Batterie Haltbarkeit / Degradation

[psm-freak]

Ständiger Stromfluss in/aus dem Akku, entweder Beschleunigen oder Bremsen, der Grad dazwischen ist unglaublich schmal und die Reku-Stufe multipliziert das Problem.

Beim "Segeln" dagegen wird bewusst Beschleunigt oder Gebremst, dazwischen ist Leerlauf.

[Helfried]

Inwiefern macht sich die Rekuperationsstufe beim Akkuverschleiß bemerkbar?

Naja, ständige heftige Bremsstöße entsprechen ja sehr schnellem Laden. Da es aber nur wenige Sekunden sind, gibt es Schlimmeres für den Akku.
Auf der Autobahn und auf der Landstraße sollte man Rekuperation freilich möglichst vermeiden.

Wie sehen denn die Zellspannungen aus, @beefeater ?

[tscheckoff]

Ob ich per Bremspedal oder per Reku-Stufe langsamer werden will spielt keine Rolle. In beiden Fällen geht die Bewegungsenergie zu einem großen Teil in den Akku. Im Falle des Kona z.B. auch mit deutlich über 100kW. Und das auch bei kaltem Akku.

Verhindern lässt dich das nur durch schalten auf 'N' (auf Dauer wenig praktikabel) bzw. durch vorausschauendes Fahren, wobei gerade im Falle des Ioniq der Luftwiederstand bei innerstädtischen Geschwindigkeiten wenig zur Bremswirkung beiträgt...

Ich gebe dir recht - vorausschauendes Fahren kann den Akku in diesem Fall schonen, aber situationsbedingt ist das nicht immer möglich - die Rekustufe ist dabei aber egal.

[psm-freak]

Ich fahre immer mit Reku 0, gebremst wird nur wenn ich langsamer werden will und deshalb das Bremspedal drücke (oder Reku aktiviere).

Wenn man Reku >0 drinnen hat, müsste man nach dem Beschleunigen das Gaspedal exakt zwischen Bremsen und Beschleunigen halten, die kleinste Abweichung verursacht unnötigen Stromfluss in/aus dem Akku.

[tscheckoff]

Der Kona rekuperiert auch bei Stufe 0 ein wenig - nur wenn man auf 'N' schaltet geht beim Segeln kein Strom mehr zurück in den Akku.

[psm-freak]

Wie viel KW zeigt das Menü dabei so an?
Vom Ioniq FL habe ich das auch schon gehört.

[tscheckoff]

Kann ich nicht genau sagen - ist schon fast ein Jahr her als ich das ausprobiert und habe. Ich gefühlsmäßig würde ich tippen unter 2kW. Wenn man aber beim Segeln zwischen N und D wechselt spürt man den Unterschied deutlich.

[GrillSgt]

Interssant die Aussagen von @psm-freak. Dieser Artikel sagt, dass die Degradation bei höchster Rekuperation am niedrigsten ist. Wäre damit genau umgekehrt. Bezieht sich allerdings auf Zellen von Panasonic.

[Helfried]

Übertreiben muss man es nicht. Eine Rekuperation mit 2 kW juckt den Akku praktisch gar nicht, man muss also nicht unbedingt genau mit 0 kW Segeln.
Vorausschauend fahren bedeutet nicht, jegliche Reku zu vermeiden. Nur halt Reku 2 oder Reku 3 würde ich überdenken, wenn einem die Lebensdauer sehr wichtig ist.

[psm-freak]

Ich sage nicht das Rekuperation schädlich ist - die Alternative wäre eine Umwandlung der kinetischen Energie in Hitze (zB durch mechanische Bremsen).
Ich sage nur dass unnötige Rekuperation (wechselndes Bremsen/Beschleunigen) statt "Segeln" schädlich ist.

Segeln erhöht auch die Effizienz solange der gesamte Antriebsstrang einen Wirkungsgrad <1 hat.