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Joe-Hotzis Vectrix-VX-2-Vector

Vectrix VX-2 nach Grundreinigung durch den Sohnemann

Der VX-2 hat eine schnittige Frontverkleidung im Vergleich zu seinem "Bruder" E-Max

Der orig. Lader für das Helmfach - ich nutze ihn nicht mehr

Die originalen 4x24kg "Kielballast" wurden entfernt

Headway LiFePO4 51,2V/30Ah als erste Ausbaustufe, aktuell sind schon 40Ah verbaut

Joe-Hotzi

Hotzenblitz

Gepida-Reptila

Stromos-AT

MZ-Charly

Seat-MII-electric

Vectrix-VX-2-Vector

Der kleine Bruder des Vectrix VX-1 basiert technisch auf dem in Deutschland entwickelten und in China produzierten E-Scooter E-Max110s. Er hat aber eine eigene Verkleidung und Elektronik. So gibt es bspw. den genialen Vectrix-Gasgriff, der beim "nach-vorn-drehen" während der Fahrt stufenlos anpassbare Rekuperation ermöglicht und im Stand einen "Rückwärtsgang" bereitstellt. Die Reku ist dabei so gut dosierbar und stark, dass man bis zum Stillstand abbremsen kann. Die mechanischen Scheibenbremsen braucht man nur beim Rangieren oder in Notfällen.
Dafür habe ich den beim E-Max gelobten "Boost-Knopf" nicht gefunden.

Mit dem VX-2 rundete Vectrix seine Angebot nach untern ab, ohne eine komplette Neuentwicklung vornehmen zu müssen. Den E-Scooter gibt es als 75km/h Version und gedrosselt auf 45km/h mit kleinem Versicherungskennzeichen.

Leider ist der Vectrix VX-2, wohl auch auf Grund der stolzen Preise, recht selten im Straßenbild zu sehen. Qualitativ war ich positiv überrascht: alle sichtbaren Schrauben sind aus V2A, die Passgenauigkeit ist gut und Technik macht einen robusten Eindruck. Kein Wunder, denn der E-Max als Basis ist schon über einige Jahre gereift.

Vectrix (Nanjing Moto Manufacturing Co.,Ltd.)

VX-2

2011

48V /4kW Radnabenmotor

Sevcon

LiFePO4

orig.: SILICON GEL (SLA) "Bleianker"

Aktuell fahre ich 16s4p LiFePO4 (51,2VV*40Ah = 2kWh /26kg) aus den 38120SE Headway-Zellen wie vorher in meinem MZ Charly. Damit ist der Akkukasten etwa zu 2/3 voll und der Roller ca. 70kg leichter.
Die Spannung der Zellen bleibt im Gegensatz zu Bleiakkumulatoren über einen weiten Bereich stabil. 50km bin ich schon am Stück gefahren. Die Akkuspannung ist dabei von 53V auf 49V abgesunken, die Balkengrafik erholten sich nach jedem Beschleunigen wieder von "halb leer" auf "voll".
;-)

48V

2 kWh

Die ersten Roller erhielten Bleiakkus Greensaver 4x12V/60Ah =2,88kWh Es gibt auch eine Version mit 75Ah-Bleiblöcken.

Derzeit sind 2 kWh LiFePO4 von mir verbaut. Etwas mehr Akkukapazität macht durchaus Sinn. Schon um die Zellen beim Beschleunigen (4.00Watt /50V sind immerhin 80A) etwas zu schonen, aber auch, um Reserven für längere Strecken >50km zu haben.
Überwacht würd das Ganze von einem programmierbarem BMS aus China mit Bluetooth-Zugriff. Technisch ist das Teil überzeugend, da es problemlos über das Handy sowohl für schonenden Betrieb, als auch für benötigte Langstrecke eingestellt werden kann.

Vectrix ca. 960W, portabel

Bei den Versionen mit Bleiakku wird ein mobiles Ladegerät (48V/15A oder 20A) mitgeliefert, wobei die 20A-Version im Helmfach verstaut werden muss. Nur passt dann kein Helm mehr hinein ...
Zumindest das 20A-Gerät ist mit einer Pulse-Nachladephase ausgerüstet, so dass er sich für Lixx-Akkus ohne spezielle Ladeabschaltung weniger eignet. Bei mir war die Ladespannung sehr hoch eingestellt, lässt sich mit einem internen Potentiometer aber herunterregeln. Derzeit nutze ich für Normalladung (800W) ein Zivan NG1 und für Schnelladung zusätzlich ein 1,5kW Siemens /Delta-Netzteil.
Ich kann nach dem Akkuumbau von Blei auf LiFePO4 die Lader mit im Akkukasten unterbringen. Dadurch bleibt das Helmfach frei.

