Der CAA-Winterreichweitentest zeigt große Unterschiede bei der Reichweite von Elektroautos bei Minustemperaturen. Besonders der Chevrolet Silverado EV und der Polestar 2 schnitten gut ab.
Hintergrund und Ziel des CAA-Winterreichweitentests
Die Canadian Automobile Association (CAA) führte im Februar 2025 einen umfassenden Winterreichweitentest durch, um die tatsächliche Reichweite von Elektrofahrzeugen bei winterlichen Temperaturen zu untersuchen. Getestet wurden 14 verschiedene Elektrofahrzeuge aus den Kategorien Sport, Luxus, SUV, Limousine und LKW auf der Strecke von Ottawa nach Mont Tremblant. Ziel war es, die Abweichung von den offiziellen Reichweitenangaben sowie die Ladegeschwindigkeit bei kalten Temperaturen zu ermitteln.
Während des Tests wurden alle Fahrzeuge bei Außentemperaturen zwischen -7 und -15 Grad Celsius bis zur vollständigen Entladung der Batterie gefahren. Damit sollten praxisnahe Reichweitenwerte unter realen Winterbedingungen ermittelt werden. Zusätzlich wurde die Ladegeschwindigkeit an DC-Schnellladestationen gemessen, um zu überprüfen, wie viele Kilometer Reichweite innerhalb von 15 Minuten nachgeladen werden können.
Reichweitenergebnisse: Die Top 10 im Überblick
Der CAA-Test zeigte erhebliche Unterschiede in der Reichweite von Elektroautos im Winter. Insgesamt lagen die Reichweiten zwischen 14 und 39 Prozent unter den offiziellen Angaben von Natural Resources Canada (NRCan). Besonders positiv fielen der Chevrolet Silverado EV und der Polestar 2 auf, die nur geringe Abweichungen aufwiesen.
Top 10 mit der geringsten Abweichung von den offiziellen Angaben:
- Chevrolet Silverado EV: 456 km (14 % unter der offiziellen Angabe von 724 km)
- Polestar 2: 384 km (14 % unter 444 km)
- Kia EV9: 349 km (20 % unter 435 km)
- Volkswagen ID.4: 338 km (20 % unter 423 km)
- Honda Prologue: 334 km (24 % unter 439 km)
- Kia Niro EV: 285 km (30 % unter 407 km)
- Tesla Model 3: 410 km (30 % unter 584 km)
- Ford Mustang Mach-E: 334 km (31 % unter 483 km)
- Chevrolet Equinox EV: 337 km (34 % unter 513 km)
- Ford F-150 Lightning: 296 km (35 % unter 515 km)
Das Schlusslicht bilden der Volvo XC40 Recharge mit 248 km (39 % unter 409 km) und der Toyota bZ4X mit 255 km (37 % unter 406 km). Diese beiden Modelle wiesen die größten Abweichungen und die geringste Reichweite im Test auf.
Ladeleistung: Kilometer in 15 Minuten nachgeladen
Neben der Reichweite wurde auch die Ladegeschwindigkeit im Winter untersucht. Alle Fahrzeuge wurden an DC-Schnellladestationen aufgeladen, um zu messen, wie viele Kilometer Reichweite mit einer Ladezeit von 15 Minuten hinzugefügt werden können. Dabei zeigten sich deutliche Unterschiede zwischen den Modellen.
Top 10 der Ladeleistung nach nachgeladenen Kilometern in 15 Minuten:
- Tesla Model 3: 205 km (Durchschnittliche Ladeleistung: 96 kW)
- Chevrolet Silverado EV: 199 km (233 kW)
- Chevrolet Equinox EV: 131 km (100 kW)
- Polestar 2: 120 km (94 kW)
- Volkswagen ID.4: 112 km (104 kW)
- Ford F-150 Lightning: 109 km (128 kW)
- Kia EV9: 105 km (139 kW)
- Volvo XC40 Recharge: 90 km (87 kW)
- Ford Mustang Mach-E: 71 km (85 kW)
- Hyundai IONIQ 5: 64 km (80 kW)
Die Ladegeschwindigkeit variiert stark: Während das Tesla Model 3 in 15 Minuten 205 Kilometer Reichweite auflädt, schafft der Toyota bZ4X nur 19 Kilometer und bildet damit das Schlusslicht. Dies zeigt, wie wichtig es ist, bei der Wahl eines Elektroautos auch auf die Ladeleistung zu achten, insbesondere bei Langstreckenfahrten im Winter.
Bewertung und Bedeutung der Ergebnisse
Die Ergebnisse des CAA-Winterreichweitentests zeigen, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen bei niedrigen Temperaturen stark schwanken kann und oft deutlich unter den offiziellen Herstellerangaben liegt. Diese Unterschiede sind für Verbraucher besonders relevant, da sie die Alltagstauglichkeit und die Planung von längeren Fahrten beeinflussen.
Ian Jack, Vice President Public Affairs der CAA, betont die Bedeutung transparenter Reichweitenangaben: Die großen Unterschiede in den Ergebnissen zeigen, wie wichtig es ist, realistische Reichweitenangaben zu machen und diese auch unter winterlichen Bedingungen zu vergleichen.
Neben der Reichweite spielt auch die Ladegeschwindigkeit im Winter eine wichtige Rolle. Fahrzeuge mit hoher Ladeleistung bieten auch bei Minusgraden eine bessere Langstreckentauglichkeit.
Empfehlungen zur Optimierung der Winterreichweite
Um die Reichweite im Winter zu maximieren, gibt die CAA folgende Empfehlungen:
- Vorklimatisierung nutzen: Das Vorwärmen des Fahrzeugs während des Ladevorgangs spart Energie während der Fahrt.
- Schnee und Eis entfernen: Reduziert das Gewicht und verbessert die Aerodynamik, was die Reichweite erhöhen kann. –
- Heizsysteme gezielt einsetzen: Sitz- und Lenkradheizung verbrauchen weniger Energie als die Innenraumheizung. –
- Parkplatzwahl beachten: Ein geschützter Parkplatz oder das Parken auf der Sonnenseite kann die Batterie aufwärmen und die Reichweite erhöhen.