Der nächste Schlag gegen die fossilen Hersteller
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Re: Der nächste Schlag gegen die fossilen Hersteller
Hallo zusammen,
in diesem Forum gewinne ich den Eindruck, dass hier viel VW den baldigen Untergang wünschen.
Denn:
Zurück zum Thema: Ich versuche eine unvoreingenommene Analyse.
Ich glaube es ist hier Konsens, dass es zur Marktdurchdringung der BEV folgende Hürden bestehen:
Reichweite und Preis sind verknüpft und selbst Tesla (als Unverdächtiger im Sinne von ideologischen BEV Bremser) auch noch mindestens 1 Jahr braucht beides einigermaßen unter einen Hut zu bringen.
Die These die von JuergenII, Jack76, Spüli, umberto und anderen vertreten wird:
"Nur eine dedizierte e-Plattform ermöglicht die niedrigsten Kosten für ein BEV."
Prinzipiell ist das sicherlich richtig. Sogar VW wird das so sehen denn nur so ist zu erklären, dass VW neben dem MQG einen MEB entwickelt.
Die Frage ist:
Ist bereits heute bzw. in den nächsten Jahren eine dedizierte e-Plattform entscheidend für den wirtschaftlichen Erfolg(=geringste Kosten) bei gleichzeitig höchsten Preis(=Kundennutzen)?
Wenn wir die Kosten eines BEV oder PHEV betrachten gibt es aus meiner Sicht folgende Bestandteile:
Für das Gesamtkostenoptimum der einzelnen Positionen für den Fahrzeughersteller läuft aktuell eine Wette zwischen VW, BWM, GM und Tesla. Ausgang ungewiss.
PowerTower, solarstromer und auch ich betonen die Flexibilität bzgl. Fertigungsskalierung und die Vorteile in den Werkzeug-/Entwicklungskosten die VW durch die Integration der E-Komponenten in den MQB gewinnt. Dies drückt die Kosten für BEV und PHEV bei einem Massenhersteller wie VW enorm, denn nur die e-spezifischen Komponenten sind neu/unterschiedlich. Zusätzlich bleiben die Kosten für die Fertigung und Gleichteile kalkulierbar, da nahezu unabhängig von BEV/PHEV Stückzahlen. Bei kleineren Herstellern ist dieser Vorteil natürlich geringer.
Wie JuergenII, Jack76, Spüli, umberto und andere vermuten erhöht dies möglicherweise den Aufwand und Kosten auf der Seite der Lieferanten (Batterie und Elektronik). Wenn ich berücksichtige wie die Fahrzeughersteller ihre Lieferanten knebeln wird dieser Nachteil nicht vollständig bei den OEMs ankommen.
Die Frage ist: Wie weit ist VW (und andere) in der Gesamtsystemoptimierung (Technik+Kosten) mit seinen Lieferanten? Hinsichtlich des Zuliefermanagement ist der VW Elektronikzukauf hoffentlich besser als der Einkauf im Falle der Prevent Gruppe. Insofern sind da sicher zweifel angebracht.
Zusammenfassend glaube ich, dass VW aufgrund seiner flexiblen Fertigungsaufstellung am wenigsten Probleme hat die chinesischen Vorgaben zu erfüllen. Ob das zulasten der Marge der Fahrzeugmodelle in China geht kann ich nicht einschätzen. Aber ein Abgesang auf VW aufgrund der gesetzlichen Vorgaben ist aus meiner Sicht nicht gerechtfertigt.
in diesem Forum gewinne ich den Eindruck, dass hier viel VW den baldigen Untergang wünschen.
Denn:
- VW muss für den eingeräumten Betrug bezahlen
- das VW Produktmanagement bevorzugt Modelle mit höheren Gewinn (Verbrenner, PHEV mit kleinem Akku, Stadt-EV)
- VW ist kein Vorreiter der e-mobilität sondern behandelt alle Antriebskonzepte nach rein wirtschaftlichen gesichtspunkten
- VW steht stellvertretend für die "alte" KFZ-Industrie die an langen Produktzyklen festhält und nicht "hip" wie Tesla ist
Zurück zum Thema: Ich versuche eine unvoreingenommene Analyse.