Die (späteren?) VX-2-Versionen mit Bleiakku und auch die Versionen mit den originalen portablen Lithiumboxen besitzen ein fest eingebautes Ladegerät mit 720W Leistung (48V/15A). Dieser Lader ist vorn im oberen Bereich der Verkleidung unterhalb des Steuerkopfes fest montiert.

Rundtacho mit Anzeigen und LCD-Display

Der Tacho zeigt die Geschwindigkeit in Meilen und km/h an. Leider sind die Blinkkontrollleuchten bei Tageslicht kaum erkennbar. Dafür hupt der VX-2 in kurzen Intervallen, wenn man den Blinker zu lang anhat und nicht zurückstellt.
Das hat mich anfangs richtig erschreckt ... ;-)
Das LCD-Display zeigt die Bordspannung und eine Balkengrafik, die wohl die verbleibende Kapazität abschätzen soll. Lustig ist, dass sich diese Balken beim Rekuperieren sofort wieder auffüllen, um beim Beschleunigen wieder zu verschwinden. Aussagekräftig ist m.E.n. eher die Akkuspannung.
Der Tachometer ist wohl der Schwachpunkt beim VX-2:
Durch einen hohen Zierrand sammelt sich Regenwasser auf dem Tacho und sickert (trotz Dichtring) irgendwann bis in das Gehäuse - ohne Ablaufmöglichkeit.
Das kann zum Ausfall der Tachoelektronik führen. Vorsorglich bohrt man ein kleines Ablauflöchlein an der tiefsten Stelle des Tachogehäuses aus Plastik.

45 km/h

Den Roller gibt es auch als 75km/h Leichtkraftrad, ich habe die gedrosselte Version. Das heißt aber auch, dass bis zur abgeregelten Höchstgewindigkeit immer genügend "Bums" vorhanden ist.

60 km

Die jetzige Akkuausstattung ist m.E.n. die untere sinnvolle Grenze.

Nach oben ist da viel möglich - vor allem vom Geldbeutel limitiert, denn Platz gibt es genug. Die originale Bleibatterie mit 60Ah/2,88kWh soll eine Reichweite von ca. 55km ermöglicht haben (75Ah:70km). Die aktuellen Lithiumboxen reichen für 55-60km (2kWh) bzw. 90km (3kWh).
Wenn man das gesamte Akkufach mit aktuellen Lithiumzellen füllt, kann man ca. 8kWh einbauen. Damit könnte man dann über 250km weit ohne Nachladung fahren. Ob man das bei einem 45km/h-Roller benötigt ?!?

3 kWh/100km

120 kg

Mit den originalen 96kg Bleiankern wog das gute Stück gut 200kg!!! Derzeit sind es ca. 130kg mit meinem 2kWh-Li-Akku. Für ein Kleinkraftrad ist der VX-2 recht groß und gewichtig. Beim Fahren spürt man dies aber nicht.

130/60-13

Unverhofft kommt oft: echter "Scheunenfund"

Über einen Tip eines Bekannten bin ich im Sommer 2017 auf diesen E-Roller gestoßen. Nach 5Jahren Herumstehen in einem Ziegenstall waren die Bleiklötze bei ca. 1V Blockspannung angelangt und wurden umgehend ausgebaut.Nachdem mein Sohn mit Waschbürste und Schwamm die dicke Dreckschicht entfernt hatte, kam ein fast neuer (800km gefahren) und sehr gut erhaltener Vectrix VX-2 zum Vorschein. Ein abgebrochener Blinker und ein kaum sichtbarer Kratzer - ansonsten wie ladenneu.
Ende 2022 habe ich gut 10.000km auf der Uhr und bin wie der Rest der Familie voll begeistert. Für kurze Strecken /Einkäufe ist der VX-2 meine erste Wahl und hat daher noch einen Zwillingsbruder bekommen, damit es zukünftig keinen Streit gibt ...