ED BMSdiag - Diskussion der Messwerte

[Dachakku]

Die sind ja noch mehr Sche*** als meine aktuellen.

Vom 07.Mai :

Code: Alles auswählen

  -----------------------------------------
--- ED Battery Management Diagnostics ---
--- v0.5.6                            ---
-----------------------------------------
Connect to OBD port - Waiting for CAN-Bus 
.CONNECTED
-----------------------------------------
Reading data........
-----------------------------------------
Time [hh:mm]: 19:37,   ODO : 10097 km
-----------------------------------------
SOC : 93.5 %, realSOC: 89.5 %
HV  : 380.4 V, -0.50 A, -0.19 kW
LV  : 14.2 V
-----------------------------------------
ENTER command... (? for help)
CMD >> bms
BMS >>all
Reading data....................OK
-----------------------------------------
Time [hh:mm]: 19:37,   ODO : 10097 km
-----------------------------------------
Battery-Production [Y/M/D]: 2013/10/2
Rev.[Y/WK/PL] HW:2013/29/0, SW:2014/18/0
-----------------------------------------
SOC : 93.5 %, realSOC: 89.5 %
HV  : 380.4 V, -0.47 A, -0.18 kW
LV  : 14.2 V
-----------------------------------------
CV mean : 4057 mV, dV = 34 mV
CV min  : 4026 mV
CV max  : 4060 mV
OCVtimer: 1338 s
-----------------------------------------
Last measurement      : 5 day(s)
Measurement estimation: 0.779
Actual estimation     : 0.665
CAP mean: 18424 As/10, 51.2 Ah
CAP min : 17904 As/10, 49.7 Ah
CAP max : 18546 As/10, 51.5 Ah
-----------------------------------------
HV contactor state ON, low current: 199 s
cycles left   : 297349
of max. cycles: 300000
DC isolation  : 59460 kOhm, NO FAULT
-----------------------------------------
Temperatures Battery-Unit /degC: 
module 1: 24.2, 28.9, 25.6
module 2: 24.4, 29.6, 26.3
module 3: 23.6, 28.9, 27.1
   mean : 26.5, min : 23.6, max : 29.6
coolant : 21.6
-----------------------------------------
# ;mV  ;As/10
01;4058;17858
02;4059;17713
03;4060;17750
04;4060;17858
05;4059;17786
06;4058;17713
07;4058;17858
08;4057;17858
09;4058;17713
10;4057;17858
11;4058;17750
12;4058;17822
13;4058;17932
14;4058;17713
15;4058;17858
16;4057;17786
17;4059;17786
18;4059;17932
19;4058;17786
20;4058;17858
21;4059;17786
22;4057;17713
23;4057;17713
24;4058;17713
25;4057;17786
26;4058;17895
27;4058;17932
28;4058;17822
29;4057;17786
30;4057;17858
31;4057;17713
32;4057;17822
33;4057;17750
34;4057;17822
35;4057;18080
36;4058;17932
37;4059;17858
38;4056;17932
39;4057;17858
40;4057;17822
41;4059;17895
42;4058;17858
43;4060;17932
44;4059;17895
45;4059;17858
46;4058;17932
47;4059;17822
48;4057;17858
49;4058;17932
50;4057;17858
51;4025;18006
52;4057;17858
53;4057;17858
54;4058;17969
55;4058;17895
56;4058;17822
57;4058;17895
58;4059;17895
59;4059;17858
60;4058;17858
61;4057;17932
62;4059;17858
63;4055;17858
64;4056;17786
65;4055;17786
66;4056;17932
67;4055;17932
68;4056;17932
69;4056;17932
70;4057;17969
71;4056;17932
72;4057;17969
73;4057;17895
74;4056;17858
75;4059;17750
76;4057;17786
77;4059;17858
78;4057;17822
79;4056;17932
80;4058;17895
81;4057;17895
82;4057;17932
83;4057;17895
84;4059;17858
85;4058;17895
86;4057;17932
87;4056;17932
88;4058;17858
89;4055;17858
90;4057;17932
91;4053;17023
92;4057;17932
93;4055;17713
-----------------------------------------
Individual Cell Statistics:
-----------------------------------------
CV mean : 4057 mV, dV= 35 mV, s= 3.57 mV
CV min  : 4025 mV, # 51
CV max  : 4060 mV, # 3
-----------------------------------------
CAP mean: 17847 As/10, 49.6 Ah
CAP min : 17023 As/10, 47.3 Ah, # 91
CAP max : 18080 As/10, 50.2 Ah, # 35
-----------------------------------------
*** Experimental Data - NOT VERIFIED ***
Maximum Capacity @45C: 54.7 Ah
Aging-Loss: 0.006 %
Unknown Counter: 0x150200

Edit:

Werte von eben, 10.Mai, nach 1x Voll-Ladung von 5-100 % :