Ich glaube es ist hier Konsens, dass es zur Marktdurchdringung der BEV folgende Hürden bestehen:
- Ladenetz
- Reichweite
- Preis
Reichweite und Preis sind verknüpft und selbst Tesla (als Unverdächtiger im Sinne von ideologischen BEV Bremser) auch noch mindestens 1 Jahr braucht beides einigermaßen unter einen Hut zu bringen.
Die These die von JuergenII, Jack76, Spüli, umberto und anderen vertreten wird:
"Nur eine dedizierte e-Plattform ermöglicht die niedrigsten Kosten für ein BEV."
Prinzipiell ist das sicherlich richtig. Sogar VW wird das so sehen denn nur so ist zu erklären, dass VW neben dem MQG einen MEB entwickelt.
Die Frage ist:
Ist bereits heute bzw. in den nächsten Jahren eine dedizierte e-Plattform entscheidend für den wirtschaftlichen Erfolg(=geringste Kosten) bei gleichzeitig höchsten Preis(=Kundennutzen)?
Wenn wir die Kosten eines BEV oder PHEV betrachten gibt es aus meiner Sicht folgende Bestandteile:
- Teilekosten
- Umlage von Werkzeugkosten auf Stückzahl
- Umlage von Entwicklungskosten auf Stückzahl
Für das Gesamtkostenoptimum der einzelnen Positionen für den Fahrzeughersteller läuft aktuell eine Wette zwischen VW, BWM, GM und Tesla. Ausgang ungewiss.
PowerTower, solarstromer und auch ich betonen die Flexibilität bzgl. Fertigungsskalierung und die Vorteile in den Werkzeug-/Entwicklungskosten die VW durch die Integration der E-Komponenten in den MQB gewinnt. Dies drückt die Kosten für BEV und PHEV bei einem Massenhersteller wie VW enorm, denn nur die e-spezifischen Komponenten sind neu/unterschiedlich. Zusätzlich bleiben die Kosten für die Fertigung und Gleichteile kalkulierbar, da nahezu unabhängig von BEV/PHEV Stückzahlen. Bei kleineren Herstellern ist dieser Vorteil natürlich geringer.
Wie JuergenII, Jack76, Spüli, umberto und andere vermuten erhöht dies möglicherweise den Aufwand und Kosten auf der Seite der Lieferanten (Batterie und Elektronik). Wenn ich berücksichtige wie die Fahrzeughersteller ihre Lieferanten knebeln wird dieser Nachteil nicht vollständig bei den OEMs ankommen.
Die Frage ist: Wie weit ist VW (und andere) in der Gesamtsystemoptimierung (Technik+Kosten) mit seinen Lieferanten? Hinsichtlich des Zuliefermanagement ist der VW Elektronikzukauf hoffentlich besser als der Einkauf im Falle der Prevent Gruppe. Insofern sind da sicher zweifel angebracht.
Zusammenfassend glaube ich, dass VW aufgrund seiner flexiblen Fertigungsaufstellung am wenigsten Probleme hat die chinesischen Vorgaben zu erfüllen. Ob das zulasten der Marge der Fahrzeugmodelle in China geht kann ich nicht einschätzen. Aber ein Abgesang auf VW aufgrund der gesetzlichen Vorgaben ist aus meiner Sicht nicht gerechtfertigt.
Re: Der nächste Schlag gegen die fossilen Hersteller
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Gute Analyse.
Aber das VW Modelle mit höherem Gewinn bevorzugt und rein wirtschaftliche Gesichtspunkte in den Vordergrund stellt, sieht man an der miesen Gesamtrendite überhaupt nicht. Da haben sie im Vergleich zu den anderen noch viel zu tun.
Und wie schon gesagt: Plugin-Hybride haben alle genug im Angebot oder in Vorbereitung, um die chinesischen Auflagen kurzfristig erfüllen zu können. Mittelfristig greifen dann die neuen Plattformen.
Gruss
Umbi
Aber das VW Modelle mit höherem Gewinn bevorzugt und rein wirtschaftliche Gesichtspunkte in den Vordergrund stellt, sieht man an der miesen Gesamtrendite überhaupt nicht. Da haben sie im Vergleich zu den anderen noch viel zu tun.
