Theoretische Verbräuche von aktuellen Elektro-Autos

[AgV8DdmU]

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[nr.21]

Eindrucksvolle Fleißarbeit !
Respekt und ungläubiges Staunen...

Trotzdem noch ne Frage:
Liegen den Werten die empfohlenen Reifendrücke zugrunde ?
Beim Ioniq hat ein User schon über 400km mit einer Ladung geschafft, was laut Tabelle so nicht möglich gewesen wäre.
Lässt sich der Einfluss des Reifendruckes beziffern ? Gibt es Zahlen zu den Rollwiderständen in Abhängigkeit vom Druck ?

[redvienna]

Kleine Korrektur.

Tesla Model 3 Gewicht nur 1.730 kg

Die Verbrauchswerte des Tesla S habe ich deutlich unterboten. (130 km/h zirka 22 - 26 kWh / 100 km)

[AgV8DdmU]

Eindrucksvolle Fleißarbeit !
Respekt und ungläubiges Staunen...

Trotzdem noch ne Frage:
Liegen den Werten die empfohlenen Reifendrücke zugrunde ?
Beim Ioniq hat ein User schon über 400km mit einer Ladung geschafft, was laut Tabelle so nicht möglich gewesen wäre.
Lässt sich der Einfluss des Reifendruckes beziffern ? Gibt es Zahlen zu den Rollwiderständen in Abhängigkeit vom Druck ?

Reifen cr=0,014 ist ein eher normaler Reifen mit Komfort Reifendruck.
Sparreifen wäre 0,012 - Sparreifen mit deutlich erhöhtem Reifendruck 0,010

Der Ioniq 28 hätte folgende max. Reichweiten (Durchschnittsgeschwindigkeit):
cr=0,014 - 350km (28km/h)
cr=0,012 - 394km (25km/h)
cr=0,010 - 452km (28km/h)

Kleine Korrektur.

Tesla Model 3 Gewicht nur 1.730 kg

Die Verbrauchswerte des Tesla S habe ich deutlich unterboten. (130 km/h zirka 22 - 26 kWh / 100 km)

Model 3 Curb weight Long-range: 3,814 lb (1,730 kg)
Gegenüber unseren EU-Leergewicht fehlt noch Gepäck, Fahrer und einige andere Kleinigkeiten.

EU-Leergewicht ist dann wahrscheinlich 1810kg. Ich habe es mal auf 1850kg angepasst.

Die Verbrauchswerte hast Du aber nicht deutlich unterboten...
Ich habe bei 130km/h ca. 24,5kWh/100km aufgerufen.

Wenn eigene Verbrauchswerte genannt werden, dann bitte die weiteren Eckdaten immer mit angeben.
Als da wären: Steigungen oder Gefälle, Temperatur Innen wie Außen, Regen oder Wind, exakte Durchschnittsgeschwindigkeit.

...Ich habe bei 130km/h ca. 24,5kWh/100km aufgerufen....

Find ich viel.
Aber witzig ist, dass der iOn (i-miev) auch nur 23kWh/100km bei 130km/h braucht. Das kann ich auch per CanIon sehen.

Die Tabelle ist aber gut, da man sieht, dass das Gewicht doch eine Rolle spielt.
Wird ja hier im Forum öfter verneint.

[Anmar]

Bei der Reibung (Reifen - Straße) spielt das Gewicht eine Rolle.

[electic going]

Nässe wirkt sich ja sichtbar aus, interessant fände ich da aber auch einen direkten Vergleich bei gleicher Temperatur, also z.B. bei 20° nass und trocken (und die Frisur hält).

[nr.21]

Reifen cr=0,014 ist ein eher normaler Reifen mit Komfort Reifendruck.
Sparreifen wäre 0,012 - Sparreifen mit deutlich erhöhten Reifendruck 0,010

Der Ioniq 28 hätte folgende max. Reichweiten (Durchschnittsgeschwindigkeit):
cr=0,014 - 350km (28km/h)
cr=0,012 - 394km (25km/h)
cr=0,010 - 452km (28km/h)

Die Unterschiede sind beachtlich, danke für die Berechnung !
Das zeigt einfach auch, wie effektiv so ein Elektromotor ist...

[Alex1]

Was für eine Arbeit, Schappo!

Hat jemand eine Idee, wie man Regen/Nässe berechnen kann? Ich wollte mal den Ansatz probieren, dass eine Wasserschicht von vielleicht 2 mm auf Breite des Reifens auf Fahrgeschwindigkeit beschleunigt wird. Kennt jemand einen Fahrzeugingenieur, der das mal in seiner Masterarbeit erkundet hat?

"Sparreifen mit deutlich erhöhtem(!) [/klugsch] Reifendruck: 3 bar? (haben fast alle Pkw-Reifen als "Max-", also Optimaldruck)?