Zusatzakkus für bestehende E-Fahrzeuge
Alles zum Energiespeicher eines Elektroautos
Zusatzakkus für bestehende E-Fahrzeuge
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Um den Thread hier sauber zu halten, wurde dieser Thread angelegt, wo es um die Bezugsquellen oder Anleitungen für Zusatzakkus für bestehende Fahrzeuge gibt.
Al Beispiel: Zusatzakku parallel zum Drilling-Akku, Leaf-Akku, Smart-Akku, zur Erweiterung der Reichweite.
Wer also Quellen, Original Bestellnummern, Bezugsquellen für gebraucht oder neue Zellen hat, ist eingeladen sich hier zu beteiligen.
Michael
Al Beispiel: Zusatzakku parallel zum Drilling-Akku, Leaf-Akku, Smart-Akku, zur Erweiterung der Reichweite.
Wer also Quellen, Original Bestellnummern, Bezugsquellen für gebraucht oder neue Zellen hat, ist eingeladen sich hier zu beteiligen.
Michael
07/2007 Solec Riva Junior (8,7kWh)
12/2010 VW e-Beetle (26kWh)
11/2017 BMW i3 BEV 60Ah (21,6kWh)
10/2019 BMW i3 BEV upgrade von 60Ah auf 120Ah (42,2 kWh)
03/2023 Tesla Model Y RWD (59,5 kWh)
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Re: Zusatzakkus für bestehende E-Fahrzeuge
Dann möchte ich hier noch einmal die Bezugsquelle erwähnen, die ich in besagtem Thread bereits nannte:
Die kanadische Firma Electrovaya hat sich in Deutschland eingekauft (Stichworte: Keramik-Separator, Kamenz, ehemals Smart ED-Akku) und bietet seine Zellen auch Kleinabnehmern zum Kauf an. Der Preis wird extrem durch die Marge bestimmt:
Wer nur eine einzelne Zelle möchte, zahlt astronomische 150 Euro (für 3,65V bei 40Ah), aber so ab ca. 30.000 ist man bei 51 Euro pro Zelle (350 Euro / kWh). Mit entsprechend größerer Marge dürfte man auch auf die magischen 36,50 Euro (250 Euro / kWh) kommen.
Ich vermute, für letzteres müsste man etwa 100.000 Zellen abnehmen. Das wären z.B. 365 mal 40 kWh zu 10.000 Euro oder 730 mal 20 kWh zu 5000 Euro oder 1460 mal 10 kWh zu 2500 Euro - was auch ungefähr dem Preis der Tesla Powerwall Akkus entspricht (ohne Anschluss usw.).
Datenblatt und Preisauskunft wurde mir freundlicher Weise zur Verfügung gestellt und ist anbei. Hier noch ein kleiner Vergleich.
Bisher bei Umrüstern/Aufrüstern beliebt - Winston/Thundersky (Zelle: 3,2V 40Ah):
1 kWh = 7,81 Zellen = 15,9 kg = 115 x 181 x 367 mm = 7,6 Liter
Die original LEV50 der Drillinge (3,7V 50Ah):
1 kWh = 5,4 Zellen = 9,2 kg = 171 x 115 x 237,6 mm = 4,7 Liter
Der neue, Deutsch-Kanadische Hersteller Electrovaya (3,65V 40Ah):
1 kWh = 6,85 Zellen = 6,7 kg = 155 × 249 × 82,2 mm = 3,2 Liter
Phantastisch ist auch die Zyklenfestigkeit mit 9000 Zyklen bis 75% der original Kapazität bei dauerhaft 1C Belastung (ein Traum für jeden Solarstromspeicher) und mit dauerhaft 3C immernoch um die 3000 Zyklen - alles bei 100% dod.
Das schreit förmlich nach einem Kickstarter für Zellenkauf in Masse.
Die kanadische Firma Electrovaya hat sich in Deutschland eingekauft (Stichworte: Keramik-Separator, Kamenz, ehemals Smart ED-Akku) und bietet seine Zellen auch Kleinabnehmern zum Kauf an. Der Preis wird extrem durch die Marge bestimmt:
Wer nur eine einzelne Zelle möchte, zahlt astronomische 150 Euro (für 3,65V bei 40Ah), aber so ab ca. 30.000 ist man bei 51 Euro pro Zelle (350 Euro / kWh). Mit entsprechend größerer Marge dürfte man auch auf die magischen 36,50 Euro (250 Euro / kWh) kommen.
Ich vermute, für letzteres müsste man etwa 100.000 Zellen abnehmen. Das wären z.B. 365 mal 40 kWh zu 10.000 Euro oder 730 mal 20 kWh zu 5000 Euro oder 1460 mal 10 kWh zu 2500 Euro - was auch ungefähr dem Preis der Tesla Powerwall Akkus entspricht (ohne Anschluss usw.).
Datenblatt und Preisauskunft wurde mir freundlicher Weise zur Verfügung gestellt und ist anbei. Hier noch ein kleiner Vergleich.
