Elektromobilitätsgegner in Stadt & Ländle
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Re: Elektromobilitätsgegner in Stadt & Land
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Hier das Ergebnis der Sitzung:
Wie sinnfrei *kopfschüttel*
http://www.heidelberg.de/hd,Lde/210422. ... -juni-2015Ökobilanz umweltfreundlicher Fahrzeuge
Mit dem Programm „Umweltfreundlich mobil“ fördert die Stadt Heidelberg die Anschaffung und das Leasing von Elektro-, Hybrid- und Erdgasfahrzeugen. Sie punkten durch niedrigen Kraftstoffverbrauch und CO²-Ausstoß sowie durch wenig Schadstoffemissionen und Lärm. Der Bau- und Umweltausschuss ist in seiner Sitzung am 30. Juni 2015 über die Ökobilanz dieser Fahrzeuge informiert worden. Diese bezieht die direkten und indirekten Gesundheitsschäden und den Ressourcenverbrauch bei der Fahrzeugproduktion, der Nutzung und der Entsorgung mit ein. Hierbei schneiden Elektro- und Hybridfahrzeuge teilweise schlechter ab. Grund dafür ist etwa ein höherer Ressourcenverbrauch bei Lithium-Ionen-Batterien und Elektromotoren. Da die verschiedenen Aspekte der Ökobilanz nicht miteinander vergleichbar sind, ist eine Priorisierung nötig. Die Verwaltung empfiehlt daher, die Förderkriterien beizubehalten.
Wie sinnfrei *kopfschüttel*
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Re: Elektromobilitätsgegner in Stadt & Land
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Kennen die die EMPA-Studie nicht?
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Re: Elektromobilitätsgegner in Stadt & Land
Spürmeise
Das kann sein, bei konstanter, nicht beschleunigender Fahrweise, wenn man verschiedene Fahrzeugtypen betrachtet:graefe hat geschrieben:Wie soll ein Benziner bei gleicher niedriger Geschwindigkeit ruhiger als ein Elektroauto sein können??
https://www.uni-due.de/~hk0378/publikat ... _HZwei.pdf
Sobald ein Verbrenner beschleunigen muss (was im Stadtverkehr öfter mal vorkommt), wird er natürlich deutlich lauter, als das Elektroauto, das unabhängig vom Betriebszustand praktisch immer gleich leise - aber nicht lautlos - ist.
Warum ich das ausgeführt hatte: der nette UPI-Mann präsentiert dutzende Argumente gegen Elektroautos, gerne indem er Sätze aus dem Zusammenhang reist. Hätte ich (in Unkenntnis der Untersuchung oben) geschrieben, ein Elektroauto wäre in jeder Situation immer leiser als jedes Verbrennerfahrzeug, würde das seinem Argument "Elektroautos sind gefährliche Fahrzeuge" zuarbeiten.
Re: Elektromobilitätsgegner in Stadt & Land
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Wie mans dreht und wendet, wird er sich immer im Recht sehen.
Er könnte auch einfach sagen, er will keine Elektroautos.
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Re: Elektromobilitätsgegner in Stadt & Land
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Nach seinen Tabellen erzeugt das Fahrradfahren im Betrieb kein CO2?
Ich habe mal kurz nachgerechnet:
Rechnung basierend auf Kalorienrechnerangabe von 832 Kilokalorien pro Stunde bei 20km/h im Internet:
ca. 3400kJ/h bei 20km/h; 80kg männlich -> 100km in 5h -> 17MJ (4,7kWh)
bei 0,05 Liter C02 pro kJ (kalorisches Äquivalent von 20 kJ/L und CO2 / O2 =1) ergeben sich 850 Liter Co2 (44 g/mol; 22,4L/mol)-> 1,67kg C02 -> 17g CO2/km -> SKANDALÖS
Und das die Nahrungsmittelproduktion recht CO2 intensiv ist und man dies natürlich in der Well to wheel Bilanz mitberücksichtigen müsste, ist da jetzt nicht drin. Frei nach der strengen Argumentation sind Sekundäreffekte (wie Fitness) nicht zu betrachten.
Hab ich mich verrechnet?
Ich habe mal kurz nachgerechnet:
Rechnung basierend auf Kalorienrechnerangabe von 832 Kilokalorien pro Stunde bei 20km/h im Internet:
ca. 3400kJ/h bei 20km/h; 80kg männlich -> 100km in 5h -> 17MJ (4,7kWh)
bei 0,05 Liter C02 pro kJ (kalorisches Äquivalent von 20 kJ/L und CO2 / O2 =1) ergeben sich 850 Liter Co2 (44 g/mol; 22,4L/mol)-> 1,67kg C02 -> 17g CO2/km -> SKANDALÖS
Und das die Nahrungsmittelproduktion recht CO2 intensiv ist und man dies natürlich in der Well to wheel Bilanz mitberücksichtigen müsste, ist da jetzt nicht drin. Frei nach der strengen Argumentation sind Sekundäreffekte (wie Fitness) nicht zu betrachten.
