Die Brennstoffzelle hat eine bessere Umweltbilanz als

[Ecano]

ein rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug!

Jedenfalls wenn man der Berechnung von Toyota glaubt:

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/toyo ... ml#ref=rss

"Ein Windrad erzeugt hier den Strom. Mit ihm wird Wasserstoff hergestellt, ein Gas, das elektrische Gabelstabler antreibt, in denen wiederum Brennstoffzellen stecken, wie sie auch der Mirai nutzt. Ein CO2-neutraler Prozess, getrübt lediglich durch den Spritverbrauch der beiden Hybrid-Tankwagen, die den Wasserstoff zu den insgesamt 40 Gabelstablern im nahen Umfeld bringen.
...
Der Clou an der Wasserstoff-Gewinnung durch Windkraft wie bei dem Projekt wie Hama Wings ist die hervorragende Klimabilanz: Gegenüber einem batterieelektrischen Stapler - dessen Strom aus dem öffentlichen Netz kommt und nur einen regenerativen Anteil von zwölf Prozent hat - soll die Brennstoffzellen-Variante 86 Prozent an CO2-Emissionen einsparen. Im Vergleich zu einem benzinbetriebenen Stapler sogar 94 Prozent."

Auch das Problem des schlechten Wirkungsgrades ist gelöst:

Die japanische Regierung macht sich jedoch bereits Gedanken darüber, wie auch bei hohem Bedarf eine ausreichende Versorgung garantiert ist. Die geplante Lösung klingt weit aufwändiger als die Verwendung ausrangierter Batterien: Wasserstoff soll zusätzlich mittels Sonnenenergie gewonnen werden. Allerdings in Australien. Verflüssigt und gekühlt soll er dann per Schiff nach Japan gebracht werden."

Super, das ist die Zukunft. /Ironie aus

[mweisEl]

zusätzlich mittels Sonnenenergie gewonnen werden. Allerdings in Australien. Verflüssigt und gekühlt soll er dann per Schiff nach Japan gebracht werden."

Super, das ist die Zukunft. /Ironie aus

Ja, das wäre die Zukunft - für die Mineralölindustrie. Darum muss die anzeigenabhängie Volksverblödungspresse auch immerzu solche verlogenen Artikel drucken.

[danieldownload]

Wo kommt denn der Strom her für die Elektrolyse um den Wasserstoff zu erzeugen... Wo kommt der Sprit her um den Wasserstoff zur Tankstelle zu bringen... Wo kommen die Materialien für die Brennstoffzelle die Wasserstoff zu Strom macht her...

Wie sagt Horst Lüning immer; Dinosauriergebrüll

[STEN]

Die Brennstoffzelle liegt doch im Gesamtwirkungsgrad knapp über dem eines Lagerfeuers.
Ich vermute, dass hier die Wissenschaft noch ein paar Jahre optimieren muss, bis es für
mobile Anwendungen interessant wird.

Ein riesen Problem ist, dass ein H2-Fahrzeug in der Regel allein durch Herumstehen 50%
des H2 Vorrates innerhalb einer Woche durch diffundieren verliert.

[cpeter]

Angeblich ist das Problem mit dem diffundierenden H2 mittlerweile gelöst (neues Material/Verbundstoffe für den Drucktank). Andererseits gibt es nach meinem Wissensstand gesetzliche Vorschriften für Sicherheitsventile im Tank, sollte der Druck eine kritische Grenze übersteigen (z.B. voller H2 Tank bei praller Hitze im Sommer).

[Yorch]

Warum haben sich die Powerbanks mit Brennstoffzelle für Handys nicht duchgesetzt gegenüber welchen mit Akkus? Richtig, niemand will sich teure Ersatzpatronen kaufen, wenn man die Akkugeräte einfach und günstig an jeder Steckdose aufladen kann.


Wieso werden in dem Artikel Äpfel mit Birnen verglichen? Wie viele Gabelstapler könnten damit fahren, wenn der Strom aus dem Windrad direkt zum Laden verwendet würde?

Was kostet dieses System aus Windrad, Wasserstoffwirtschaft und Gabelstapler bzw Windrad, ggf. Batteriespeicher und Gabelstapler jeweils?



Wasserstoff wird meiner Meinung nach erst sinnvoll, wenn wir einen EE Anteil von mehr als 70% haben und Monats und Jahresspeicher benötigen. Und dann ist es wahrscheinlich immer noch besser, den Wasserstoff jeweils in BHKWs zu erzeugen und zu verbrauchen, wo die Abwärme sinnvoll verwendet werden kann.

Im Auto maximal als Range-Extender sinnvoll.

[chrischtili]

Wo kommt denn der Strom her für die Elektrolyse um den Wasserstoff zu erzeugen...

Bei mir um die Ecke: http://h2-mobility.de/news-und-infos/ne ... er-energie


Gesendet mit Tapatalk Pro

[Ecano]

Inhaltlich gibt die Argumentation ja nicht viel her: Akkus zum Puffern werden wegen der Flauten ebenfalls benötigt, wegen des schlechten Wirkungsgrades muss H2 importiert werden.

Da frage ich mich: Warum nicht direkt den Windstrom in die Akkus, oder noch besser: bei solch geringem EE-Anteil: direkt ins Netz einspeisen, da haben dann alle Japaner etwas vom Grünstrom.

Das Schlimme an solchen Berichten ist ja, dass dann 99,9% der Bevölkerung die Argumente aufgreifen, dass die Brennstoffzelle einen besseren Wirkungsgrad als ein BEV hätte.

Ich höre schon wieder die Argumente ".. wenn dann mal das Wasserstoffauto kommt, dann sind alle Reichweitenprobleme gelöst".

[biker4fun]

Ein Schelm, wer Böses bei der Studie denkt... .
Ein bisschen krtitische Distanz ist allemal angebracht: Toyota -> Batterienmäßig nichts im Köcher, stattdessen bislang auf Wasserstoffantrieb gesetzt, sieht man wohl jetzt so langsam die Felle davon schwimmen...

Ach so gerade auf facebook gesehen, ein Link zu einer Studie von PricewaterhouseCoopers https://m.facebook.com/andreas.hische/p ... d%3D&mdf=1. Ohne die Richtigkeit aucch hier verifizieren zu können, dürft ihr gerne raten, zu welchem Ergebnis die Beratungsfirma im Gegensatz zu Toyota gekommen ist. Komisch, oder? Ergo: traue keiner Studie, die du nicht selbst beauftragt hast.... . Im Prinzip wird alles so zu Recht gebogen, wie man es braucht.

[Ecano]

Wo kommt denn der Strom her für die Elektrolyse um den Wasserstoff zu erzeugen...

Bei mir um die Ecke: http://h2-mobility.de/news-und-infos/ne ... er-energie

Ich lese gerade in der Pressemitteilung:

Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur bewilligte für die Station eine Förderung von rund 970.000 €

Das hätte ca. 10 Schnelllader gegeben oder 30 Normallader. Und das nur mit der Fördersumme.
Den durch die Wandlungsverluste verlorenen Strom hätte man ebenfalls sinnvoller verwenden können.