Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?
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Re: Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?
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Denjenigen kannst du ja mal auf die Umbauten von Kreisel hinweisen. Die rupfen den fossilen Krimskrams aus den Autos und bauen Stromgedöns rein. Geht besser, ist sogar billiger als so eine Wasserstoffbombe.Horse hat geschrieben:Kürzlich vertrat jemand die Meinung, Wasserstoffantrieb bei Autos sei besser als Elektro - da ein entscheidender Vorteil sei, man könne den Antrieb in bestehende herkömmliche Autos einbauen.
Keine Ahnung - stimmt das tatsächlich?
Immerhin sagte er abschließend noch, Elektroautos seien durchaus gut.
Hyundai IONIQ Electric (bestellt: 22.3.17, produziert: 15.9.17, abgeholt: 22.11.17) – 100 tkm and counting
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Re: Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?
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Vecicel to Grid = Autoakku fürs StromNetz
V2G wird hier von manchen ziemlich falsch interpretiert und entsprechend schlechtgeredet.
Dazu kann ich nur sagen, dass zB. das ganz normale gesteuererte Laden bei Stromerzeugungsspitzen
eine Funktion des V2G ist, nämlich negative Regelenergie.
Und jetzt möchte ich einmal denjenigen hören, der sagt, er will auf keinen Fall einen günstigen
Autostromtarif für negative Regelenergie !?
Außerdem geht es bei V2G nicht um eine Zwangsveranstaltung sondern um ein Angebot,
dass Stromversorger ihren Kunden machen können.
Kunden bekommen billigen Strom und die Energiewende bekommt billig Regelenergie.
Wer mitmachen will kanns tun, wer nicht lässt es bleiben.
Abschließend noch meine Meinung zur Alterung von Akkus.
Wenn ich so über die Erfahrungen von Fahrern mit ihren Autoakkus lese, besonders bei Tesla,
habe ich den Eindruck, dass die Alterung von Akkus wesentlich geringer ist, als es oft dargestellt wird.
Dabei muss auch berücksichtig werden, dass es auch Elektroautos gibt,
die definitiv geringste Kilometerleistungen haben, zB. die viele Renault Kangoo Z.E. Vorführer bei den Freundlichen
was die Akkus nicht besonders mögen.
Deren Akkus täte es sogar gut, damit sie nicht völlig verkommen, wenn sie hin und wieder wenigstens
für V2G etwas Strom laden/abgeben könnten !
V2G wird hier von manchen ziemlich falsch interpretiert und entsprechend schlechtgeredet.
Dazu kann ich nur sagen, dass zB. das ganz normale gesteuererte Laden bei Stromerzeugungsspitzen
eine Funktion des V2G ist, nämlich negative Regelenergie.
Und jetzt möchte ich einmal denjenigen hören, der sagt, er will auf keinen Fall einen günstigen
Autostromtarif für negative Regelenergie !?
Außerdem geht es bei V2G nicht um eine Zwangsveranstaltung sondern um ein Angebot,
dass Stromversorger ihren Kunden machen können.
Kunden bekommen billigen Strom und die Energiewende bekommt billig Regelenergie.
Wer mitmachen will kanns tun, wer nicht lässt es bleiben.
Abschließend noch meine Meinung zur Alterung von Akkus.
Wenn ich so über die Erfahrungen von Fahrern mit ihren Autoakkus lese, besonders bei Tesla,
habe ich den Eindruck, dass die Alterung von Akkus wesentlich geringer ist, als es oft dargestellt wird.
Dabei muss auch berücksichtig werden, dass es auch Elektroautos gibt,
die definitiv geringste Kilometerleistungen haben, zB. die viele Renault Kangoo Z.E. Vorführer bei den Freundlichen
was die Akkus nicht besonders mögen.
Deren Akkus täte es sogar gut, damit sie nicht völlig verkommen, wenn sie hin und wieder wenigstens
für V2G etwas Strom laden/abgeben könnten !
Sion reserviert am10.9.2017 - ZOE R110 Z.E.50 Experience Leasingvertrag 21.11.19
Re: Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?
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Die V2G-Lösungen, von denen ich bisher gehört habe, bieten als Hauptmerkmal die Energielieferung vom Akku ins Stromnetz und stellen dafür eine DC-Verbindung mit dem Fahrzeug her, um die Energie des Akkus für ein separates Ladergerät und Netzwechselrichter nutzbar zu machen.
Diese Lösung ist allerings so teuer, dass es sich für den normalen Hausgebrauch kaum rechnen wird.
