Hyundais neuer SUV im B-Segment["KONA"?]

[skipper]

hat jemand mehr details zu dem "permanent motor" , so rein technisch? tesla verbaut ja -bisher- asynchronmotore ...

Der Akku des IONIQ liegt doch auf der Hinterachse?!

Eben. Schau dir mal den Kona an, der hat hinten so gut wie kein Überhang, da wäre der Akku des Ioniq direkt in der hinteren Knautschzone.

[Justus65]

Der Kona ist viel kürzer als der Ioniq, deshalb paßt da nicht einmal der Akku des Ioniq rein.

Der Kona ist so lang wie der Ampera e und da passen 60kWh rein. Die Länge spielt da keine Rollex, eher die Anordnung in dem Fahrzeug.

Die Länge spielt da keine Rollex, eher die Anordnung in dem Fahrzeug.

Eben, das ist ja der springende Punkt. Der Akku des Ioniq ist so geformt das er genau unter die Rücksitze und dem Kofferaum passt, während beim Amperae/Bolt der Akku zwischen den Achsen sitzt. Deshalb kann der Akku des Ioniq nicht in den Kona passen.

Abgesehen davon hat der Kona eine Verbrennerplattform, während der Amperae/Bolt eine dedizierte EAuto Plattform hat die extra dafür ausgelegt wurde das viel Platz für den Akku zwischen den Achsen vorhanden ist.

[skipper]

Abgesehen davon hat der Kona eine Verbrennerplattform, während der Amperae/Bolt eine dedizierte EAuto Plattform hat die extra dafür ausgelegt wurde das viel Platz für den Akku zwischen den Achsen vorhanden ist.

der kona ist ja von grund auf neu entwickelt, da wird man beide varianten berücksichtigt haben ... d.h. auch eine optimierte akkuoption ...

der kona ist ja von grund auf neu entwickelt, da wird man beide varianten berücksichtigt haben ...

Das war der Ioniq auch und trotzdem sitzt der Akku hinten und nicht zwischen den Achsen wie bei einer echten BEV Plattform.

Es ging aber darum das ein Händler gegenüber Justus65 behauptet hat das im Kona der Akku des Ioniq verbaut sein wird was wie gesagt technisch unmöglich ist (wegen des kurzen Überhangs des Kona im Vergleich zum Ioniq).

[bm3]

hat jemand mehr details zu dem "permanent motor" , so rein technisch? tesla verbaut ja -bisher- asynchronmotore ...

Ja, der permanenterregte Motor wird in fast alle EVs heutzutage eingebaut, er hat ein feststehendes Magnetfeld erzeugt von Neodym-Magneten und wird synchron angesteuert.
Tesla und übrigens auch Renault beim Twizy bauen Induktionsmotoren ein. Ein lange bekanntes Prinzip, da wird von Außen eine Spannung in den Rotor induziert und baut dort ein Magnetfeld auf, diese Motoren laufen asynchron, also mit Schlupf . sie haben keine Permanentmagnete, also auch keine selten Erden.
Ein drittes Motor-Prinzip , welches wohl nur Renault bei der Zoe anwendet, ist das Magnetfeld im Rotor über die Zuführung von Erregerstrom mittels Schleifringen zu erzeugen. Ebenfalls ohne seltene Erden.
Hilft das bei deiner Frage oder ging es dir um etwas Anderes ?

[skipper]

Perfekt genau das wollte ich wissen, DANKE. Ich lese mir "von Null" ein bisschen Wissen an, ist aber erst mal alles verwirrend und extrem komplex ... Neodym scheint wohl ein bisschen hitzeempfindlich zu sein, also alles vor uns Nachteile. Das mit den Schleifringen beim Zoe klingt so wie bei ner Lichtmaschine, also eher störnanfällig ...

[Twizyflu]

Ich gehe doch wohl diesmal davon aus, dass der KONA EV nicht nur ein Umbau ist, sondern evtl. zwischen den Achsen die Batterie unterbringt?!
Wenn nicht, wirds spannend wo da 43 und 68 kWh (angeblich) hinkommen sollen.

[Ion-Fahrer seit 2016]

Folgendes hab ich heut über die weitere Planung bei hyundai gelesen. Schaut gut aus für den Kona und was noch nachkommt...
http://www.n-tv.de/auto/Hyundai-plant-E ... 87988.html