Bisher bei Umrüstern/Aufrüstern beliebt - Winston/Thundersky (Zelle: 3,2V 40Ah):
1 kWh = 7,81 Zellen = 15,9 kg = 115 x 181 x 367 mm = 7,6 Liter
Die original LEV50 der Drillinge (3,7V 50Ah):
1 kWh = 5,4 Zellen = 9,2 kg = 171 x 115 x 237,6 mm = 4,7 Liter
Der neue, Deutsch-Kanadische Hersteller Electrovaya (3,65V 40Ah):
1 kWh = 6,85 Zellen = 6,7 kg = 155 × 249 × 82,2 mm = 3,2 Liter
Phantastisch ist auch die Zyklenfestigkeit mit 9000 Zyklen bis 75% der original Kapazität bei dauerhaft 1C Belastung (ein Traum für jeden Solarstromspeicher) und mit dauerhaft 3C immernoch um die 3000 Zyklen - alles bei 100% dod.
Das schreit förmlich nach einem Kickstarter für Zellenkauf in Masse.
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Re: Zusatzakkus für bestehende E-Fahrzeuge
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Tja, dann müssen wir nur noch ein paar Leute zusammentrommeln und eine Sammelbestellung organisieren - die Zellen sollen tatsächlich sehr gut sein.
Nur fehlt ja etwas "drumherum" und dadurch ist der Vergleich oben wohl ein wenig irreführend. Die Einzelzellen brauchen ein Gehäuse und Zellverbinder und wenn möglich eine Temperierung, denn bei Schnellladung wird ja Wärme frei. Und schon werden die Daten etwas anders aussehen ...
Nur fehlt ja etwas "drumherum" und dadurch ist der Vergleich oben wohl ein wenig irreführend. Die Einzelzellen brauchen ein Gehäuse und Zellverbinder und wenn möglich eine Temperierung, denn bei Schnellladung wird ja Wärme frei. Und schon werden die Daten etwas anders aussehen ...
Re: Zusatzakkus für bestehende E-Fahrzeuge
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Sieht nicht so aus.
Ich hätte Interesse an 150Zellen (21,6kWh) oder 200Zellen (28,8kWh) - aber erst ab 1000 Zellen wäre es mit 75€/Zelle preislich sinnvoll - vorher 150€/Zelle scheidet aus.
Was mir zu denken gibt, ist dass angeblich die Firma noch in Kamenz sitzt. M.W.n. wurden nach der Insolvenz die Produktionsanlagen von Li-Tec versteigert - womit produziert die Firma Litarion dann ... ?
Außerdem kenne ich mich mit "Tütenzellen" bisher gar nicht aus, weiß aber, dass sichere /zuverlässige Zellverbindungen nicht ganz einfach herzustellen sind.
Ich hätte Interesse an 150Zellen (21,6kWh) oder 200Zellen (28,8kWh) - aber erst ab 1000 Zellen wäre es mit 75€/Zelle preislich sinnvoll - vorher 150€/Zelle scheidet aus.
Was mir zu denken gibt, ist dass angeblich die Firma noch in Kamenz sitzt. M.W.n. wurden nach der Insolvenz die Produktionsanlagen von Li-Tec versteigert - womit produziert die Firma Litarion dann ... ?
Außerdem kenne ich mich mit "Tütenzellen" bisher gar nicht aus, weiß aber, dass sichere /zuverlässige Zellverbindungen nicht ganz einfach herzustellen sind.
Re: Zusatzakkus für bestehende E-Fahrzeuge
Hi Leute, Kontakt zur Firma besteht - die Auftragslage ist dort derzeit aber sehr gut (was schlecht für uns ist). Ein Zellenpreis der den gewerbsmäßigen Einstieg mit großen Stückzahlen ermöglicht, ist derzeit (aus meiner Sicht) noch nicht gegeben. Für nächstes Jahr rechnet man dort aber mit Kosteneinsparungen in der Produktion, die man weitergeben könnte. Ich bleibe dran.e-urs hat geschrieben:Läuft in der Sache etwas?
Die Sache ist etwas komplizierter - Litarion war Li-Tec zugehörig aber eigenständig und hat nur einen Teil der Komponenten gefertigt. Litarion wurde dann von Electrovaya übernommen, die machen jetzt den Rest der Zelle.Was mir zu denken gibt, ist dass angeblich die Firma noch in Kamenz sitzt. M.W.n. wurden nach der Insolvenz die Produktionsanlagen von Li-Tec versteigert - womit produziert die Firma Litarion dann ... ?
Wie gesagt, preislich ist es gerade noch uninteressant (ich darf keine Zahlen nennen), weil man sich meiner Meinung nach zwar leistungstechnisch aber eben nicht preislich stark genug von LiFeYPos wie diesen absetzt,:Ich wär an einem 40 kWh Packet interessiert...
http://3xe-electric-cars.com/get-into-s ... ?showall=1
Preis verringert sich hier auch mit der Abnahmemenge.
Re: Zusatzakkus für bestehende E-Fahrzeuge
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Falls dir die A123 Puch Zellen zusagen, hier ein besserer Preis:
http://chipupdate.tripple.at/prestashop ... er=product
Gerhard
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