Chevy Bolt Vorstellung

[Twizyflu]

Ja, da gebe ich dir vollkommen recht.
Es hieß doch, dass auch der Opel Ampera E in Detroit gebaut wird - wie der Bolt.
Also wird es sicher so sein wie du sagst: Emblem und Kleinigkeiten ändern - fertig.

Daher glaube ich nicht, dass sich beim Lader was ändert. Es wird CCS1 und bestenfalls (hoffen wir es) CCS2 - dass zumindest das Inlet das richtige ist. Aber wenn du schaust: Leaf usw. -> vielfach verkauft und auch Typ 1 Inlet.

Aber mehr als die 6.6 kW 1phasig wird es sicher nicht werden!

[Barthwo]

...Daher glaube ich nicht, dass sich beim Lader was ändert. Es wird CCS1 und bestenfalls (hoffen wir es) CCS2 - dass zumindest das Inlet das richtige ist. Aber wenn du schaust: Leaf usw. -> vielfach verkauft und auch Typ 1 Inlet.

Aber mehr als die 6.6 kW 1phasig wird es sicher nicht werden!

In Europa (zumindest Deutschland) wird es in Zukunft kein neu eingeführtes E-Auto mit CCS1 geben, das wird sicher CCS mit Typ 2. Und bei einem Akku in der Größenordnung über 45 kWh machen die mickrigen Einphasenlader in Europa keinen Sinn. Ich tippe deshalb auf einen 11 kW Dreiphasenlader mit Typ 2 Stecker.

[Twizyflu]

Kostet halt wieder mehr
Und für dass das der in Detroit gebaut wird... Spannend
Denn die Amis laden den auch nur mit 6,6 kW auf und das geht über Nacht
Wieso also nicht bei uns auch?

[Karlsson]

@Karlsson
Bist Du Dir sicher, dass das der gleiche Lader ist?

Ich hab es auch nur so gelesen, dass der entweder 3-phasig 16A kann oder 1-phasig mehr (Zahl vergessen). Bzw 32A 3-phasig wenn 2 Ladegeräte verbaut sind.
Wenn das stimmt, finde ich das ziemlich schlau, weil halt ein Gerät die ganze Welt glücklich macht. Hält die Varianten gering und die Stückzahl hoch. Beides ist toll.

Und wenn ich noch so nachgrübele, meine ich auch mal gelesen zu haben, dass dieses Modul auch in den Superchargern steckt (entsprechend öfter). Das wäre dann noch schlauer.

[midimal]

DC Ladung geht sowieso immer direkt in die Batterie unter Umgehung der internen Lader.

Na nicht ganz direkt - dazwischen gibt es das CCS/Chademo Spezifikation/Protokoll und BMS

[tom]

Daher glaube ich nicht, dass sich beim Lader was ändert. Es wird CCS1 und bestenfalls (hoffen wir es) CCS2 - dass zumindest das Inlet das richtige ist. Aber wenn du schaust: Leaf usw. -> vielfach verkauft und auch Typ 1 Inlet.

Aber mehr als die 6.6 kW 1phasig wird es sicher nicht werden!

CCS1 hats in Europa noch bei keinem Fahrzeug gegeben und wird es auch nicht geben. Darau kannst du Gift nehmen

[Kim]

CCS1 hats in Europa noch bei keinem Fahrzeug gegeben und wird es auch nicht geben. Darau kannst du Gift nehmen

Sehe ich genauso.

Die höheren Kosten die für den EU-Umbau anfallen, werden eh durch die kleinere Antriebsbatterie kompensiert...

[harlem24]

Es kann kein CCS1 in Europa geben, weil der obere (auch für die AC-Ladung genutzte Teil), inkompatibel mit den an den CCS2 Stationen verbauten Kabeln ist.
Es wird ja der komplette Stecker genutzt und nicht nur der zusätzliche DC-Teil.

Trotzdem glaube ich nicht, dass es mehrphasiges Laden geben wird, mit 7,4kW wird die Batterie auch in unter 9h voll und dass reicht, zumindest in den Augen der Hersteller, für die Heimladung aus.

[Twizyflu]

ok so habe ich es gemeint
Dachte es ist gemeint CCS1 - 1 Phasig
Nicht mit Typ 1 oder so

Ja so wie ein i3 halt hat...

[harlem24]

Oder der eGolf oder der eUP...