Fahrsicherheitstraining für E-Autos

[Alex1]

Wie Vorschreiber schruben, ein Fahrsicherheitstraining ist immer sinnvoll, egal ob Verpester oder eAuto. Und natürlich reagiert ein eAuto anders aufgrund der Gewichtsverteilung und Drehmomententwicklung, aber wahrscheinlich sind die Unterscheide nicht größer als zwischen Verpestern.

PS: Berufsgenossenschaften geben erhebliche Zuschüsse zu Fahrsicherheitstrainings, auch wenn Du nicht geschäftlich unterwegs sein musst. Du musst nicht einmal mit dem Auto zur Arbeit fahren.

Ich war bisher 4 x beim ADAC mit Verbrennern, einfach toll.
E-Mobil - das kommt ganz anders daher, weil es 4 Punkte zu bedenken gäbe
1. viele machen eine Anreise von z.B. 120km - dann will man DC-Schnellladung nutzen (wo bitte geht das am Übungsplatz ?)
2. 2 Übungen (Rüttelplatte und Spontan-Wasserwand-Hindernis) blasen per Hochdruck "Dreckwasser" (wiedergewonnes Oberflächenwasser mit allem Reifenabrieb), da würde ich gerne Erfahrungswerte unterschiedlicher Fabrikate haben wollen; dafür sind die ElektroFahrzeuge meist nicht geschützt.
3. spezielles Fahrtraining für BEVs - warum ?
4. Schnelladen in der Mittagspause und vor der Abfahrt ... ("sie können mit Verlängerung an die Staubsauger-Schuko im Flur laden?!")
Beispiele:
Nohra bei Erfurt/Weimar: 9-18oo Uhr 2 x 11kW Typ2 & Schuko ?!
Hannover-Laatzen: 2km entfernt 1 x DC50kW & 1 x 22kW Typ2 (Mo-Fr. 10-18oo Uhr 4 x Typ2)
Was will man dort mit 5 bis 6 BEVs ?
Eine Alternative zum ADAC und dessen anti-BEV-Präferenzen sind freie Übungs-Trainingsplätze in Städten.

[Alex1]

Der erfahrene eMobilist ruft natürlich vorher an, konsultiert das GE-Verzeichnis und/oder kommt voll geladen an...

Im Ernst, ein paar CEE-Dosen werden kein Problem für die Veranstalter sein. Ich schau mal, dass ich bei meinem nächsten Training den Veranstalter dahingehend vorwarne. Optimal wäre natürlich eine Säule außerhalb(!) des Geländes (oder anderswie 24/7 erreichbar, dann halt nicht mehr kostenfrei.

Der erfahrene eMobilist ruft natürlich vorher an

...und erhält in Hannover-Laatzen von der Anmeldedame die Antwort
"sie können mit Verlängerung an der Staubsauger-Schuko im Flur laden?!", wegen der Absicherung müsse ich jedoch den Hauselektriker fragen wollen.
CEE32-Kraftsteckdosen sind in öffentlichen Raum nicht zugelassen, das weiß auch ein Erfahrener.

[Alex1]

Auf dem Betriebsgelände sind sie zugelassen. Das hatte ich auch nicht gemeint, dass die im Außenbereich liegen sollen. Aber größere Einrichtungen haben meistens eine Müllpresse o.Ä., die man anzapfen kann.

Bei den Trainings, die ich mitgemacht hatte, war jeweils ein halber Tag Theorie. Die Zeit hätte sogar mit der Staubsaugersteckdose für die Rückfahrt gereicht. Während der Praxis geht das natürlich nicht...

[Heckes]

Ich war bisher 4 x beim ADAC mit Verbrennern, einfach toll.
E-Mobil - das kommt ganz anders daher, weil es 4 Punkte zu bedenken gäbe
2. 2 Übungen (Rüttelplatte und Spontan-Wasserwand-Hindernis) blasen per Hochdruck "Dreckwasser" (wiedergewonnes Oberflächenwasser mit allem Reifenabrieb), da würde ich gerne Erfahrungswerte unterschiedlicher Fabrikate haben wollen; dafür sind die ElektroFahrzeuge meist nicht geschützt.

Ich war mit meinem Fluence beim Training.
Bei dem Wasser habe ich mir gar keine Sorgen gemacht. Sonst dürfte ich ja auch nicht durch knöcheltiefes Wasser fahren, wenn es nach Wochen zum ersten Gewitterregen kommt. Das hat dann eine ähnliche Qualität des Wassers.

Der Fluence ist recht hecklastig (da die Batterie auf der Hinterachse steht).
Um so mehr hat es mich verwundert, dass er auf der Rüttelplatte (das Heck wurde dabei bei Tempo 50 um ca. 20 bis 40 cm zu einer Seite versetzt) super leicht wieder einfangen ließ. Da gab es eine ganze Reihe von Teilnehmern und Teilnehmerinnen, die deutlich größere Schwierigkeiten hatten. Ob und wie weit das an mir lag, kann ich nicht beurteilen.

So viel von mir dazu
der Heckes

Bei dem Wasser habe ich mir gar keine Sorgen gemacht. Sonst dürfte ich ja auch nicht durch knöcheltiefes Wasser fahren

Beispiel in Hannover-Laatzen befinden sich große Wasserbecken, in die das "gebrauchte" Wasser abfließt und von dort im Kreislauf in die Druckleitungen gepumpt wird.
Ein gewesener Teilnehmer mit Weißlack hat üble Dauerflecken drauf gehabt und angesagt, sofort danach Fahrzeug gründlich waschen.
Was landet denn im H2O der Sammelbecken dank intensiver "Reinigung" von unten
- alles was im Motorraum, Rädern usw. von Lkws, Omibussen, PKW an Resten war. Durch die in der Fahrbahn sitzende Sprühtechnik fließt es als feines Emulgat ab (ChemieMix: Altöl, Bremsflüssigkeit, Bremsabrieb, Reifenabrieb, usw.), mechnische Filtertechnik bringt da nix.
Also nach dem Training Karosse sofort reinigen, zmal wasserbasierter Lack nichtmal Sonnenschutzemulsion mag - ich habs seither so gemacht.

[0x00]

ich habe heute beim ÖAMTC in teesdorf ein "dynamik" fahrsicherheitstraining absolviert und in meinem blog etwas dokumentiert inkl. leaf spy log für den gesamten tag:
https://e-klar.xyz/2018/07/01/fahrsiche ... ektroauto/

der verbrauch war relativ hoch durch das ständige stop-and-go und durch meine stärkeren beschleunigungen aber dort konnte ich gut nachladen und somit war alles kein problem

ärgerlich ist nur der schlechte "C"-wert bei nasshaftung für die original nissan leaf sommerreifen, das hat sich bemerkbar gemacht, aber nun gut zu wissen wie es sich verhält.

[Alex1]

...aber nun gut zu wissen wie es sich verhält.

Genau dazu ist das SHT da

[Volker.Berlin]

Für das rein elektrische Fahrsicherheitstraining in Linthe bei Berlin sind noch ein paar letzte Plätze frei, wahlweise am 21. oder am 22. März 2020 (an beiden Tagen findet je ein Training statt):
viewtopic.php?f=87&t=40081