Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
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Re: Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
drilling
Ich hab 8 Jahre in der Schweiz gelebt und gerade da hab ich ich den Vorteil von Allrad auch bei 'normalen' PKWs zu schätzen gelernt. Vielleicht bist du ein besonders guter Fahrer, aber ich habe dort jeden Winter auffällig viele stecken-gebliebene BMWs und Mercedes (die größeren mit Heckantrieb gesehen) gesehen, weit mehr als Fronttriebler.DeJay58 hat geschrieben: Ich lebe in den Voralpen mit seeeehr vielen Bergen und viel Schnee. Aber Allrad GEBRAUCHT hab ich bis auf ein einziges Mal noch nie.
Re: Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
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Die Leute, die ich meinte hatten ihre Abneigung erst aus Erfahrungen selbst gebildet.DeJay58 hat geschrieben:Nur weil Leute vor was Angst haben heißt es nicht dass das Konzept schlechter ist.
Das war in dem Fall sogar Heck/Heck.drilling hat geschrieben: Du verwechselst Heckmotor+Heckantrieb mit Frontmotor+Heckantrieb.
Beim E-Motor ist das aber auch weniger wichtig, da das Gewicht mehr durch die Akkus als durch den Motor bestimmt wird.
Warum sollte der nicht genauso viel Platz im Innenraum bieten mit einem vorne liegenden Motor? Möglicherweise wäre noch eon etwas größerer Kofferraum (tiefer nach unten)drilling hat geschrieben:Heckmotor+Heckantrieb ist gerade für Elektroautos ideal da es am platzsparensden ist. So gut wie kein anderes Auto bietet so viel Platz im Innenraum im Verhältnis zu den Außenmaßen wie die Drillinge.
möglich.DeJay58 hat geschrieben: Ich schreibe hier aber vom fahrdynamischen Blickwinkel.
Da gebe ich Dir ja auch durchaus recht. Ich finde das nur eben für den Alltag eher unwichtig, da diese Vorteile erst im Grenzbereich zum Tragen kommen. Den loten die meisten Fahrer aber in ihrem kompletten Leben nicht aus.
Einen großen Kofferraum wissen dagegen wohl alle jungen Eltern zu schätzen.
Das ist nur eine Frage der Geschwindigkeit. Leistung ist halt nicht Kraft, sondern Kraft * Geschwindigkeit.Tho hat geschrieben:Ein Fronttriebler bringt ja schon ab 150PS seine Leistung nimmer auf die Straße, da wird nur abgeregelt.
Ich fahre aber auch eh keine Rennen, sondern 5x die Woche zur Arbeit im Stadtverkehr, wo noch andere Menschen leben und auch weiter leben wollen. Dafür reicht die Leistung des Zoe trotz seiner Moppelitis aus.
OK, mein Blickwinkel kommt aus der norddeutschen Tiefebene. In den Alpen würde ich auch vielleicht einiges anders wählen.drilling hat geschrieben: Ich hab 8 Jahre in der Schweiz gelebt und gerade da hab ich ich den Vorteil von Allrad auch bei 'normalen' PKWs zu schätzen gelernt.
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Re: Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
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Wenn du einen stärkeren Frontrriebler aus dem Stand durchbeschleunigst, dann regelt er einen großteil der Leistung einfach weg, gerade auf den ersten Meter. Da ist selbst bei trockener Strecke AWD immer überlegen.Karlsson hat geschrieben:Das ist nur eine Frage der Geschwindigkeit. Leistung ist halt nicht Kraft, sondern Kraft * Geschwindigkeit.
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Re: Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
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Geh bitte. Jeder gibt heute in jedem Auto Vollgas. Und nur darum geht es hier wenn wir vom Antriebskonzept reden. Längsdynamik in erster Linie!Ich finde das nur eben für den Alltag eher unwichtig, da diese Vorteile erst im Grenzbereich zum Tragen kommen.
Kraft mal Drehzahl, wenn schon! Was soll das aber auch jetzt damit zu tun haben bitteschön?Das ist nur eine Frage der Geschwindigkeit. Leistung ist halt nicht Kraft, sondern Kraft * Geschwindigkeit.
Natürlich. Auch der Frontantrieb reicht daher.Dafür reicht die Leistung des Zoe trotz seiner Moppelitis aus.
Zuletzt geändert von DeJay58 am Mo 25. Apr 2016, 23:20, insgesamt 1-mal geändert.
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Re: Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
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Selbst im normalen Model S 85 mit Heckantrieb man es ja auf trockener Strecke schon, wie abgeregelt wird.
Das kenne ich vom Quattro nicht.
