Umstellung des Preises bei Allego zum 01.01.2018 - Festpreis

[Roland81]

0cool1:
betreiber-roaming-abrechnung/entega-lad ... ml#p659144
tho:
Na für 2€ stell ich das Zelt am allego Lader auf...spar ich auch noch Strom daheim

Und die Tesla mit großen Akku werden Allego auch nur zur Not nutzen, denn die SUC sind bekanntlich wesentlich schneller.

Und vor allem sind die SUC kostenlos, insofern immer noch besser als 7,50 Euro pro Ladung.

[0cool1]

Ah danke, aber von Entega selbst habe ich noch nichts schriftlich bekommen.

Btw: T&R hat sich noch nicht zu Preisen geäußert oder?

Die Supercharger werden doch auch kostenpflichtig

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[Schwani]

Problem bei solchen pauschalen ist, dass die Schnelllader unnötig lange blockiert werden. Der ladende möchte ja möglichst viel kwh zum Festpreis mitnehmen.

Deswegen hatte ich ja oben geschrieben, dass es ein blöder Standort für einen Schnelllader ist. Der Standort selbst muss dafür sorgen, dass man nicht dazu verleitet wird lange zu bleiben.
Dazu sind halt die Autobahnraststätten wunderbar geeignet. Schnell auf die Toillette, einen Happen gegessen und wieder weg. Aber an einer Talstation eines Skigebietes mit gewöhnlich mehreren Stunden Aufenthalt, hat ein Schnelllader m.E. nichts zu suchen, bzw. müssen sich die Betreiber nicht wunder, wenn lange blockiert wird!

[corwin42]

Das lässt sich ja einfach durch eine Parkzeitbegrenzung auf 1h lösen.

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[Vanellus]

Ich bin zwar kein Skifahrer, aber ich glaube nicht, dass jemand oben am Start - eine Stunde ist vorbei - schnell mal nach unten fährt, zum Auto läuft und es abstöpselt.

Nein, besser wären z.B. 6 Ladepunkt à 22 kW. Gesamtanschluss 43 kW und Lastmanagement, d.h. ein Master-Ladepunkt und fünf "Slaves". Bis zu 2 gleichzeitig Ladende bekommen jeder 22 kW, wenn's mehr gleichzeitige werden, wird eben geteilt.

Die Supercharger werden doch auch kostenpflichtig

Ach ja?
Wer wird denn an den SUC Säulen bis Mitte 2018 (denn nur um diesen Zeitraum geht es hier!) zahlen müssen?
Der M3 wird bis dahin noch nicht in Deutschland ausgeliefert.

[kub0815]

Du hast Dir ja unter Anderem deshalb ein PHEV und kein BEV angeschafft, um mehr Flexibilität zu haben, oder?[/

Ein Typ2-Schnarchladender PHEV hat ein einer Schnellladesäule nichts zu suchen.
Daher ist das Preismodell völlig ok.
Und die Tesla mit großen Akku werden Allego auch nur zur Not nutzen, denn die SUC sind bekanntlich wesentlich schneller.

Wenn so ein Outlander da am Schnellader laden will meinen Segen hat er...

[Nichtraucher]

Ich sehe das aus der Sicht der Hybrid- und Plug-In-Hybrid-Fahrer.

Die Hybrid-Fahrer brauchen ja gar keinen Anschluss.

So sehr ich auch jeden elektrisch gefahrenen Kilometer begrüsse, erschließt es sich mir nicht, was ein Plug-In-Hybrid mit Typ-2 und Schnarchladung an einem Schnelllader zu suchen hat (außer im Notfall).

Klar wäre ich aber auch dafür zusätzlich zum Schnelllader noch ein paar Typ-2 Anschlüsse (22 kW; ggf. mit Lastmanagement) bereit zu stellen.
Für die 3-Phasen ladefähigen Fahrzeuge dieser Welt wäre das wenigstens ein Notnagel, sollte der Schnelllader mal besetzt sein.
Wird sicher auch irgendwann mal kommen, derzeit wird an den meisten Standorten der Bedarf noch nicht da sein.

[mweisEl]

Was war denn bei der bisherigen Abrechnung nach Kilowattstunden, besonders an den AC-Säulen, nicht eichrechtskonform?

Ich weiß, dass dir das nicht gefällt und du häufig Sachen fragst, die schon erwähnt wurden. Ich empfehle dir, den thread "Eichrechtskonforme Ladesäulen" zu lesen. Da steht alles drin.

Gehen Abrechnung nach Kilowattstunden habe ich eigentlich überhaupt nichts. Besonders bei AC, bei denen es ja keine eichrechtlichen Probleme mit den üblichen Stromzählern geben sollte.