Nur mal so als Beispiel: sollte die Lösung günstigerweise für 4500€ angeboten werden, müsste man den Strom für 100.000 km schon geschenkt bekommen, damit man die Kosten wieder eingefahren bekommt ( 15kWh/100km und 30ct/kwh als Beispiel)
Die von Dir beschriebene gesteuerte Ladung könnte jede halbwegs intelligente Wallbox schon heute erledigen. Der einzige Schwachpunkt ist, dass das Fahrzeug der Wallbox den Akkustand nicht kommuniziert. Eine V2G-light-Variante wäre für mich hier eine AC-Wallbox, die so wie die DC-Ladesäulen eine PLC-Kommunikation mit dem Fahrzeug aufbaut und die Ladung so steuert, dass das Fahrzeug zur gewünschten Abfahrtzeit voll geladen bereit steht.
Da hier der im Fahrzeug befindliche Lader genutzt wird, sollte diese Lösung kaum teurer als eine normale Wallbox sein und damit der Mehrpreis durch eventuelle Einsparungen beim Strompreis wieder eingefahren wird.
Diese Lösung ist allerings so teuer, dass es sich für den normalen Hausgebrauch kaum rechnen wird.
Nur mal so als Beispiel: sollte die Lösung günstigerweise für 4500€ angeboten werden, müsste man den Strom für 100.000 km schon geschenkt bekommen, damit man die Kosten wieder eingefahren bekommt ( 15kWh/100km und 30ct/kwh als Beispiel)
Die von Dir beschriebene gesteuerte Ladung könnte jede halbwegs intelligente Wallbox schon heute erledigen. Der einzige Schwachpunkt ist, dass das Fahrzeug der Wallbox den Akkustand nicht kommuniziert. Eine V2G-light-Variante wäre für mich hier eine AC-Wallbox, die so wie die DC-Ladesäulen eine PLC-Kommunikation mit dem Fahrzeug aufbaut und die Ladung so steuert, dass das Fahrzeug zur gewünschten Abfahrtzeit voll geladen bereit steht.
Da hier der im Fahrzeug befindliche Lader genutzt wird, sollte diese Lösung kaum teurer als eine normale Wallbox sein und damit der Mehrpreis durch eventuelle Einsparungen beim Strompreis wieder eingefahren wird.
Seit Mai 2016 mit einem e-UP unterwegs -- Skoda Enyaq seit Mai 2021
Re: Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?
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Das liegt auch an der Größe des Tesla-Akkus. Wenn man regelmäßig weniger als 50% der Kapazität nutzt, lebt der Akku auch sehr lange. Bei normaler Fahrweise wird der Akku wegen seiner großen Kapazität auch nur sehr niedrig belastet.Themse hat geschrieben:Vecicel to Grid = Autoakku fürs StromNetz
Wenn ich so über die Erfahrungen von Fahrern mit ihren Autoakkus lese, besonders bei Tesla,
habe ich den Eindruck, dass die Alterung von Akkus wesentlich geringer ist, als es oft dargestellt wird.
Ein großer Akku hat einige Vorteile.
Dem Vorschlag von Super-E eine Methanol-Brennstoffzelle als REX einzusetzen muss ich zustimmen. Das wäre eine relativ saubere Energiequelle für Ausnahmesituationen.
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Re: Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?
V2G würd ich sehr begrüßen fürs Eigenheim um den eigenen überschüssigen PV Strom auch in der Nacht oder an schlecht Wettertagen nutzen zu können. Damit würd ich mir den Hausspeicher sparen. Das wär mir schon paar Tausender Wert.
Ist eine Ethanol Brennstoffzelle günstiger? Beim Wasserstoff ist ja der Platin Bedarf ein wesentlicher Kostenfaktor.
Sowas als REX wäre wirklich ne gute Alternative
Ist eine Ethanol Brennstoffzelle günstiger? Beim Wasserstoff ist ja der Platin Bedarf ein wesentlicher Kostenfaktor.
Sowas als REX wäre wirklich ne gute Alternative
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Photovoltaikanlage 13kWp + 11kWh Speicher /// Wallbox: BMW Wallbox Connect
Photovoltaikanlage 13kWp + 11kWh Speicher /// Wallbox: BMW Wallbox Connect
Re: Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?
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[quote="Panoptikum]Ja. man kann den Wasserstoff auch in einem OTTO-Motor verbrennen. Aus dem Auspuff kommt Wasserdampf. Allerdings ist das noch ineffizienter als die Brennstoffzelle und wird in der Entwicklung nicht mehr weiterverfolgt.
