Verbrauch A3 E-Tron

[jhg]

Den Verbrauch des Autos ab Stromzähler zu messen, macht dann Sinn, wenn man die Gesamtkosten ermitteln möchte.
Dann muss man das über einen längeren Zeitraum machen und auch die Besonderheiten beachten oder rausrechnen.
Für den reinen Verbrauch des Autos kann man nur das nehmen, was das Auto anzeigt.
Meine Erfahrung zeigt, dass beides sehr genau ist.
Beim Strom kennt man den Akkuinhalt und beim Benzin was man nachgetankt hat.
Wichtig ist, dass man immer Äpfel mit Äpfel vergleicht und nicht mit Birnen.

[Schüddi]

Was genau macht der denn beim balancing?

Das kann ich dir auf die Schnelle nicht korrekt wiedergeben aber zum Glück sind wir in einem Elektroautoforum und bei Google gibt es das noch mit Bildern.
Fakt ist, das es ein Bedienfehler ist einen nahezu vollen Akku zu laden, dazu noch um Verbrauchsangaben zu ermitteln.
Ich kann von daheim aus auch rechts abbiegen und fahre direkt Bergauf oder ich fahre links und Rolle bergab. So kann ich euch jeglichen Kurzzeitverbrauch vorgaukeln den ich möchte. Aber über 1000km oder mehr wird das schwierig.

[Gulfoss]

Jede Zelle hat eine gewisse Abweichung in Kapazität und Entladeverhalten (Zelldrift).
Sprich es ist wie bei einer Kette, das schwächste Glied bestimmt die Performance.

Durch das balancen wird der Spannungspegel der Zellen aneinander angeglichen ,so das alle Zellen gleich entladen werden können.

Sind sie stark unbalanced, kann die Gesamt-Kapazität des Akkus nicht vollständig genutzt werden.

Je besser das Batteriemanagement (+ Akkutechnologie), desto weniger muss gebalanced werden. Den Balancing wird i.d.R. mit Lastwiderständen gemacht, sprich die Zellen werden auf den Pegel der schwächsten entladen.


Das man beim GTE/e-tron das balancen gezielt auslösen kann, ist mir nicht bekannt.

[CyberChris]

Das man beim GTE/e-tron das balancen gezielt auslösen kann, ist mir nicht bekannt.

Hier wird gesagt das das BMS der GTE Modelle da so arbeitet wie das im eGolf. Auf 30% leer fahren dann min. 30 Minuten warten und dann mit 10A Laden.

vw-e-golf-batterie-reichweite/anlernen- ... 21983.html

Grüße,
Christian

[oliver42]

Wenn ich bei einem Auto den Benzinverbrauch messen will, dann verlasse ich mich doch nicht auf die Anzeige im Bordcomputer, sondern ich notiere, wieviel Liter ich an der Zapfsäule getankt habe. Ähnlich mache ich es beim Stromverbrauch: ich notiere, wieviel kW durch meinen Stromzähler geflossen sind.

Nach wie vor bin ich vom A3 e-tron begeistert. Das Auto ist eine ingenieursmäßige Meisterleistung. Das ändert aber nichts daran, dass bei den in den Prospekten genannten Stromverbrauchswerten klar geschummelt wurde. 50 km mit einer Ladung habe ich auch schon erreicht, aber nur bei Autobahnfahrt mit Tempo 80 km/h, ohne Brems- oder Beschleunigungsanteile. Bei defensiver Fahrweise im Stadtverkehr schafft er etwa 40 km. Und im Winter braucht ein Benziner auch etwas mehr an Benzin (vielleicht 15 %), aber die Steigerung im Stromverbrauch ist deutlich höher (bis zu 50 %).

[fpk]

Das man beim GTE/e-tron das balancen gezielt auslösen kann, ist mir nicht bekannt.

Hier wird gesagt das das BMS der GTE Modelle da so arbeitet wie das im eGolf. Auf 30% leer fahren dann min. 30 Minuten warten und dann mit 10A Laden.

vw-e-golf-batterie-reichweite/anlernen- ... 21983.html

Grüße,
Christian

Das würde heißen, dass jemand, der immer an der Heimischen Wallbox läd, nie ein Balancing machen würde?

[Schüddi]

Wenn ich bei einem Auto den Benzinverbrauch messen will, dann verlasse ich mich doch nicht auf die Anzeige im Bordcomputer, sondern ich notiere, wieviel Liter ich an der Zapfsäule getankt habe. Ähnlich mache ich es beim Stromverbrauch: ich notiere, wieviel kW durch meinen Stromzähler geflossen sind.

Nach wie vor bin ich vom A3 e-tron begeistert. Das Auto ist eine ingenieursmäßige Meisterleistung. Das ändert aber nichts daran, dass bei den in den Prospekten genannten Stromverbrauchswerten klar geschummelt wurde. 50 km mit einer Ladung habe ich auch schon erreicht, aber nur bei Autobahnfahrt mit Tempo 80 km/h, ohne Brems- oder Beschleunigungsanteile. Bei defensiver Fahrweise im Stadtverkehr schafft er etwa 40 km. Und im Winter braucht ein Benziner auch etwas mehr an Benzin (vielleicht 15 %), aber die Steigerung im Stromverbrauch ist deutlich höher (bis zu 50 %).

Aber 40km erreichst du nicht mit 40kWh/100km
Und sag bitte nicht, das es bei für dich war, das ein Fahrzeug im Winter einen höheren Verbraucht hat als im Sommer. Ich kenne keines, bei dem das anders ist.

[CyberChris]

Das würde heißen, dass jemand, der immer an der Heimischen Wallbox läd, nie ein Balancing machen würde?

Warum? Auf diese weise kann man es erzwingen, ansonsten mach es das BMS wenn es dieses für nötig hält. Dem BMS steht frei dafür auch dynamisch die Ladeleistung zu reduzieren wenn es 16A zur Verfügung hat.

Grüße,
Christian

[fpk]

Warum? Auf diese weise kann man es erzwingen, ansonsten mach es das BMS wenn es dieses für nötig hält. Dem BMS steht frei dafür auch dynamisch die Ladeleistung zu reduzieren wenn es 16A zur Verfügung hat.

Grüße,
Christian

Achso, dann ist ja alles gut, danke für die Info!
Merkt man vermutlich nicht, wenn es das macht? Wäre interessant wie oft das vorkommt.

[BarneyS]

Liebe A3 e-Tron-Besitzer,
derzeit habe ich einen Euro 5 Diesel (Golf VI mit 105PS) und überlege, mir den e-Tron mit der Umtauschptämie als jungen Gebrauchten zuzulegen. Ich wohne in der Umweltzone Münchens und brauche das Auto zur Fahrt zu meiner Familie (5% Stadt, 70% Autobahn, 25% Landstraße), diese ist etwa 230km weit (einfach), Verbrauch 4,5-5l Diesel. Mit welchem Verbrauch hätte ich bei moderater Fahrweise (130 auf der Autobahn) zu rechnen? Rechnet sich da der e-Tron überhaupt noch, wenn ich zwischendrin lade?
Ich schrecke etwas davor zurück, mir einen Benziner mit Mehrverbrauch im Vergleich zu meinem 105PS TDI zu kaufen, da ist auch keinem mit geholfen.
Grüße