Code: Alles auswählen

-----------------------------------------
--- ED Battery Management Diagnostics ---
--- v0.5.6                            ---
-----------------------------------------
Connect to OBD port - Waiting for CAN-Bus 
.CONNECTED
-----------------------------------------
Reading data........
-----------------------------------------
Time [hh:mm]: 15:36,   ODO : 10219 km
-----------------------------------------
SOC : 59.5 %, realSOC: 63.5 %
HV  : 354.0 V, -0.80 A, -0.28 kW
LV  : 14.5 V
-----------------------------------------
ENTER command... (? for help)
CMD >> bms
BMS >>all
Reading data....................OK
-----------------------------------------
Time [hh:mm]: 15:36,   ODO : 10219 km
-----------------------------------------
Battery-Production [Y/M/D]: 2013/10/2
Rev.[Y/WK/PL] HW:2013/29/0, SW:2014/18/0
-----------------------------------------
SOC : 59.5 %, realSOC: 63.5 %
HV  : 354.0 V, -0.75 A, -0.27 kW
LV  : 14.5 V
-----------------------------------------
CV mean : 3779 mV, dV = 19 mV
CV min  : 3764 mV
CV max  : 3783 mV
OCVtimer: 4773 s
-----------------------------------------
Last measurement      : 0 day(s)
Measurement estimation: 0.781
Actual estimation     : 0.765
CAP mean: 18589 As/10, 51.6 Ah
CAP min : 17875 As/10, 49.7 Ah
CAP max : 18546 As/10, 51.5 Ah
-----------------------------------------
HV contactor state ON, low current: 20 s
cycles left   : 297331
of max. cycles: 300000
DC isolation  : 64328 kOhm, NO FAULT
-----------------------------------------
Temperatures Battery-Unit /degC: 
module 1: 14.9, 16.1, 14.8
module 2: 15.1, 16.8, 15.6
module 3: 14.4, 16.3, 15.1
   mean : 15.5, min : 14.4, max : 16.8
coolant : 13.3
-----------------------------------------
# ;mV  ;As/10
01;3782;18419
02;3779;18284
03;3780;18318
04;3782;18385
05;3780;18419
06;3778;18284
07;3780;18419
08;3780;18318
09;3779;18185
10;3780;18419
11;3780;18251
12;3780;18318
13;3781;18487
14;3778;18218
15;3780;18419
16;3780;18318
17;3779;18318
18;3781;18453
19;3780;18251
20;3780;18419
21;3780;18251
22;3780;18251
23;3779;18251
24;3779;18218
25;3779;18284
26;3780;18385
27;3781;18487
28;3780;18385
29;3780;18419
30;3780;18419
31;3780;18251
32;3781;18419
33;3779;18284
34;3779;18218
35;3782;18555
36;3780;18487
37;3780;18487
38;3781;18453
39;3780;18419
40;3781;18453
41;3780;18487
42;3782;18487
43;3780;18555
44;3781;18521
45;3779;18419
46;3780;18521
47;3778;18318
48;3780;18385
49;3781;18487
50;3779;18351
51;3764;18284
52;3780;18419
53;3780;18453
54;3781;18555
55;3781;18487
56;3780;18385
57;3782;18555
58;3781;18555
59;3780;18385
60;3780;18385
61;3779;18487
62;3781;18385
63;3780;18487
64;3779;18385
65;3779;18453
66;3781;18521
67;3781;18555
68;3781;18521
69;3780;18487
70;3780;18555
71;3781;18487
72;3780;18555
73;3780;18555
74;3778;18419
75;3778;18419
76;3778;18385
77;3778;18284
78;3779;18385
79;3781;18487
80;3780;18453
81;3781;18555
82;3780;18453
83;3781;18487
84;3779;18453
85;3779;18487
86;3780;18487
87;3780;18487
88;3779;18385
89;3779;18419
90;3780;18487
91;3777;17671
92;3780;18453
93;3778;18419
-----------------------------------------
Individual Cell Statistics:
-----------------------------------------
CV mean : 3780 mV, dV= 18 mV, s= 1.93 mV
CV min  : 3764 mV, # 51
CV max  : 3782 mV, # 1
-----------------------------------------
CAP mean: 18406 As/10, 51.1 Ah
CAP min : 17671 As/10, 49.1 Ah, # 91
CAP max : 18555 As/10, 51.5 Ah, # 35
-----------------------------------------
*** Experimental Data - NOT VERIFIED ***
Maximum Capacity @45C: 54.7 Ah
Aging-Loss: 0.006 %
Unknown Counter: 0x150200
-----------------------------------------

cap min von 47,3 auf 49,1 gestiegen

[scleve]

Da ist mal ne Ausgleichsladung nötig. Einstecken und ein paar Tage stehen lassen.

Macht es in diesem Fall einen Unterschied, ob mit 11 kW oder mit Schnarchlader geladen wird?

