VW TDI mit neuer Software noch zulassungsfähig ?

[soho]

Eine Softwareanpassung würde nur etwas bringen (bei den Motoren mit AdBlue), wenn deutlich mehr Harnstoff eingspritzt wird.
Dann müsste man AdBlu aber deutlich häufiger nachfüllen. Evtl. müssten die Behälter angepasst (vergrößert) werden. So leicht ist das nicht.

Bei den Motoren mt einfacher Abgasreinigung (ohne AdBlue) gehen verbesserte Emissionswerte nur zu Lasten des Verbrauchs, oder der Motorleistung. Ansonsten müsste man einen größeren Kat einbauen.

Dumm gelaufen. In jedem Fall sehr aufwendige Maßnahmen, von der ganzen Abwicklung mal abgesehen.

[umberto]

Durch die Software wurden die Verbrauchswerte um 25% gesenkt,

Kannst Du dafür bitte eine Quelle liefern? Die Zahl ist doch viel zu hoch.

Oder meinst Du den AdBlue-Verbrauch? Der ist aber nicht CO2-Steuer-Relevant.

Gruss
Umbi

[JuergenII]

Das Auto verfällt in den Spritsparmodus. Deshalb weichen die vom Hersteller angegebenen Verbräuche von denen in der Praxis um durchschnittlich 25 Prozent ab

Quelle: Axel Friedrich, Gründungsmitglied von ICCT im Artikel Der schmutzige Trick mit den Abgaswerten auf SPON unter der Überschrift "Wie wird in Europa getestet?".

Juergen

[umberto]

Quelle: Axel Friedrich,

Ach herrje...da werden ja wieder jede Menge Sachen durcheinander geworfen.

Wenn jeder so lasch wie im NEFZ beschleunigen würde und die Klima aus läßt, sind die realen Verbräuche ja gar nicht mehr so weit weg. NEFZ ist keine Verbrauchsangabe für die Praxis, sondern ein Vergleichswert zwischen den verschiedenen Autos.

Und Spritsparen ist genau konträr zu sauberem Abgas. D.h. je besser das Abgas wird, desto mehr Sprit braucht das Auto. Wenn heutige Autos wie in den 80ern rauskübeln dürften, hätten wir jede Menge 3l-Autos.

Gruss
Umbi

[JuergenII]

Vielleicht eine Kleinigkeit überlesen?

Auch beim NEFZ erkennt eine Software, dass das Fahrzeug gerade auf einem Prüfstand unterwegs ist und nicht auf der Straße

Juergen

[Gerdi]

Eigentlich hat man doch nur nachgewiesen das bei dem US Zulassungsverfahren getrickst wurde, dh. ja nicht automatisch das es für die EURO Norm genauso ist somit gibt es doch bisher gar keinen Grund Fahrzeuge stillzulegen solange das keiner überprüft hat.

[JuergenII]

Eigentlich hat man doch nur nachgewiesen das bei dem US Zulassungsverfahren getrickst wurde, dh. ja nicht automatisch das es für die EURO Norm genauso ist somit gibt es doch bisher gar keinen Grund Fahrzeuge stillzulegen solange das keiner überprüft hat.

Im Zweifelsfall würde ich ja auch In dubio pro reo argumentieren, aber VW hat ja die Manipulation von über 11 Millionen Fahrzeugen zugegeben. Dazu auch noch der jetzt veröffentlichte Artikel in SPON: Manipulierte Abgasanlagen: VW soll schon vor Jahren gewarnt worden sein.

Es sieht nicht gut aus und ich glaube auch nicht, das sich das Problem so einfach gerade in Europa abschaffen lässt. In den USA reicht es simpel ausgedrückt den Harnsäuretank zu vergrößern, die Technik wurde aber in Europa nicht angewendet. Hier würde nur eine ziemliche Leistungsreduzierung helfen. Ob das die Kunden akzeptieren ist fraglich. In Deutschland wird sich das denke ich alles in Wohlgefallen auflösen. Das Wort Arbeitsplatzabbau hilft da Wunder. VW wird wohl die Fahrzeuge zur "Umrüstung" in die Werkstätten schicken, die Software wird aus den Fahrzeugen entfernt, die Motorsteuerung wird etwas optimiert, sodass die Abgaswerte und die versprochene Leistung einigermaßen in Einklang gebracht werden können.

