1004 / REX 558 (36%)

Zahlen von EAFO.

[graefe]

ich sehe den rex eher als erziehungsmassnahme
man muss langsam an die e-mobilitaet herangefuehrt werden psychologisch.

Eigentlich spricht rational alles für den REX.

Trotzdem würde ich nie einen kaufen. Sind bei mir aber eher "ideologische" Gründe: ein Verbrenner würde das Konzept verwässern (Purismus).

Aber warum entscheiden sich andere für den i3 als BEV? Sind das auch alles Puristen??

Graefe

[Tho]

Ohne Rex kann man Wärmepumpe bestellen. Damit kommt man im Winter definitiv weiter elektrisch als mit dem REX Modell.

Anderseits war ich mal auf Tour nach Erfurt und heimzu war die CCS Säule in Hermsdorf kaputt, die hinzu problemlos funktionierte. Da hätte ich dann ohne REX gute 3h am 22kW AC gestanden. So konnte ich einfach heim-rexen.

[graefe]

Ohne Rex kann man Wärmepumpe bestellen. Damit kommt man im Winter definitiv weiter elektrisch als mit dem REX Modell.

Wirklich definitiv? Das wird eher gemutmaßt. Die Situationen, in denen die Wärmepumpe läuft, scheinen doch recht begrenzt zu sein und über den Nutzen davon gibt es hier unterschiedliche Meinungen, wenn ich mich recht entsinne

Graefe

[Tho]

Das REX Modell ist ja auch nochmal schwerer, was auch wieder auf die Reichweite geht.
Ich denke mit ohne REX kommt man elektrisch weiter.

[1234567890]

Aber warum entscheiden sich andere für den i3 als BEV? Sind das auch alles Puristen??

Wenn es ein reines Stadtauto oder Zweitwagen ist, reicht der BEV. Wenige werden täglich in der Stadt über die Rechweite des Akku hinaus kommen und als Ökofeigenblatt neben dem Diesel-Kombi reicht auch der i3 BEV.

Müsste ich nicht mehrmals im Monat eine einfache Strecke von 200 km zurück legen, hätte ich auch keinen Rex. Kommt halt immer auf das Fahrprofil an.

[JuergenII]

In der Tat hat auf Grund des Mehrgewichts der REX weniger Reichweite. Dürfte aber mehr ins Reich der Theorie fallen. Der BEV Käufer wird in den seltensten Fällen die komplette Reichweite des Akkus nutzen können, da er immer Gefahr laufen kann, dass die nächste Ladesäule besetzt oder defekt ist und evtl. die Zugangskarte nicht funktioniert. Auf dem Papier hat er damit zwar mehr Reichweite aber nur selten in der Realität. Allerdings fährt er etwas günstiger, da ja das Gewicht des Motors nicht anfällt. Dürfte aber nicht allzu viel sein.

Anders der REX-Fahrer, der kann sein Akku bis zum Limit ausfahren - zumindest bis der REX automatisch anspringt. Im kann es auch relativ egal sein, ob die anzufahrende Ladestation funktioniert oder nicht. Und es gibt noch einen Vorteil: Er belastet den Akku nicht so stark, da ja ab einer Restreichweite von rund 6 km der Motor automatisch anspringt.

Und noch ein Punkt zum Thema neuen Akku: Machen wir uns doch nichts vor, mit dem neuen Teil kommen wir jetzt real an die bis jetzt versprochenen Reichweiten des alten i3 heran. Für viele dürfte das immer noch nicht reichen, vor allem für Neukäufer, denen die neuen Reichweitenangaben wichtig sind. Der REX wird also auch weiterhin eine entscheidende Rolle bei den Verkäufen des Wagens spielen.

Juergen

[TomZ]

Wie gesagt, Förderungen zielen oft auf reine Stromer ab - bei vielen zulassungsbehörden wird der REX als Hybrid eingestuft und fällt daher komplett raus...

Bei den rein privaten und ohne Förderung könnte der REX sogar die Nase vorne haben...