E-Linienbus "darf" nur 15% seiner Batteriekapazität nutzen?

[Blue shadow]

Mann nehme 3 mal 85 kwh tesla akkus ....3 suc inlets...könnte wohl ewig fahren...

[wp-qwertz]

http://www1.wdr.de/mediathek/video/send ... t-100.html

Die im Video angesprochene geringere Verfügbarkeit der E-Busse (75% im Vergleich zu 95% beim Diesel) wurde im Pressetext auch angeführt. Auch schon komisch, bei simplen BEVs ist das doch eher andersrum.
Zusammen mit den Batteriekosten (200.000€ für eine Batterie) und der nur 15%igen Nutzbarkeit der Batteriekapazität (...ich kann es immer noch nicht fassen...) wird für mich immer klarer:
Nicht die Presse, erst recht nicht der Verkehrsbetrieb, sondern der oder die ausgewählten Hersteller sind die Ursache für die Situation.
Wirft kein gutes Licht auf deutsche Produkte, wenn in den USA und in England (in Asien sowieso) in nennenswerten Mengen BYD-Busse im Betrieb sind.

[eDEVIL]

Komtm davon, wenn man halbfertige Sachen nehmen muss, wiel aus polit. Gründen funktionierende Lösungen nicht in betracht kommen (dürfen)

im Stadtbusbetrieb sind die Automatikbetriebe sehr wartungsintensiv. Fällt beim eBus komplett weg.

[Blue shadow]

Wenn der verkehrsbetrieb die gleichen vorgaben macht...5 jahre ...2.000.000 km ?

Der busbauer schaut ins datenblatt vom akku und sieht, das es nur dann geht .....dafür steht er gerade

[eDEVIL]

Dann hat er die falschen Akkus gekauft.

Nehmen wir doch das beispiel mit den 3 Tesla Akkus. 3x75er =225.
Der Bus wird im Stadtbetrieb nicht mehr als 3 Model S verbrauchen.
Wenn man da den Nutzbereich entsprechend auf max. 50% LAdehub definiert hält der locker so lange.

Der LAdehub ist aber weniger das Problem, sondern das die Dinger anscheinend nicht zuverlässig sind.

[wnjwd]

Allerdings wird der Geschäftsführer des Verkehrsbetriebs so zitiert: "dürfen nur 15% der Kapazität, also 30kWh, genutzt werden.........

Was da so alles geschrieben wird.

In Hannover fahren die Solaris Busse auch.https://www.uestra.de/unternehmen/betri ... ktrobusse/
Und müssen auch nach jeder Runde nachladen, ca. 25kWh in 4 min.
Aber doch nicht wegen der Akkugarantie, sondern damit sie nach einem halben Arbeitstag nicht stehen bleiben.

[eDEVIL]

Stromverbrauch auf 100 km 200 kW

Für manch Redakteur ist das mit den Einheiten zu schwör.
200 kwh auf 100 km ist ganz schön heftig.

3,6C Ladeleistung zerrt natülrich shcon an der Lebensdauer.

Aber doch nicht wegen der Akkugarantie, sondern damit sie nach einem halben Arbeitstag nicht stehen bleiben.

Das wissen wir jetzt beide nicht. Kann doch durchaus sein, dass der gleiche Grund (Garantiebedingungen) vorliegt.

Und noch einmal an alle - bitte differenzieren: In Bussen werden keine Li-Polymer-Akkus eingesetzt, sondern LiFePo4-Akkus.
Ist somit nicht mit Tesla vergleichbar. Und wenn sich nicht nur geTÜVte und geDINte deutsche Hersteller sowas ausdenken, sondern auch z.B. Chinas BYD (größter Hersteller von E-Bussen), dann wir das schon Gründe haben.

Wenn dann die Controller in Sachen Risikobewertung (=0% Eigenrisiko) entscheiden, dann kommt genau so ein "15%"-Ergebnis dabei raus. Ohne technische Beurteilung, unternehmerischem Optimismus oder gar gesundem Menschenverstand. Und Erfahrungswerte gibt es ja auch noch nicht viele

[wnjwd]

Das wissen wir jetzt beide nicht. Kann doch durchaus sein, dass der gleiche Grund (Garantiebedingungen) vorliegt.

Das ist wohl wahr. Vielleicht erwisch man ja mal jemanden
der die Vertragsbedingungen kennt.

Die Hannöverschen Busse haben LTO Zellen, da habe ich bisher auch noch nie was von gehört.