Es werden wohl darüber hinaus neue Abgasprüfungsvorschriften kommen, aber nachdem das ja nicht nur VW betrifft, dürfte auch da wieder eine starke Verwässerung von Seiten des ACEA und der Bundesregierung kommen.

Juergen

[Jack76]

...In den USA reicht es simpel ausgedrückt den Harnsäuretank zu vergrößern, die Technik wurde aber in Europa nicht angewendet....

Nicht ganz, VW hat bei unterschiedlichen Fahrzeugen unterschiedliche Kats benutzt, beim genannten US-Jetta hat man auf den NOx Speicherkat gesetzt, während beim US-Passat tatsächlich ein SCR-Kat zum Einsatz kam. Bei letzterem könnte VW evtl. das Problem durch die von Dir genannte Lösung in den Griff bekommen. Der NOx Speicherkat ist aber vermutlich zu klein dimensioniert, so dass bei dauerhafter "regelkonformer" Arbeitsweise der Reinigungszyklus des Kats häufiger angestossen werden müsste. Der Speicherkat "sammelt" sozusagen eine zeit lang die Stickoxide, dann wird ein Reinigungszyklus angestossen. Hierfür wird der Motor kurzzeitig mit einer fetteren Mischung betrieben um höhere Abgastemperaturen zu erzeugen. Fährt VW diesen Zyklus also häufiger steigt der Spritverbrauch, die COx-Emissionen etc...
Ich zitiere mal ein Interview:
"Mock: In den VW-Modellen hat der Hersteller jeweils nur ein Reinigungssystem eingebaut. Beim Passat handelt es sich um ein SCR-System, bei dem Harnstoff - auch "Ad Blue" genannt - zugefügt wird. Beim Jetta ist es ein LNT-System, bei dem der Filter regelmäßig gereinigt werden muss.
Frage: Und beides hat nur auf dem Prüfstand richtig funktioniert...
Mock: Richtig. Auf der Straße hat die Passat-Abgasreinigung offenbar zu wenig Harnstoff bekommen und das System des Jetta wurde zu selten gereinigt.
Frage: Beim Passat wollte Volkswagen den Kunden offenbar nicht zumuten, häufig Harnstoff nachzufüllen. Und was war beim Jetta los?
Mock: Je häufiger der Abgasfilter gereinigt wird, desto mehr Sprit verbraucht der Wagen. Hersteller können in solchen Fällen aber auch einen größeren Filter einbauen. Der kostet nur 100 bis 200 Euro mehr."
Quelle: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/pete ... 54338.html

Die im Vergleich zu US laxeren NOx-Normen nach EU4 und EU5 kann VW vermutlich auf Basis der Speicherkats erfüllen. Aber auch hier, stellt sich wieder die Frage, wie sich der regelkonforme Betrieb auf Verbrauchs- und damit weitere Abgaswerte auswirkt. Naja, dafür haben sie ja ihre Heerscharen an fleißigen Ingenieuren, die sich etwas dazu ausdenken dürfen. Ich vermute aber, man wird sich auch mit einer Lösung zufrieden geben, die die Normwerte "nur leicht" überschreitet, wie auch immer man dies dann definiert, siehe NEFZ-vs.-Realität bei "Normverbrauch" und den darauf basierenden CO2-Einstufungen inkl. des Rattenschwanzes á la Zulassung, steuerliche Einstufung, Flottenverbräuche und CO2-Vorgaben...

Grüße
Jack

[kai]

Sobald die kostenlose Regelung durch VW greift und den Verbrauch oder die Leistung beeinträchtigt muss VW zusätzlich Schadenskompensation betreiben (3000€ in bar) oder es gibt Wandlung.

Und Spritsparen ist genau konträr zu sauberem Abgas. D.h. je besser das Abgas wird, desto mehr Sprit braucht das Auto. Wenn heutige Autos wie in den 80ern rauskübeln dürften, hätten wir jede Menge 3l-Autos.

Womit bewiesen wäre, dass die Verbrenner eine nicht weiter zu optimierende Sackgasse darstellen.