Und wie schon gesagt: Plugin-Hybride haben alle genug im Angebot oder in Vorbereitung, um die chinesischen Auflagen kurzfristig erfüllen zu können. Mittelfristig greifen dann die neuen Plattformen.
Gruss
Umbi
10 Jahre Zoe, 41kWh seit Ende 2018 - Verbrauch ab Zähler mit allem (Ladeverluste) und scharf (Vorheizen)
Aixam eCoupé 2018 - E-Auto ab 15 Jahren - man kommt auch mit 45 km/h an - dank der Ampeln meist gleichzeitig.
Aixam eCoupé 2018 - E-Auto ab 15 Jahren - man kommt auch mit 45 km/h an - dank der Ampeln meist gleichzeitig.
Re: Der nächste Schlag gegen die fossilen Hersteller
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Was bei VW schief läuft kann man doch wunderschön beim Bolt sehen.
VW bekommt in ihren "Bestseller" gerade mal 36 kWh Akkukapazität rein, der Bolt - dazu noch kürzer - schafft es auf 60 kWh und hat die bessern Platzverhältnisse. Noch Fragen?
VW wird zwangsweise so was in den nächsten Jahren auch anbieten, Bis dahin sieht es aber mau aus. Ihr Glück ist nur, das GM max. rund 35.000 Fahrzeuge mangels Akkulieferung im ersten Jahr produzieren kann. Zumindest hat VW erkannt, dass der Luxus fossiler Golf und e-Golf auf einem Band viel zu teuer ist. Jetzt wird er in Dresden produziert. Würde mich aber wundern, wenn der Golf mit den paar mehr kWh im E-Segment jetzt eine führende Rolle spielen wird.
Bis vor ein paar Wochen hatte VW noch nicht mal eine Kooperation mit einem chinesischem Hersteller für den Bau von E-Fahrzeugen. Jetzt hat man sich mit JAC zusammengetan, wobei da haben sich die richtigen zwei gefunden. Immerhin haben die sogar ein E-Fahrzeug mit mit sattem 19 kWh Akku. Nun innen hat er den Scharm eines ... ne, ich schreib lieber nichts. http://chinaautoweb.com/2012/09/jac-del ... -evs-ievs/
Allerdings ist die Anordnung der Akkus etwas grenzwertig, wenn man weiß wie Crash sensibel die Chinesischen Hersteller sind:
Interessant in dem Zusammenhang Horst Lüning: Der Wirkungsgrad von E-Autos - Tesla Model S 70D und 90D, BMW i3, e-Golf, Nissan Leaf, Renault Zoe
VW bekommt in ihren "Bestseller" gerade mal 36 kWh Akkukapazität rein, der Bolt - dazu noch kürzer - schafft es auf 60 kWh und hat die bessern Platzverhältnisse. Noch Fragen?
VW wird zwangsweise so was in den nächsten Jahren auch anbieten, Bis dahin sieht es aber mau aus. Ihr Glück ist nur, das GM max. rund 35.000 Fahrzeuge mangels Akkulieferung im ersten Jahr produzieren kann. Zumindest hat VW erkannt, dass der Luxus fossiler Golf und e-Golf auf einem Band viel zu teuer ist. Jetzt wird er in Dresden produziert. Würde mich aber wundern, wenn der Golf mit den paar mehr kWh im E-Segment jetzt eine führende Rolle spielen wird.