Scleve

[Dachakku]

Ich denke nicht. Des weiteren hilft, so wie bei mir, ein konstantes Laden von 5-100% . Fast wie ein Wunder. Das mit dem Stecken lassen ist mir nicht ganz klar, denn bei Ladeschluss trennt das Schütz den Lader komplett vom Netz. Dann ist es an sich egal ob eingesteckt oder nicht. User mit dem Ziegel bekommen das nicht mit, das Ding ist ja lautlos und ohne Display.
An meiner WB höre ich es nicht nur sondern sehe es auch am Display dass dann nix mehr "geht" .

[AlterAmi]

cap min von 47,3 auf 49,1 gestiegen

Das Zeigt die Vorteile des Balancings!

In der aelteren Messung hattest Du ja auch eine viel breitere Streuung der Zellspannungen. Da hilft es halt das auszugleichen.

[Dachakku]

Mir stellt sich aber die Frage, WANN findet das Balancing statt
Bei Ladebeginn oder im Bereich 100% ? Oder ggf. sogar die Dauer in Stunden, die die Batterie auf 100% ist ?
Fakt ist, dass ich in den letzten 10 Tagen kaum/selten 100% SOC hatte, und wenn, dann nur ein paar Minuten, weil ich hier und da "unkoodiniert" geladen habe.

Die einmalige Volladung UND dann ein 12-stündiges Stehen auf 100% gestern bewirkte ja regelrechte Wunder. Ich habe das vage Gefühl das BMS möchte gerne über viele Stunden auf 100% stehen

[E-Fan66]

Wenn ich nach 100% den Smart von der Wallbox trenne, geht der SOC ruck zuck im Stand auf 95-96% runter, wenn ich das Auto noch einige Stunden dran lasse, passiert das nicht. Ich würde einmal pro Woche das Auto einfach mal länger (übernacht) an der Wallbox oder am Schnarchlader lassen.

Wenn ich nach 100% den Smart von der Wallbox trenne, geht der SOC ruck zuck im Stand auf 95-96% runter, wenn ich das Auto noch einige Stunden dran lasse, passiert das nicht.

Ist bei meinem übrigens nicht so.

[Dachakku]

Wenn ich nach 100% den Smart von der Wallbox trenne, geht der SOC ruck zuck im Stand auf 95-96% runter...

Werde ich mal bei mir beobachten.

Interessant, dann scheint das BMS zu balancieren.

Dass der Abfall auf 95% (scheinbar) nicht passiert wenn du weiter am Netz bleibst, liegt wohl daran, dass ab 95% ( oder 96% ) wieder das Laden auf 100% beginnt und die 5% nach schiebt. Fakt ist jedenfalls, bei 100% schaltet die WB und der Ziegel ab und es fließt NICHTS mehr.
Man könnte ggf. einen kleinen Strom < 1A vermuten, kann ich aber nicht bestätigen. Das BMS wirft den Schütz in der WB definitiv ab, es fließen 0,0 A bei 100 %.

Irgendwann ( 95% ?? ) wird wohl wieder nachgeschoben.

EDIT:

Es scheint sich aus div. Aussagen von einigen Ownern (u.a. über PN, danke an Alle) heraus zu kristallisieren, das BMS will wohl länger auf 100% sein um wirkungsvoll zu balancieren.

Deckt sich exakt mit meinen Symptomen der weiten Spreizung und der temporären Schwäche, sowie plötzlichen "Erholung" meiner Batterie aufgrund meiner schlechten "Ladestrategie" in den letzten Wochen.

Gruß, Heiko

@Dachakku
Zu meinem Post der Batteriedaten 5.2017

Ja ich mache viele Teilladungen tagsüber, aber prinzipiell wird der Wagen Abends immer eingesteckt und bleibt die ganze Nacht am Kabel.
Ich werde mal versuchen häufiger einen größeren Hub zu laden, also erst bei 30% und weniger wieder auf 100% zu gehen.
Muss meine Fahrtstrecke aber ändern.

[AlterAmi]

Mir stellt sich aber die Frage, WANN findet das Balancing statt

Odyssey und ich hatten dazu ein paar Beobachtungen gepostet. Bin aber zu faul zum Suchen...

Aus den grauen Zellen zitiert:
Durch beobachtung der Zellspannungen und Temperaturen (einer der Sensoren sitzt jeweils in der Modul Elektronik wo beim Balancing die Energie verbraten wird) sah es so aus das Balancing nach vollendeter Ladung stattfindet, aber nur solange das Ladekabel noch angeschlossen ist: Die Temperaturen in der Elektronik steigen deutlich schneller als waehrend des Ladens, und die Zellspannungen machen einen kleinen Tanz weil jeweils ein paar der hoechsten Zellen entladen werden, bis endlich alles gleichmaessig ist.

Der Entladestrom beim Balancing ist sehr klein und nur ein paar Zellen koennen gleichzeitig entladen werden. Je nachdem wie schlimm es war kann das also dauern...