Ist schonmal jemand 25 Minuten am Stück gefahren?

Mehr geht nicht, behauptet AMS
http://www.goingelectric.de/forum/vw-e- ... ml#p107217
(50 km bei 120 km/h wären 25 Minuten Fahrt).

Hat irgendjemand Gegenbeispiele?

[rollo.martins]

Die Zahl ist eindeutig getürkt. Ich fahre 90-100 km, wenn nicht mehr (konkretes Beispiel: 5 Grad Celsius, 89 km Weg, 200 m Steigung, am Ende 8 Prozent Batterie übrig, Schweizer Autobahn, davon wohl 70-80 Prozent mit 120)

[redvienna]

Die Außentemperatur ist eigentlich egal solange man nicht stark heizt bzw. die Klimaanlage intensiv nutzt.

Nur so sind diese extremem Abweichungen in der AMS zu erklären.

[EVplus]

Autobahnauffahrt Rheinfelden , A861 bergauf Richtung Lörrach A98, A5 Richtung Freiburg, alles volle Kanne innerhalb der zulässigen Tempolimite, meistens 120 km/h + 2km/h Toleranz, Abschnitte wo erlaubt 140 km/h, Ankunft Freiburg etwa Habsburgerstr. Ca. 90 km Gesamtfahrstrecke. Rest immer SOC ca. 28, 25%. Klima auf schön kalt 19°C. Gesamtfahrdauer ca. 45-60 Minuten wg. Stadtverkehr Freiburg
Nur bei starkem Regen/ Unwetter / extre Kälte mit geringerem SOC . Dann auch mal langsamer gefahren.

[Vanellus]

Der Titel dieses threads ist leider missverständlich.
Richtig muss er heißen: ist schon mal jemand mit einem Smart mehr als 25 Minuten lang 120 km/h gefahren?
Es geht nicht um irgendeine Geschwindigkeit oder irgend ein E-Auto.
Gruß
Vanellus

[fbitc]

Im ersten Moment ja, aber der Thread steht im Smart Ed Bereich...

Die Außentemperatur ist eigentlich egal solange man nicht stark heizt bzw. die Klimaanlage intensiv nutzt.

Das soll ja bei 23°C sein. Da läuft die Klimaanlage (wenn überhaupt) am Anfang kurz mit höherer Leistung, dann eigentlich nur als Lüftung. Bei einer Fahrtdauer von 25 Minuten wären das so und so nur 2,5 kWh, die die Klimaanlage (6 kW) maximal abzwacken könnte.

Die Journallienschreiber werden auf 5 km Autobahn bei Vmax und Maximalklimatisierung irgend einen Meßwert von der TÜV-Süd Box abgelesen, und auf die 17,6 kWh-Batterie bezogen haben.

aber der Thread steht im Smart Ed Bereich...

... stimmt, sogar in fortwo ed - Batterie, Reichweite...

Dank eines verräterischen Screenshots, den AMS mit veröffentlicht hat, ist nur klar, wie die Manipulation beim Elektroautotest zu stande gekommen ist:

1. Tesla Model S: angeblich nur 184 km bei konstant 120 km/h
- mit unklarer Vorkonditionierung (z.B. ausgekühlter Akku, oder Klima auf Maximalleistung) auf 120km/h beschleunigt, nur 1,1km gefahren. Der BC zeigt für die kurze Strecke 464 Wh/km; aus diesem wurden die 184 km berechnet (85.000 Wh : 464 Wh/km = 183,189 km)
(siehe TFF Forum)

2. Smart ED: angeblich nur 50 km bei konstant 120 km/h
- mit unklarer Vorkonditionierung (z.B. ausgekühlter Akku, oder Klima auf Maximalleistung) eine kurze Strecke auf 120km/h beschleunigt, der BC zeigt wegen der Anzeigebegrenzung genau 35,0 kWh/100 km; aus diesem wurde die angeblich 50 km berechnet (17,6 kWh : 35,0 kWh/100 km = 50,28 km).

Wobei die Anzeige beim Smart ED, anders als bei den anderen Modellen, nicht den Stromverbrauch ab Akku, sondern die bei (ungünstiger 8A-Ladung) zu beziehende Energie ab Steckdose anzeigt. D.h. im Rahmen der Manipulation hätten sie den Ladegerätewirkungsgrad schon mit einberechnen müssen, dann wäre der Smart ED aber weiter gekommen...

[Vanellus]

Kann denn mal jemand einen Leserbrief mit den Fakten an AMS schreiben, sonst bleibt der Blödsinn ja in der Welt. Ich halte das für wichtig. Könntest du das machen, Spürmeise? Per e-mail reicht, ich weiß nur leider die Adresse nicht.
Gruß
Vanellus

Wenn es denn so ist wie vermutet, wissen die doch sowieso genau Bescheid. Von daher kann m.E. nur der jeweilige E-Autohersteller erfolgreich (gerichtlich) dagegen vorgehen. Daimler wird es nicht machen, weil die weiterhin ihre anderen Modelle in der Journallie gepriesen haben möchten, aber Tesla Motors steht es natürlich frei, dagegen vorzugehen