Hab ich mich verrechnet?
05/2021 VW ID.3 Pro Business: Hauptfahrzeug
08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
Re: Elektromobilitätsgegner in Stadt & Land
Spürmeise
Obwohl genau das der Herr Diplom-Biologe sicher hätte ausrechnen könnenSuper-E hat geschrieben:Und das die Nahrungsmittelproduktion recht CO2 intensiv ist und man dies natürlich in der Well to wheel Bilanz mitberücksichtigen müsste, ist da jetzt nicht drin.
Ich muss jedenfalls definitiv mehr Nahrung aufnehmen, wenn ich mehr als 10 km Fahrrad am Tag fahre. Und dann noch der Standbyverbrauch der Oberschenkelmuskulatur!
Re: Elektromobilitätsgegner in Stadt & Land
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Dann ist Fußball spielen oder gar ein Marathon noch viel schlimmer: Da kommt ja noch nicht einmal eine relevante Ortsveränderung statt, alles im Kreis herum!
SKANDAL!
Hat jemand mal die Methanemissionen der Radler berechnet? Da tun sich Abgründe auf...
Und was ist mit der Geruchsbelästigung durch eben diese Emissionen bzw. den mit emittierten Mercaptanen?!?
Und der allfällige Schweiß?!?!? Menschenverachtend!
Und seit wann sind Radler leise? Quietschende Reifen, rasselnde Schaltungen, schleifende Bremsen, schlagende Ketten, keuchende Fahrer, ohrenbetäubende Klingeln? Da muss man was unternehmen!
SKANDAL!
Hat jemand mal die Methanemissionen der Radler berechnet? Da tun sich Abgründe auf...
Und was ist mit der Geruchsbelästigung durch eben diese Emissionen bzw. den mit emittierten Mercaptanen?!?
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Re: Elektromobilitätsgegner in Stadt & Land
Spürmeise
ok, das mag jetzt genügen (bitte).
Die Sitzungsergebnisse sind jetzt ausführlicher zu lesen (S. 4). Da die beiden Institute sich widersprechen, sollen jetzt die Stadtwerke die richtigen Werte herausfinden
Mich würde ja interessieren, wer von den Damen und Herren folgendes zu Protokoll gebracht hat:
Aufgrund der Umweltbelastungen, die bei der Herstellung und der Entsorgung der Batterien und der Elektromotoren entstehen, stellt sich die Frage, ob eine Förderung von E-Fahrzeugen überhaupt sinnhaft ist, zumal offensichtlich die Industrie die Problematik nicht in den Griff bekommt. Die Förderung von Erdgas- und Hybridfahrzeugen solle hingegen beibehalten werden. Zukünftig solle auch eine etwaige Förderung der Wasserstoff-Technologie in Betracht gezogen werden.
Die Sitzungsergebnisse sind jetzt ausführlicher zu lesen (S. 4). Da die beiden Institute sich widersprechen, sollen jetzt die Stadtwerke die richtigen Werte herausfinden
Mich würde ja interessieren, wer von den Damen und Herren folgendes zu Protokoll gebracht hat:
Aufgrund der Umweltbelastungen, die bei der Herstellung und der Entsorgung der Batterien und der Elektromotoren entstehen, stellt sich die Frage, ob eine Förderung von E-Fahrzeugen überhaupt sinnhaft ist, zumal offensichtlich die Industrie die Problematik nicht in den Griff bekommt. Die Förderung von Erdgas- und Hybridfahrzeugen solle hingegen beibehalten werden. Zukünftig solle auch eine etwaige Förderung der Wasserstoff-Technologie in Betracht gezogen werden.
Re: Elektromobilitätsgegner in Stadt & Land
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OMG, was für einen Unsinn Manche da verzapfen!
Die EMPA hatte doch definitiv herausgefunden, dass der "Rucksack" des Akkus spätestens nach 30.000 km gegenüber einem Stinker wieder ausgeglichen ist. Also nach 2 Jahren oder 10% seiner Lebenszeit.
Da sind wirklich ein paar unverbesserliche Ideologen am Start. Wenn Heidelberg wenigstens den Radverkehr einigermaßen gescheit fördern würde
Die EMPA hatte doch definitiv herausgefunden, dass der "Rucksack" des Akkus spätestens nach 30.000 km gegenüber einem Stinker wieder ausgeglichen ist. Also nach 2 Jahren oder 10% seiner Lebenszeit.
Da sind wirklich ein paar unverbesserliche Ideologen am Start. Wenn Heidelberg wenigstens den Radverkehr einigermaßen gescheit fördern würde
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Re: Elektromobilitätsgegner in Stadt & Land
Spürmeise
Herr Dipl. Biol. Dieter Teufel vom UPI - Umwelt- und Prognose-Institut e.V. hat seine Folien jetzt als "Studie" verbreitet:
http://www.badische-zeitung.de/wirtscha ... 82814.html
http://www.schwaebische.de/wirtschaft/a ... 81630.html
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