[/quote]
Genau Effizienz ist ein Thema, ein zweites sind die Abgase, es Kommt nämlich nicht nur Wasserdampf raus, sondern auch Stickoxide, und da gibt es doch gerade ein nettes Thema
Eine Brennstoffzelle hat gegenüber einem H2 Verbrenner somit mehrere Vorteile
[/quote]
Genau Effizienz ist ein Thema, ein zweites sind die Abgase, es Kommt nämlich nicht nur Wasserdampf raus, sondern auch Stickoxide, und da gibt es doch gerade ein nettes Thema
Eine Brennstoffzelle hat gegenüber einem H2 Verbrenner somit mehrere Vorteile
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Re: Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?
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Das Thema ist doch längst durch.
http://www.elektroauto-zoe.de/brennstof ... uer-autos/
http://www.elektroauto-zoe.de/wasserstoff-autos/
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Re: Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?
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Das ich nicht ganz spinne zeigt Nissan:
https://www.heise.de/autos/artikel/Niss ... 89620.html
Nachtrag. Die 5kw sind natürlich etwas wenig. Es gibt Studien die gehen von 50 Dollar pro kW für eine Brennstoffzelle bei Stückzahlen von tesla m3 dimensionen aus. Eine 20kW Brennstoffzelle sollte bei einem 30kWh akku ausreichend sein und dann 1000 Dollar kosten. Ein 70kWh Akku würde bei sagenhaft günstigen 50 Dollar pro kWh, den Tesla noch lange nicht erreicht hingegen 3500 Dollar kosten. Da wäre also schon was drin...
https://www.heise.de/autos/artikel/Niss ... 89620.html
Nachtrag. Die 5kw sind natürlich etwas wenig. Es gibt Studien die gehen von 50 Dollar pro kW für eine Brennstoffzelle bei Stückzahlen von tesla m3 dimensionen aus. Eine 20kW Brennstoffzelle sollte bei einem 30kWh akku ausreichend sein und dann 1000 Dollar kosten. Ein 70kWh Akku würde bei sagenhaft günstigen 50 Dollar pro kWh, den Tesla noch lange nicht erreicht hingegen 3500 Dollar kosten. Da wäre also schon was drin...
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08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
Re: Geht der Trend jetzt doch in Richtung Wasserstoff?
Mehr, 50% Wirkungsgrad bei Herstellung und 50% bei dem Auto! Also fast der doppelte Stromjust_cruise hat geschrieben:Wenn alle Pkw und Lkw in D rein batterieelektrisch fahren, muss etwa 20 bis 25% mehr Strom als heute erzeugt werden. Bei Brennstoffzellen wären es ca. 40 bis 50% mehr. Unter anderem aus diesem Grund hat das Konzept FCEV / H2-Wirtschaft (in großem Stil) keine Chance. Der auf Dauer einzige Vorteil von FCEV - schnelleres Auffüllen des Speichers - kann diesen systembedingten Nachteil nicht ausgleichen.
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Knack- Klick Geräusche / metall. Materialverspannungen aus Richtung Sitzaufnahmepunkt Beifahrerseite
Antworten: 14von TomsIONIQ » Mi 20. Sep 2023, 17:03 » in IONIQ 6 - Allgemeine Themen - 14
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So 7. Jan 2024, 19:44
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Knack- Klick Geräusche / metall. Materialverspannungen aus Richtung Sitzaufnahmepunkt Beifahrerseite
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Auto kann in falsche Richtung fahren - KBA Rückruf
Letzter Beitrag von env20040 « Do 23. Nov 2023, 10:04Antworten: 5
Verfasst in Astra Electric - Allgemeine Themenvon scamper » Mi 22. Nov 2023, 04:40 » in Astra Electric - Allgemeine Themen - 5
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Letzter Beitrag von env20040
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Auto kann in falsche Richtung fahren - KBA Rückruf
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Der neue Trend? HPCs ohne dicken Netzanschluss und teuren Trafo - mit Pufferspeicher
Antworten: 45von eFredHH » Mi 19. Jul 2023, 15:38 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 45
- 3254
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Letzter Beitrag von city_lion
So 22. Okt 2023, 00:03
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Der neue Trend? HPCs ohne dicken Netzanschluss und teuren Trafo - mit Pufferspeicher
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Kona Edition 30+ vs. Trend Version (Facelift) Kaufberatung
Antworten: 4von Feldi2021 » Do 30. Nov 2023, 10:06 » in Kona - Allgemeine Themen - 4
- 738
-
Letzter Beitrag von Feldi2021
Di 5. Dez 2023, 20:41
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Kona Edition 30+ vs. Trend Version (Facelift) Kaufberatung
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Unterschiede 2020 Advantage / 2021 Trend
Antworten: 8von GregorLeaf » So 17. Mär 2024, 10:38 » in Kona - Allgemeine Themen - 8
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Letzter Beitrag von Gearsen
Do 21. Mär 2024, 10:38
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Unterschiede 2020 Advantage / 2021 Trend