Verbrauch beim Ampelstart

[Jake1865]

Die reine benötigte Energie beim Beschleunigen kann man ausrechnen.
Das habe ich getan, aber ich traue den Ergebnissen noch nicht.

Es kommt ohne Berücksichtigung von Wirkungsgraden, Luftwiderstand, Rollwiderstand etc. nämlich immer dasselbe heraus.
Egal wie ich auf ein Tempo beschleunige die benötigte Energie ist immer genau dieselbe.
Nur die Beschleunigungstrecke ändert sich. Wenn ich 3x stärker beschleunige verkürzt sich die Strecke auf ein Drittel um auf dieselbe Geschwindigkeit zu kommen.

Falls das stimmt hängen die Verbrauchsunterschiede an anderen Faktoren, die hier und dem anderen Thread schon genannt wurden.
Diese scheinen jedoch im normalen Fahrbetrieb nur geringe Auswirkungen zu haben.

Gruß Jake

[motoqtreiber]

Bergauf und ab braucht aber aus meiner Erfahrung deutlich mehr Akku als auf ebener Strecke. Soviel kann gar nicht rekuperiert werden wie bergauf mehr verbraucht.

Beim Benziner ist Berg und Tal sparsamer, weil der unter Last einen besseren Wirkungsgrad hat. Umso besser beim Hybriden: Der lädt sich dann bergab auch noch auf, während der Benzinmotor Pause macht.

[c2j2]

Bergauf und ab braucht aber aus meiner Erfahrung deutlich mehr Akku als auf ebener Strecke. Soviel kann gar nicht rekuperiert werden wie bergauf mehr verbraucht.

Dein i3 sollte mal in die Werkstatt zur Überprüfung.
Ich habe in den Bergen etwa 12 kWh gehabt statt 14-15 sonst. Allerdings keine Autobahn in den Bergen, sondern kleinere Straßen. Also max 80 km/h (Tempolimit!).

Natürlich braucht der Wagen bei gleicher Geschwindigkeit mehr bei Steigungen und Gefällen. Aber gleiche Geschwindigkeiten sind jenseits der Autobahnen eher nicht möglich, da schlägt der geringere Aufwand gegen den Luftwiderstand durch.

[ederl65]

Es gibt noch zwei Möglichkeiten über einen Berg weniger zu verbrauchen als in der Ebene:

Man kommt (deutlich) tiefer an als man weggefahren ist.
Man nimmt am höchsten Punkt (deutlich) Last auf (man fährt z.B. alleine rauf und zu fünft runter).
https://www.ingenieur.de/technik/fachbe ... -batterie/

Bei gleichen Verhältnissen (vor allem gleicher Geschwindigkeit und zurückgelegter Strecke) ist es unmöglich am Berg gleichviel oder gar weniger Energie zu verbrauchen als in der Ebene.

[Fire]

Stromverbrauch dürfte in etwa identisch sein, beim Reifenverbrauch sieht es allerdings etwas anders aus

[ederl65]

@... beim Reifenverbrauch sieht es allerdings etwas anders aus
Das ist, unter anderem, der Grund warum es beim Strom(Energie)verbrauch etwas anders aussieht.

[nr.21]

es kommt vor allem auf die Geschwindigkeit an. Langsame Bergstrecken verbrauchen weniger als schnelle ebene Strecken - beim EV natürlich.
Für kaum etwas ist ein EV besser geeignet als Serpentinenstraßen rauf und runter zu heizen ohne Motorengebrüll, heiße Bremsen und deutlichen Mehrverbrauch

[k_b]

interessant finde ich das Beschleunigen, wenn ich den Tempopiloten aktiviert habe (ZOE). Er steht auf 50 km/h. Nach Ampelstop gebe ich etwas „Strom“ bis sich der Tempopilot wieder aktivieren läßt. Der beschleunigt dann eher sanft auf 50 km/h. Ich vermute, daß dieses Verhalten genau ausgerechnet worden ist.