Lieber minimale oder maximale Tank-Stopps auf langer Tour?
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Re: Lieber minimale oder maximale Tank-Stopps auf langer Tou
TeeKay
Solange es
- nur einen Schnellladepunkt je Standort gibt
- keine Beschilderung und keine effektive Kontrolle der Parkregeleinhaltung gibt
- keine annähernde ABB-Zuverlässigkeit bei den Ladepunkten gibt,
solange sind alle diese Rechnereien schöne Theorie. Aber wenn ich zur besten Mittagszeit die Zoe mit 120km/h über die Bahn fliegen lasse, dann in der Erwartung maximaler Schnellladung am Ladepunkt ankomme und feststelle, dass dort
- Karl Arsch und Erna Gleichgültig vor dem Ladepunkt parken,
- vor mir schon eine andere Zoe auf das Freimachen der Parkplätze wartet und
- selbiger Fahrer dann feststellt, dass der tolle EBG-Ladepunkt mal wieder nicht funktioniert,
dann besteht die Theorie den Praxistest nicht.
Daher fahre ich doch lieber maximal energiesparend und lade möglichst selten.
- nur einen Schnellladepunkt je Standort gibt
- keine Beschilderung und keine effektive Kontrolle der Parkregeleinhaltung gibt
- keine annähernde ABB-Zuverlässigkeit bei den Ladepunkten gibt,
solange sind alle diese Rechnereien schöne Theorie. Aber wenn ich zur besten Mittagszeit die Zoe mit 120km/h über die Bahn fliegen lasse, dann in der Erwartung maximaler Schnellladung am Ladepunkt ankomme und feststelle, dass dort
- Karl Arsch und Erna Gleichgültig vor dem Ladepunkt parken,
- vor mir schon eine andere Zoe auf das Freimachen der Parkplätze wartet und
- selbiger Fahrer dann feststellt, dass der tolle EBG-Ladepunkt mal wieder nicht funktioniert,
dann besteht die Theorie den Praxistest nicht.
Daher fahre ich doch lieber maximal energiesparend und lade möglichst selten.
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Re: Lieber minimale oder maximale Tank-Stopps auf langer Tou
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Re: Lieber minimale oder maximale Tank-Stopps auf langer Tou
Da zwar die Ladegeschwindigkeit bis ca. 82% linear ist, der Verbrauch wegen Luft- und Rollwiderstand jedoch nicht, habe ich für mich (Zoe Q210) die optimale Reisegeschwindigkeit je nach Ladeleistung der nächsten erreichbaren Ladestation ermittelt:
Nächste Ladestation 43kW: Geschwindigkeit 110 km/h
nächste Ladestation 22kW: Geschwindigkeit 90 km/h
nächste Ladestation 11kW: Geschwindigkeit 70 km/h
siehe: http://cdn.goingelectric.de/forum/resources/image/27295
Nächste Ladestation 43kW: Geschwindigkeit 110 km/h
nächste Ladestation 22kW: Geschwindigkeit 90 km/h
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Re: Lieber minimale oder maximale Tank-Stopps auf langer Tou
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Genau so mache ich das auch.Zoe1114 hat geschrieben:.... die optimale Reisegeschwindigkeit je nach Ladeleistung der nächsten erreichbaren Ladestation ermittelt:
Nächste Ladestation 43kW: Geschwindigkeit 110 km/h
nächste Ladestation 22kW: Geschwindigkeit 90 km/h
nächste Ladestation 11kW: Geschwindigkeit 70 km/h
nächste Ladestation 50 kW: Geschwindigkeit 120 km/h
https://e-golf-forum.de/
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Re: Lieber minimale oder maximale Tank-Stopps auf langer Tou
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krasse liste. danke dafür. ist mal interessant.Zoe1114 hat geschrieben:...
siehe: http://cdn.goingelectric.de/forum/resources/image/27295
und allgemein: hätte ich mir fast gedacht, dass bei diesem thema die meinungen nicht konform sind spannende sichtweisen.
da ist die öko-geschwindigkeit beim zoe mit 96km/h ja ein wirklich guter wert für die reisen.
denn auch wenn ich fast nur 43kW lader habe, ist die zeitersparnis marginal und dadurch, dass ich mit der geschewindigkeit weniger verbrauch, auch wieder etwas weniger ladezeit nötig....
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Re: Lieber minimale oder maximale Tank-Stopps auf langer Tou
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Nette Liste, danke!Zoe1114 hat geschrieben:Da zwar die Ladegeschwindigkeit bis ca. 82% linear ist, der Verbrauch wegen Luft- und Rollwiderstand jedoch nicht, habe ich für mich (Zoe Q210) die optimale Reisegeschwindigkeit je nach Ladeleistung der nächsten erreichbaren Ladestation ermittelt:
Nächste Ladestation 43kW: Geschwindigkeit 110 km/h
nächste Ladestation 22kW: Geschwindigkeit 90 km/h
nächste Ladestation 11kW: Geschwindigkeit 70 km/h
siehe: http://cdn.goingelectric.de/forum/resources/image/27295
Mangels flachen Geländes kann ich die Verbräuche bei konstantem Tempo leider nicht verifizieren. Die Größenordnung stimmt wohl Wo hast Du die Werte für Roll- und Luftwiderstand her
Wie verändern sich wohl die Werte, wenn Du für jeden Zapfvorgang ein paar Minuten Rüstzeit einbaust Man muss ja schließlich von der BAB runter, Säule suchen, ein- und ausstecken, verifizieren etc. Das sind vielleicht jedes Mal 2 oder 3 oder 5 Minuten. Könnte ich natürlich jetzt auch machen, immer 0,08 oder 0,05 Stunden dazu addieren. Bin aber grad zu faul dazu...
Not-wendig: www.bzfe.de/inhalt/planetary-health-diet-33656.html
Freitag treffen wir uns: https://fridaysforfuture.de/allefuersklima/
Herzliche Grüße
Alex
Rest-CO2 kompensieren: atmosfair.de Goldstandard
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Re: Lieber minimale oder maximale Tank-Stopps auf langer Tou
TeeKay
Heute haben wir gleich mal die Probe aufs Exempel gemacht: Weil ich es eilig hatte, fuhr ich nicht verbrauchsoptimiert gen Garbsen. Die letzten 10km sogar mit 135km/h. Und was stelle ich fest, als ich dort ankomme? Ein Golf GTE hat sich das 43kW-Kabel geschnappt und lädt nicht. Wer sich auf deutsche Emobilitäts-Spielzeug-Infrastruktur verlässt, ist verlassen. Aber gut, dass die Uni Hannover mal das angeschlossene Nichtladen am Schnelllader so richtig intensiv mit ihrem Golf GTE erforscht.
Re: Lieber minimale oder maximale Tank-Stopps auf langer Tou
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Foto machen, und dieses mit gerade noch höflichem Text (der deutlich den Unmut erkennen lässt) an den Rektor schicken....
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seit 07/2020 Leaf Tekna 40kWh (EZ 10/2019), 39t gef. km
seit 04/2023 Leaf Tekna 62kWh (EZ 08/2021), 8t gef. km
Rest in Peace, Sono Sion!
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