BMW i3 (120 Ah) i3s vs. i3 mit Sportpaket

[Dirki3]

Naja... Sooo toll viel sparsamer ist der normale i3 nicht, dass er auf der Autobahn ne Ladesäule später nehmen kann. Eher wird der i3-Fahrer dann warten müssen, bis der i3s-Fahrer, der den Endspurt zur Ladesäule gewonnen hat fertig geladen hat .
Imho ist die Frontschürze identisch, der s hat nur einen komplett schwarz lackierten Einsatz. Kann man bestimmt tauschen. Die unlackierte Front passt gar nicht beim Sportpaket.

Gesendet von meinem EML-L09 mit Tapatalk

[footballfever]

Wenn man den Einsatz in der Frontschürze in schwarz foliert, dann ist es schon sehr Nah am i3s. Nur die Applikation in Blau/Silber würde fehlen.

[footballfever]

Wenn man den i3s mit 19 Zoll Aero-Felgen bestücken kann, dann ist man wahrscheinlich genauso sparsam wie der i3 ohne S. Laut Horst Lüning und Byorn Nyland haben große Felgen nur Nachteile.

[phonehoppy]

Große Felgen erhöhen den Verbrauch grundsätzlich.


Man muss sich nur vorstellen, dass an einem sich drehenden Rad die obere Kante mit doppelter Geschwindigkeit gegen die Fahrtrichtung bewegt wird, und dass der Luftwiderstand quadratisch zur Geschwindigkeit steigt. Je weiter irgendwelche Speichenartigen Gebilde nach außen gehen, desto höher wird der Luftwiderstand. Der i3 hatte da schon immer einen Nachteil, und der wurde beim i3s völlig ohne Not noch vergrößert. Wenn man die Radgrößen z. b. von i3 und IONIQ vergleicht, muss man glauben, dass ein Großteil des Effizienzvorteils des IONIQ bei hohen Geschwindigkeiten auf das Konto der kleineren Felgen geht...

[Man-i3]

muss man glauben, dass ein Großteil des Effizienzvorteils des IONIQ bei hohen Geschwindigkeiten auf das Konto der kleineren Felgen geht...

Nö, das liegt beim Ioniq an der besseren Gesamt-Aerodynamik... Der Rollwiderstand dürfte beim i3 besser sein. Räder im Radkasten, geringerer Abrollwiderstand. Beim Thema Reifen ist der i3 mit den Trennscheiben bestens aufgestellt. Meiner rekuperiert teils bei 100 km/h im Tempomat auf der BAB

Bei grösserem Reifendurchmesser wird u.a. die Auflagefläche kleiner und wirkt sich sehr positiv auf den Rollwiderstand aus. Der I3 war deshalb nie im Nachteil sondern im Vorteil.
Der Ioniq ist einfach nur ein normales Auto was ein Akku und einen E-Motor verpasst bekommen hat. Die hatten nie aus effizienzgründen solche Reifen drauf gemacht. Kleiner Durchmesser = grössere Auflagefläche = höherer Verbrauch (grundsätzlich).
Welche anderen Vor- oder Nachteile dadurch entstehen ist eben Herstellersache.

[phonehoppy]

Ich behaupte: Der Rollwiderstand ist gering im Vergleich zum Unterschied in der Aerodynamik am drehenden Rad...

Jedenfalls bei Autobahngeschwindigkeit.

Ja, aber das ist leider falsch.

[Throttlesteerer]

Der Unterschied sind nicht nur 14 PS.
Bis 70 Km/h kaum ein Unterschied.
Zw. ca. 90 Km/h und 140 Km/h ist der PS-Unterschied eher so zw. 30 bis 40 PS.
(i3 Power fällt Mitte Drehzahlband stark ab, i3s nicht im so sehr)

Ergo: in der Stadt wurscht, Landstr. & Autobahn mehr Unterschied als die PS Angabe vermuten lässt

[Lecram]

Ich habe die neue 120 AH i3 mit Sportpaket angesehen bei BMW Niederlande, und es hat die Randverbreiterungen.

Mittlerweile habe ich ein 120Ah i3 mit Sportpaket bestellt, und mein 2014 i3 rex wird zurück gekauft von BMW.

Der Mehrpreis von der i3s is zuviel für einige PS mehr.

Hier ein Bild von der neue 120 Ah i3 mit Sportpaket