Das kenne ich vom Quattro nicht.
Zuletzt geändert von Tho am Mo 25. Apr 2016, 23:19, insgesamt 2-mal geändert.
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Re: Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
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Auf der Geraden nicht.Tho hat geschrieben:Selbst im normalen Model S 85 merkt man es ja auf trockener Strecke schon, wie abgeregelt wird.
Und für den Rest ist halt auch das Fahrwerk erwas mau.
Im Übrigen sag ich ja das bei 300 PS aufwärts ein Allrad beginnt Sinn zu machen. Weniger noch bei einer Limo wie dem MS als bei kleineren und leichteren Autos die auch sportlich bewegt werden sollen.
Zuletzt geändert von DeJay58 am Mo 25. Apr 2016, 23:25, insgesamt 2-mal geändert.
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Re: Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
drilling
Weil bei optimaler Platzausnutzung vorne der Inneraum unten für die Beine des Fahrers und Beifahrers benötigt wird, hinten wird der Platz zwischen den Achsen bzw. unter der Rücksitzbank nicht für den Innenraum benötigt.Karlsson hat geschrieben:Warum sollte der nicht genauso viel Platz im Innenraum bieten mit einem vorne liegenden Motor?drilling hat geschrieben:Heckmotor+Heckantrieb ist gerade für Elektroautos ideal da es am platzsparensden ist. So gut wie kein anderes Auto bietet so viel Platz im Innenraum im Verhältnis zu den Außenmaßen wie die Drillinge.
Die Drillinge sind zwar lange nicht in jeder Hinsicht perfekt (besonders die Reichweite könnte besser sein und der Neupreis ist im Vergleich zur Konkurrenz heutzutage zu hoch), aber was die Platzausnutzung anbelangt kenne ich kein Auto was so gut durchdacht ist.
Klar aber irgendwo muß der Motor ja hin und hinten nimmt er eben am wenigsten Platz weg.Möglicherweise wäre noch eon etwas größerer Kofferraum (tiefer nach unten)
Re: Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
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Mein Reden. Heckantrieb hat Vorteile und beim Elektroauto gibt es den Vorteil, dass der Motor sehr klein baut und deshalb nach meiner laienhaften Vorstellung besser an oder in der Nähe der Hinterachse positioniert werden kann als ein Explosionsmotor.drilling hat geschrieben:Heckmotor+Heckantrieb ist gerade für Elektroautos ideal da es am platzsparensden ist. So gut wie kein anderes Auto bietet so viel Platz im Innenraum im Verhältnis zu den Außenmaßen wie die Drillinge.
Re: Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
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Das ist richtig, relativiert sich dann nach den ersten Metern aber halt auch und dann lässt sich die volle Leistung eben auch über eine Achse übertragen.Tho hat geschrieben: Wenn du einen stärkeren Frontrriebler aus dem Stand durchbeschleunigst, dann regelt er einen großteil der Leistung einfach weg, gerade auf den ersten Meter. Da ist selbst bei trockener Strecke AWD immer überlegen.
Da bin ich ja schon der lebende Gegenbeweis. Und die meisten meiner Bekannten gehören nicht zur Vollgasfraktion.DeJay58 hat geschrieben:Geh bitte. Jeder gibt heute in jedem Auto Vollgas.
Am Reifenlatsch ist es dann eben doch wieder Kraft * Geschwindigkeit.DeJay58 hat geschrieben:Kraft mal Drehzahl, wenn schon!
Den Umstand, dass sich ab einer gewissen Geschwindigkeit auch mit Frontantrieb die komplette Leistung auf die Straße übertragen lässt.DeJay58 hat geschrieben:Was soll das aber auch jetzt damit zu tun haben bitteschön?
Na siehste, ist doch alles gut. Also warum sollte man einem Zoe den Motor nach hinten packen?DeJay58 hat geschrieben:Natürlich. Auch der Frontantrieb reicht daher.
Der für die Klasse große Kofferraum ist doch gerade ein Vorteil.
Nein, der nimmt dann eben nur halt hinten Platz weg statt vorne.drilling hat geschrieben:Klar aber irgendwo muß der Motor ja hin und hinten nimmt er eben am wenigsten Platz weg.
Nein, vorne kommt eh noch Knautschzone. Der kompakte E-Motor kann da nicht das Problem sein. Die alte A-Klasse baute vorne auch extremst kurz und hatte da noch 4 Zylinder stecken.drilling hat geschrieben:Weil bei optimaler Platzausnutzung vorne der Inneraum unten für die Beine des Fahrers und Beifahrers benötigt wird,
Der wird für den Akku gebraucht. Alternativ Kofferraum.drilling hat geschrieben:hinten wird der Platz zwischen den Achsen bzw. unter der Rücksitzbank nicht für den Innenraum benötigt.
