Audi A3 e-tron Vorverkauf

[fabbec]

Wieso sollte ein Diesel mit gleicher Zylinderzahl und gleichem Hubraum leichter als ein Benziner sein?

Beispiel? Die Materialbelastung ist beim Diesel immer noch höher. Ein Grund warum ein Diesel mehr kostet, als ein Benziner.

Ein Benziner hat viel mehr Anbauteile als ein Diesel

zB. BMW 35i Motor wiegt zirka 14kg mehr als ein BMW 35d

Klinkt komisch ist aber so!

Hab mal mit Kumpel ein grosses Projekt gehabt (3l Hubraum Diesel im 1er) das hat sich sogar BMW angeschaut und für gut befunden.

[volt12]

Hier ein paar Infos, Startpreis um die 38000 Euro:

http://ecomento.com/2014/06/23/audi-a3- ... ny-launch/

Auch nicht sehr viel Fleisch am Knochen, aber wenigstens etwas.

[Karlsson]

@fabbec
Keine Ahnung, wo Du das her hast, aber es ist anders herum.
Der Diesel ist vom Kernmotor immer schwerer durch seine höheren Zylinderdrücke. Auch baut der Diesel klassischerweise komplexer durch seine aufwändige Direkteinspritzung. Und Diesel hatten lange vor den Benzinern Turboaufladung und Ladeluftkühler und waren von daher auch einfach nochmal teurer und komplizierter als Benziner, die bis vor einiger Zeit meist ohne Direkteinspritzung und Turboaufladung auskamen.
Daher war der Benziner halt immer der billige leichte Motor fürs Volk und der schlechtere Wirkungsgrad wurde in Kauf genommen. Dafür läuft er leiser.
Jetzt holen die Benziner auf in der Komplexität mit Direkteinspritzung und Turbo - Wirkungsgrad bleibt trotzdem schlechter und Feinstaub produzieren die dann eher mehr, da komplett ohne Partikelfilter.

Siehe auch:

BMW 335 i / d X-drive Steptronic: 1665 kg / 1705 kg

Ford Focus Titanium
1.6 cdti 116 PS - 1338 kg
Der kleinere Benziner ist stärker
1.0 Ecoboost 125 PS - 1279 kg
Der gleich große Benziner immer noch leichter
1.6 Ecoboost 150 PS - 1333 kg

Oder mal Commonrail vs Sauger beim Corsa C:
1.7cdti 101 PS 1163 kg
1.8 125 PS 1135 kg

Also - Diesel ist in der Regel schwerer. Früher sowieso und heute immer noch.
Einzelne Ausnahmen könnte es natürlich trotzdem geben.

[fbitc]

sorry Karlsson, da muss ich jetzt nochmal drauf rumreiten

335i -> N55 -> Triebwerk: ca. 137 kg
335d(x) -> N57Z -> Triebwerk: ca. 132 kg

die Gesamtgewichtsunterschiede bei den Fahrzeugen kommen also von anderen Komponenten (aber in wie weit die jetzt mit der Motorisierung zusammenhängen, hab ich jetzt auf die schnelle nicht aufgeschlüsselt bekommen)

Grundsätzlich ist es auch so, dass bei der Elektromotorenherstellung die Hersteller zum Teil auch wieder zum "Leichtbau" hingehen mit z.B. Alu und dank ausgeklügelter Verrippungskonstruktionen auch mit weniger Gewicht die gleiche Stabilität von Gehäusen hinbekommen; das gleiche passiert beim Verbrennungsmotorenbau. Ich kann dadurch die höheren Belastungen beim Diesel durch konstruktive Maßnahmen abfangen.

[umberto]

Weil der Diesel lauter ist, ist da oft viel schwerere Dämmung verbaut. Und die Abgasreinigung mit AdBlue wiegt sicher ne Menge.

Gruss
Umbi

[Karlsson]

sorry Karlsson, da muss ich jetzt nochmal drauf rumreiten

335i -> N55 -> Triebwerk: ca. 137 kg
335d(x) -> N57Z -> Triebwerk: ca. 132 kg

Unterm Strich ist der Diesel halt trotzdem schwerer und bei den anderen genannten Fahrzeugen auch. Es mag Einzelfälle geben, wo das nicht so ist, aber tendentiell ist der Diesel schwerer.
Vielleicht macht hier die Abgasnachbehandlung den Unterschied und der Benziner ist schon recht schwer geworden durch Aufladung - die ein Benziner früher halt meist nicht hatte, der Diesel dagegen schon sehr lange.

das gleiche passiert beim Verbrennungsmotorenbau. Ich kann dadurch die höheren Belastungen beim Diesel durch konstruktive Maßnahmen abfangen.

Kann ich beim Benziner nur halt genauso tun. Am Ende läufts auf geringere Belastungen und den möglichen leichteren Motor raus. Mag sein, dass das bei starker Aufladung heute nicht mehr gilt, aber wenn dadurch ein kleinerer Motor gleich stark ist, gilts ja trotzdem wieder.

Jedenfalls hat der Benziner klassischerweise einen einfacheren Aufbau und auch wenn der jetzt auch Aufladung und DI-Einspritzung bekommt, ist die Kompression geringer, die Einspritzdrücke sind geringer und ein Partikelfilter haben die Benziner auch noch nicht bekommen.

Man hat Einspritzdrücke beim Diesel erzielt, die bei 2600 Bar liegen und noch weiter gesteigert werden sollen, wobei man schon am Materiallimit gekommen ist.

Entsprechend stabil müssen Kolben und andere essentielle Bauteile ausgelegt sein. Und das wiegt.Wobei auch die Otto-Downsizing Motoren mit hoher PS/Liter-Leistung höher belastet werden.

Vorbei mit der Haltbarkeit früherer Diesel-Triebwerke. Irgendwann macht das Material mal schlapp. Selbstzünder kosten teilweise doppelt so viel wie Ottomotoren. Wird schon seinen Grund haben.

[Karlsson]

Das verschwimmt jetzt alles, Benziner und Diesel werden sich immer ähnlicher. Auch bei den Kosten.

[E_souli]

... naja bisschen gaga ist es schon ODER ?

http://www.abendblatt.de/ratgeber/auto- ... kdose.html

[eDEVIL]

Dort verbirgt sich die Buchse, über die man den 8,8-kWh-Lithium-Ionen-Akku in 225 Minuten an der Haushaltssteckdose oder in 150 Minuten am Starkstromanschluss tanken kann

Wußte gar nicht, das man 16A auf einer Phase Starkstrom nennt
Mit "Starkstrom 16A" d.h. 11KW sollte der Akku in weniger als einer Stunde voll sein...