Sileo S18 Elektrogelenkbus auf der Autobahn

[energieingenieur]

Da fahre ich heute nichtsahnend über die A2 bei Hannover und da kommt mir das hier ins Blickfeld:

Sileo S18 aus Salzgitter

EIn vollelektrischer Gelenkbus von Sileo aus Salzgitter - der einzigen deutschen Firma, welche E-Busse baut. Dies war ein Sileo S18 mit 300kWh Batterien im Dach und realen (über) 300km Reichweite. Der Fahrer hat zwar erst etwas komisch geschaut, warum ein PKW ihn da kurz angehupt hatte, aber nachdem er erkannt hatte, dass ich auch elektrisch unterwegs war, hat er zurück-gegrüßt

[eDEVIL]

Sehr schoen. Wieviel kostet so ein 300 kwh bus mehr als ein vergleichbarer Stinker?

[Greg68]

Toll . Was mich nur wundert: warum der den schweren 300 kWh-Akku auf dem Dach rumfährt..? macht das das Fahrzeug nicht ziemlich instabil und ist im Boden kein Platz mehr?!

[harlem24]

Das scheint bei Omnibussen normal zu sein.
Bei den H2-Bussen von Mercedes ist die gesamte Technik (Tanks und Akkus) auch auf dem Dach montiert.
Bonn hat ja anscheinend schon Busse gekauft, mal schaun wann die ersten Fahrzeuge im Stadtverkehr auftauchen.

[Greenhorn]

Denke das liegt an der Niederflurwagen Technik (heißt glaube ich so), damit man gerade einsteigen kann und nicht wie früher drei Stufen hat.
Hamburg will auch welche anschaffen.

[-Marc-]

Klasse


Weiter so

Gruß Marc

[imievberlin]

Ich denke auch das eine Unterflurbatterie das Kneeling verhindern könnte.

[Joe-Hotzi]

Ich könnte mir auch vorstellen, dass der Bus nicht (komplett) extra für Akku-E-Antrieb konstruiert wurde, sondern auf einem Verbrenner basiert. Da sind dann die Platzverhältnisse eingeschränkt und man schubst die Technik eben auf das Dach - zu ungunsten der Fahrstabilität.

Ich glaube kaum, dass ein E-Bus mit einer integrierten "Akkubodenplatte" wie beim Tesla Probleme mit der Niederflurtechnik bekäme. Ist m.E.n. konstruktiv zu lösen, setzt aber eben eine konsequente E-Konstruktion voraus.