Das würde ich im Vergleich zum Verbrenner auch so sehen.campr hat geschrieben: beim Elektroauto gibt es den Vorteil, dass der Motor sehr klein baut und deshalb nach meiner laienhaften Vorstellung besser an oder in der Nähe der Hinterachse positioniert werden kann als ein Explosionsmotor
Heißt aber halt trotzdem nicht, dass er deswegen hinten sein muss. Es hat Vorteile, wie auch Nachteile.
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Re: Hässliche Elektroautos: Prohibitives Design aus Prinzip
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Ich hab keine Zeit mehr wenn Du einfach nur irgendwas daher redest um das letzte Wort zu haben. Nur eines:
Ein Reifen hat keine Geschwindigkeit, höchstens eine Winkelgeschwindigkeit. Deshalb ist es immer Drehzahl mal Drehmoment. Sollte Dir als Techniker nicht so schwer fallen da die richtigen Ausdrücke zu verwenden.
Mit der Geschwindigkeit des Fahrzeuges hat das alles übrigens gar nichts zu tun. Beim gleichen Raddrehmoment hast Du immer den gleichen Schlupf, unabhängig von der Geschwindigkeit (wobei das jetzt auch nur vereinfacht dargestellt ist. Bei höheren Geschwindigkeiten hast Du sogar mehr Schlupf ansich, aber das würde zu weit führen jetzt denke ich und am Thema vorbei gehen).
Bzgl. nie Vollgas geben: Schön wenn das bei Dir so ist, bei den meisten hier im Forum ist es genau anders. Somit hast Du mit deinem schwachen Motor und Frontantrieb genau das richtige. Du musst da keinen Glaubenskrieg losbrechen. Jedem das seine, aber RWD kann man bei einer guten Gewichtsverteilung nicht schlecht reden, weil es das einfach nicht ist
Mich zipft das an wenn nicht auf Argumentationen eingegangen (zb. Wendekreis uvm. ) wird sondern nur irgendwas rausgepickt wird was man grad mit persönlichem Verhalten oder Vorlieben zu entkräften versucht. Und dann vielleicht noch mit technischen Unsinnigkeiten. Ist einfach langweilig.
Wenn Du uns mitteilen willst was für deinen Einsatzzweck das beste ist, dann schreib das dazu. Da brauchts dann keine Diskussion. Aber nicht beder gurkt mit einem 90 PS Moped ohne die Leistung jemals abrufen zu wollen in der Gegend herum. Lass andere auch das für sie passende Konzept haben. Das wäre nett.
Ansonsten bringt das genau so viel wie über die Optik eines Autos zu diskutieren.
Ein Reifen hat keine Geschwindigkeit, höchstens eine Winkelgeschwindigkeit. Deshalb ist es immer Drehzahl mal Drehmoment. Sollte Dir als Techniker nicht so schwer fallen da die richtigen Ausdrücke zu verwenden.
Mit der Geschwindigkeit des Fahrzeuges hat das alles übrigens gar nichts zu tun. Beim gleichen Raddrehmoment hast Du immer den gleichen Schlupf, unabhängig von der Geschwindigkeit (wobei das jetzt auch nur vereinfacht dargestellt ist. Bei höheren Geschwindigkeiten hast Du sogar mehr Schlupf ansich, aber das würde zu weit führen jetzt denke ich und am Thema vorbei gehen).
Bzgl. nie Vollgas geben: Schön wenn das bei Dir so ist, bei den meisten hier im Forum ist es genau anders. Somit hast Du mit deinem schwachen Motor und Frontantrieb genau das richtige. Du musst da keinen Glaubenskrieg losbrechen. Jedem das seine, aber RWD kann man bei einer guten Gewichtsverteilung nicht schlecht reden, weil es das einfach nicht ist
Mich zipft das an wenn nicht auf Argumentationen eingegangen (zb. Wendekreis uvm. ) wird sondern nur irgendwas rausgepickt wird was man grad mit persönlichem Verhalten oder Vorlieben zu entkräften versucht. Und dann vielleicht noch mit technischen Unsinnigkeiten. Ist einfach langweilig.
Wenn Du uns mitteilen willst was für deinen Einsatzzweck das beste ist, dann schreib das dazu. Da brauchts dann keine Diskussion. Aber nicht beder gurkt mit einem 90 PS Moped ohne die Leistung jemals abrufen zu wollen in der Gegend herum. Lass andere auch das für sie passende Konzept haben. Das wäre nett.
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