Bis vor ein paar Wochen hatte VW noch nicht mal eine Kooperation mit einem chinesischem Hersteller für den Bau von E-Fahrzeugen. Jetzt hat man sich mit JAC zusammengetan, wobei da haben sich die richtigen zwei gefunden. Immerhin haben die sogar ein E-Fahrzeug mit mit sattem 19 kWh Akku. Nun innen hat er den Scharm eines ... ne, ich schreib lieber nichts. http://chinaautoweb.com/2012/09/jac-del ... -evs-ievs/
Allerdings ist die Anordnung der Akkus etwas grenzwertig, wenn man weiß wie Crash sensibel die Chinesischen Hersteller sind:
Interessant in dem Zusammenhang Horst Lüning: Der Wirkungsgrad von E-Autos - Tesla Model S 70D und 90D, BMW i3, e-Golf, Nissan Leaf, Renault Zoe
i3 REX 120 Ah - einziger i3 mit vernünftiger Reichweite und ohne Ladestress
Re: Der nächste Schlag gegen die fossilen Hersteller
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ORF Artikel heute dazu:
http://orf.at/stories/2364502/2364503/
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Renault Zoe Q210 seit 12/2014 Kia E-Niro Titan weiss seit 05/2019
Re: Der nächste Schlag gegen die fossilen Hersteller
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Darüber können die Chinesen aber ganz entspannt hinwegsehen, denn im Vergleich zu allen anderen Technologien (Unterhaltungselektronik, Kommunikation, Computer) tritt die Automobilindustrie noch immer auf dem selben Fleck wie vor einhundert Jahren.eve hat geschrieben:Passend ist auch folgender Absatz aus einem Artikel von vor etwa einem Jahr:
...so sehr ist klar, dass die eigene Autoindustrie die mehr als 100 Jahre Entwicklungsrückstand gegen die internationale Konkurrenz nicht aufholen kann...
Irgendeinen signifikanten Vorsprung kann ich beim deutschen Autobauerfilz bei bestem Willen nicht erkennen. Dieser Zug ist lange durch.
Bis der deutsche Auto-Manager sein fünf Gänge Geschäftsessen mit anschliessendem Bordellbesuch erledigt hat, hat der Chinese bereits zwei neue Fabriken hochgezogen und 1000 hochmotivierte, hochqualifizierte chinesische Ingenieure eingestellt.
Zuletzt geändert von Kim am Di 1. Nov 2016, 08:25, insgesamt 1-mal geändert.
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BMW i3 (60Ah) Rex 11.2017 bis 03.2021
Outlander PHEV bis 12.2017 / 56.000km bei 11gr CO2/km mit 0.5l/100km
Fluence Z.E. von 03.2012 bis 03.2015
Renault = Nur eine schlechte Erfahrung mehr im Leben
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Re: Der nächste Schlag gegen die fossilen Hersteller
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Ist das nicht schon der nächste Managementfehler?JuergenII hat geschrieben:Jetzt wird er in Dresden produziert.
Die Produktion in Dresden (Innenstadt) ist Aufgrund der Logistikkosten (Material darf nur auf Straßenbahn in die Stadt rein) extrem kostspielieg. Für Nobelkarossen war das tragbar, aber wer braucht das beim eGolf?
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Re: Der nächste Schlag gegen die fossilen Hersteller
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Der letzte Satz ist wieder typisch (sofern er nicht bloß journalistischer Freiheit entspricht):wischi hat geschrieben:ORF Artikel heute dazu:
http://orf.at/stories/2364502/2364503/
"Es sei aber noch nichts beschlossen."
Wenn Volkswagen im Jahr 2016 noch immer nichts beschlossen hat, wird es eng werden. Die Asiaten werden in der Batterietechnologie führend werden (ach so, ist ja schon passiert), und Europa gerät wieder mal total ins Hintertreffen.
Für Volkswagen sehe ich schwierige Zeiten kommen. Der Aktienchart sieht "interessant" aus. Ich bin gespannt, ob sich Phantasie (bezüglich der neuen Chancen im E-Sektor) oder Desaster durchsetzen.
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Ich bin mal gespannt wie unsere Ankündigungsweltmeister das gebacken bekommen.
http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/n ... 05669.html
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Re: Chinas E-Mobil Quote ab 2018
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Re: Der nächste Schlag gegen die fossilen Hersteller
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Dramatischer Rückgang bei den fossilen Herstellern BMW und Volkswagen,
knapp 20% Umsatzeinbußen in USA:
http://www.boerse-express.com/cat/pages ... /fullstory
knapp 20% Umsatzeinbußen in USA:
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Letzter Beitrag von prrinz « So 28. Jan 2024, 10:56Antworten: 8
Verfasst in B-Klasse electric drive - Allgemeine Themenvon Thooh » Di 19. Dez 2023, 20:57 » in B-Klasse electric drive - Allgemeine Themen - 8
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So 28. Jan 2024, 10:56
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